李 慧，江城城，鄭 瑞

（山東工程職業(yè)技術(shù)大學(xué)，250200，山東濟南）

正常情況下農(nóng)用柴油機尾氣為無色或者淡灰色，如果尾氣呈現(xiàn)白色、藍色和黑色，表明該柴油機運轉(zhuǎn)過程中出了故障，需要及時進行分析并排除故障，這樣柴油機才能正常地運轉(zhuǎn)和工作。下面針對柴油機尾氣不正常的原因進行分析，并根據(jù)不同原因提出故障排除的方法，希望給農(nóng)機使用者和維修人員提供一定的參考和借鑒。

1 農(nóng)用柴油機尾氣冒黑煙

1.1 操作不當(dāng)

部分農(nóng)機手在使用操作農(nóng)機過程中，急踩油門以期獲得柴油機更強動力的輸出。此種情況下，柴油機的轉(zhuǎn)速瞬間升高，噴油器在單位時間內(nèi)噴油的次數(shù)和噴油量都會增加，而空氣由于慣性的作用無法短時間內(nèi)大量進入柴油機氣缸參與燃燒，柴油機氣缸內(nèi)油氣混合比例失調(diào)，造成柴油在氣缸內(nèi)燃燒不充分，導(dǎo)致柴油機尾氣冒黑煙。

故障排除：按照操作規(guī)程進行柴油機操作，通過緩踩油門的方式來提升柴油機的轉(zhuǎn)速和動力。

1.2 空氣濾清器堵塞

空氣濾清器用來過濾空氣中的灰塵，確保潔凈的空氣進入柴油機氣缸參與燃燒?？諝鉃V清器的濾芯不具備自潔功能，農(nóng)機作業(yè)的環(huán)境一般粉塵比較多，如果柴油機長時間在粉塵比較多的環(huán)境中作業(yè)，沒有及時進行保養(yǎng)維護，其空氣濾清器的濾芯就會積聚大量粉塵，導(dǎo)致空氣濾清器堵塞，空氣進入氣缸受阻，使得氣缸內(nèi)的油氣混合氣過濃，柴油燃燒不充分，尾氣中產(chǎn)生了大量的黑煙。

排除方法：如果工作環(huán)境中粉塵比較多，就要及時對空氣濾清器進行清潔，將其二級濾芯取出，先用手拍打，而后用高壓空氣從里向外吹，吹凈后按照相反的順序裝復(fù)即可；如果在清潔濾芯時發(fā)現(xiàn)濾芯有破損，就要及時更換新的空氣濾芯，確保足量潔凈的空氣進入氣缸燃燒。

1.3 噴油器故障

柴油機噴油器的作用是將高壓柴油以霧狀的形式噴入氣缸，保障柴油與空氣在氣缸內(nèi)充分地混合，形成比例合適的油氣混合氣參與燃燒。如果噴油器開啟壓力過低、噴出的柴油霧化效果不佳或者噴油器關(guān)閉不嚴產(chǎn)生滴油漏油，都有可能導(dǎo)致柴油和空氣在氣缸內(nèi)混合不均勻、燃燒不充分，出現(xiàn)冒黑煙的情況。

排除方法：更換有故障的噴油器，確保柴油的霧化效果，形成均勻的可燃混合氣參與燃燒。

1.4 供油壓力不足

柴油機的壓縮比比較高，因此必須保證柴油機供給系統(tǒng)中有高壓力的柴油，才能保障噴入氣缸中柴油霧化的效果比較好，能夠正常地形成合適比例的油氣混合氣參與燃燒。如果高壓噴油泵出現(xiàn)故障，整個供給系統(tǒng)中供油壓力就會不足，此時即使柴油通過噴油器噴入氣缸，也會因壓力不高而霧化不良，進而影響到柴油和空氣的混合效果，產(chǎn)生不均勻的油氣混合氣，最終導(dǎo)致黑煙產(chǎn)生。

排除方法：查找供油系統(tǒng)中供油壓力不足的原因，必要時更換高壓噴油泵。

1.5 氣缸壓力過低

如果柴油機使用時間過長，氣缸與活塞間隙就會過大，當(dāng)活塞上行到上止點時，由于氣缸和活塞間隙過大的原因，燃燒室壓力過低，導(dǎo)致油氣混合氣不能持續(xù)正常地燃燒，尾氣中就會出現(xiàn)大量的黑煙。

排除方法：根據(jù)情況更換活塞環(huán)、氣缸套或者活塞，確保氣缸與活塞的間隙在正常的范圍內(nèi)，當(dāng)活塞上行到上止點時，燃燒室有合適的壓力將油氣混合氣壓燃，使油氣混合氣能夠正常燃燒，避免冒黑煙情況的出現(xiàn)。

1.6 氣門間隙調(diào)整不當(dāng)

為抵消熱脹冷縮對柴油機配氣機構(gòu)的影響，柴油機配氣機構(gòu)一般在氣門桿尾部和搖臂端留出適當(dāng)?shù)拈g隙，稱之為氣門間隙。不同的農(nóng)用柴油機都有其規(guī)定的氣門間隙值，如果柴油機使用時間過長，就需要及時調(diào)整柴油機的氣門間隙，氣門間隙過大或者過小都有可能導(dǎo)致柴油機冒黑煙情況的出現(xiàn)。

（1）氣門間隙過大。農(nóng)用柴油機工作時搖臂反復(fù)下壓氣門桿開啟進排氣門，時間一長有可能導(dǎo)致氣門間隙過大情況的出現(xiàn)，此時氣門桿處出現(xiàn)異響，同時進排氣門開啟延后、關(guān)閉提前，開啟的行程縮短，導(dǎo)致柴油機進氣不足、排氣不凈。由于柴油機進氣和排氣不暢，可燃混合氣中柴油的濃度過高，燃燒不良，出現(xiàn)尾氣冒黑煙情況。

（2）氣門間隙過小。如果氣門間隙調(diào)整不當(dāng)出現(xiàn)過小的情況，進排氣門就有可能提前開啟，導(dǎo)致氣缸內(nèi)壓力瞬間降低，可燃混合氣有可能竄入進氣口或者排氣口，燒蝕氣門桿。同時提前開啟氣門導(dǎo)致混合氣燃燒不充分，柴油機就會產(chǎn)生大量黑煙。

排除方法:調(diào)整氣門間隙到合適的數(shù)值。調(diào)整時首先旋轉(zhuǎn)柴油機曲軸使一缸活塞到達壓縮上止點位置，然后采用二次調(diào)整法或者逐缸調(diào)整法對柴油機各個氣缸的進排氣門進行調(diào)整。調(diào)整時應(yīng)先松開鎖緊螺帽，而后用一字螺絲刀調(diào)整搖臂上的調(diào)整螺釘，在調(diào)整過程中，另一名維修人員將規(guī)定厚度的厚薄規(guī)塞入氣門間隙中反復(fù)抽動，當(dāng)感覺厚薄規(guī)稍微有阻力時，停止擰動調(diào)整螺釘，同時將鎖緊螺母擰緊。復(fù)查氣門間隙沒有問題后，用同樣的方法對其他氣門進行檢查和調(diào)整，務(wù)必保證農(nóng)用柴油機氣門間隙在合適的范圍內(nèi)，確保配氣機構(gòu)按時開啟進排氣門，保證柴油機進氣通暢、排氣及時。

1.7 柴油質(zhì)量不過關(guān)

柴油質(zhì)量不過關(guān)也是導(dǎo)致柴油機冒黑煙的原因之一，如果發(fā)現(xiàn)柴油質(zhì)量不達標(biāo)，就要及時更換柴油。

2 農(nóng)用柴油機尾氣冒白煙

2.1 外部溫度過低

環(huán)境溫度過低，導(dǎo)致柴油機溫度非常低，在柴油機啟動之初，氣缸內(nèi)的柴油不能充分燃燒，沒有充分燃燒的油氣混合氣通過排氣管排出柴油機，此時的尾氣有可能呈現(xiàn)白色。如果暖機后此種情況消失，這屬于柴油機正常的工作狀況，不需要進行額外的保養(yǎng)或者檢查維修。

2.2 柴油中水分含量比較大

一定數(shù)量的水分如果混入柴油中進入氣缸，在高溫高壓的環(huán)境下，水分就會變成水蒸氣，隨柴油機尾氣排放到大氣中，此時就會出現(xiàn)尾氣冒白煙的情況。還有，如果在供油系統(tǒng)的油水分離器中水分積聚過多，沒有及時將其中的水分排出供給系統(tǒng)，油水分離器中的水分也有可能進入燃燒室，進而產(chǎn)生大量的水蒸氣隨著尾氣排入大氣中，出現(xiàn)尾氣冒白煙的情況。

排除方法：使用高品質(zhì)的柴油，或者柴油在加注之前靜置24 h，盡可能做到油水分離。在進行柴油機保養(yǎng)時，擰松油水分離器的放水螺栓，及時將里面積聚的水分排出供油系統(tǒng)，阻止水分通過供給管路進入氣缸參與燃燒。

2.3 噴油提前角調(diào)整不當(dāng)

噴油提前角就是在壓縮行程中，活塞上行到上止點之前，當(dāng)噴油器提前開啟向氣缸內(nèi)噴射霧狀的柴油時，活塞距離上止點的對應(yīng)曲軸角度。噴油提前角過大或者過小都有可能導(dǎo)致發(fā)動機尾氣冒白煙情況的出現(xiàn)。

（1）噴油提前角過大。如果噴油提前角過大，噴油器就會提前向氣缸內(nèi)噴射柴油。這種情況下，在柴油機啟動之初，柴油機氣缸內(nèi)的油氣混合氣沒有來得及燃燒就排入空氣中，柴油機排氣冒白煙；柴油機正常運轉(zhuǎn)后，大量的油氣混合氣不能充分燃燒，排出的尾氣中會出現(xiàn)大量的黑煙。

（2）噴油提前角過小。噴油提前角過小，由于不能準(zhǔn)時將柴油噴入氣缸中，大量的油氣混合氣不能被壓燃就排到了大氣中，這種情況下，柴油機啟動時、運轉(zhuǎn)后和高速時排氣都冒白煙，急加速時加速遲緩無力，柴油機過熱情況嚴重，功率不足，油耗較大等。

排除方法：按照柴油機維修手冊的要求，及時對柴油機的噴油提前角進行檢查和調(diào)整。

3 農(nóng)用柴油機尾氣冒藍煙

農(nóng)用柴油機尾氣冒藍煙一般是燒機油導(dǎo)致的，燒機油的原因比較多，將比較典型的燒機油原因分析如下。

3.1 活塞環(huán)安裝不正確

目前農(nóng)用柴油機安裝的活塞環(huán)多為扭曲環(huán)和錐形環(huán)等，這些活塞環(huán)在安裝的過程中都有正反面的區(qū)別，如果安裝錯誤不僅不能起到刮油布油的作用，還會造成氣缸壁上的機油被泵入燃燒室參與燃燒，從而導(dǎo)致柴油機燒機油、尾氣冒藍煙情況的出現(xiàn)。

排除方法：正確安裝柴油機的活塞環(huán)，如果活塞環(huán)有損壞就及時更換。

3.2 機油加注量過多

柴油機油底殼如果加注的機油過多，就會有大量的機油飛濺到氣缸壁上，導(dǎo)致部分機油進入燃燒室參與燃燒，造成燒機油情況的出現(xiàn)。

排除方法：按照規(guī)定加注機油，機油量可以通過機油尺測量，加注量應(yīng)在機油尺的上限和下限之間。

3.3 配氣機構(gòu)故障

配氣機構(gòu)中的氣門油封失效，就會導(dǎo)致部分機油通過氣門導(dǎo)管進入柴油機燃燒室參與燃燒。

排除方法:更換失效的氣門油封。

3.4 氣缸墊燒蝕

柴油機氣缸墊如果燒蝕或者失效，就有可能導(dǎo)致機油油道內(nèi)的機油竄入氣缸內(nèi)參與燃燒，尾氣中出現(xiàn)冒藍煙的情況。

排除方法：更換新的氣缸墊。

4 結(jié)語

在使用農(nóng)機的過程中，要關(guān)注柴油機尾氣排放的情況，進而保障柴油機正常運轉(zhuǎn)和工作，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供源源不斷的動力支持與保障。