饒大文

【摘? 要】隨著全球貿(mào)易的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，船舶行業(yè)扮演著舉足輕重的角色。然而，船舶市場(chǎng)存在周期性波動(dòng)，即船周期。船周期對(duì)船舶企業(yè)的投資價(jià)值具有深遠(yuǎn)影響，因此，研究船周期對(duì)船舶企業(yè)投資價(jià)值的影響及相應(yīng)的管理策略變得至關(guān)重要。論文通過(guò)分析船周期的影響因素和其對(duì)船舶市場(chǎng)的影響，深入探討船周期對(duì)船舶企業(yè)投資價(jià)值的影響機(jī)制。特別關(guān)注船周期與投資回報(bào)率、投資風(fēng)險(xiǎn)、資本結(jié)構(gòu)和財(cái)務(wù)績(jī)效之間的關(guān)系。

【關(guān)鍵詞】船周期；船舶企業(yè)；投資價(jià)值

【中圖分類號(hào)】F426? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號(hào)】1673-1069（2023）07-0145-03

1 引言

船舶行業(yè)作為國(guó)際貿(mào)易和海洋運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，一直以來(lái)扮演著至關(guān)重要的角色。然而，船舶行業(yè)的運(yùn)作和投資面臨著復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境和周期性波動(dòng)。在船周期的背景下，船舶企業(yè)的投資價(jià)值成為一個(gè)重要的研究領(lǐng)域。船周期是指船舶市場(chǎng)需求與供給之間的周期性波動(dòng)。在船周期中，船舶的市場(chǎng)價(jià)格、租金和利潤(rùn)率等都會(huì)發(fā)生變化。船舶企業(yè)在不同的船周期階段面臨著不同的投資機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。因此，研究船周期下船舶企業(yè)的投資價(jià)值具有重要的理論和實(shí)踐意義。本研究旨在深入探討船周期背景下船舶企業(yè)的投資價(jià)值，并提出相應(yīng)的管理策略。通過(guò)對(duì)船周期的概念和特征進(jìn)行分析，揭示船周期對(duì)船舶企業(yè)投資價(jià)值的影響機(jī)制。本研究通過(guò)實(shí)證分析和案例研究，驗(yàn)證理論分析的有效性，并提出相關(guān)的實(shí)踐建議。這將為船舶企業(yè)提供有針對(duì)性的投資價(jià)值管理指導(dǎo)，促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2 船周期相關(guān)概述

2.1 船周期的定義和基本原理

船周期是指船舶市場(chǎng)需求與供給之間的周期性波動(dòng)。在船周期中，船舶的市場(chǎng)價(jià)格、租金和利潤(rùn)率等會(huì)隨著市場(chǎng)供需關(guān)系的變化而波動(dòng)。船周期的出現(xiàn)是由船舶市場(chǎng)的不確定性和復(fù)雜性所導(dǎo)致的。船周期的基本原理是供需關(guān)系的變化。當(dāng)船舶市場(chǎng)需求大于供給時(shí)，市場(chǎng)價(jià)格和租金會(huì)上升，船舶企業(yè)的利潤(rùn)率增加，進(jìn)而吸引更多的投資和船舶建造。隨著船舶的新增投放和市場(chǎng)供給的增加，市場(chǎng)價(jià)格和租金逐漸下降，船舶企業(yè)的利潤(rùn)率減少，投資減少，進(jìn)而形成了市場(chǎng)供需關(guān)系的周期性波動(dòng)。

2.2 船周期的主要特征和影響因素

船周期具有周期性波動(dòng)的特點(diǎn)。船舶市場(chǎng)需求與供給的變化不是連續(xù)的，而是呈現(xiàn)出一定的周期性。這種周期性波動(dòng)使得船舶市場(chǎng)在不同階段出現(xiàn)供需失衡的情況。船周期的主要影響因素包括經(jīng)濟(jì)因素、航運(yùn)需求和船舶供給等。經(jīng)濟(jì)因素包括國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、國(guó)際貿(mào)易政策、利率和匯率等因素；航運(yùn)需求受到全球貿(mào)易量、能源需求和貨物流動(dòng)等因素的影響；船舶供給受到船舶建造和拆解、船舶市場(chǎng)的進(jìn)入和退出等因素的影響。

2.3 船周期對(duì)船舶企業(yè)投資價(jià)值的影響機(jī)制分析

船周期對(duì)船舶企業(yè)的投資價(jià)值有著直接的影響。在不同的船周期階段，船舶企業(yè)面臨著不同的投資機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。在船市高漲期，船舶企業(yè)可以通過(guò)船舶建造和購(gòu)買等方式獲得較高的利潤(rùn)率和投資回報(bào)。市場(chǎng)需求的增加使得船舶租金和市場(chǎng)價(jià)格上升，從而增加了船舶企業(yè)的現(xiàn)金流入。這時(shí)，船舶企業(yè)可以考慮擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，增加投資，以追求更高的利潤(rùn)。然而，在船市低迷期，船舶企業(yè)面臨著供過(guò)于求的局面。市場(chǎng)需求的減少導(dǎo)致船舶租金和市場(chǎng)價(jià)格下降，船舶企業(yè)的利潤(rùn)率減少，投資回報(bào)降低。在這種情況下，船舶企業(yè)需要審慎考慮投資決策，避免過(guò)度擴(kuò)張和資金浪費(fèi)。船周期對(duì)船舶企業(yè)投資價(jià)值的影響機(jī)制可以歸納為供需關(guān)系、市場(chǎng)價(jià)格和租金、投資回報(bào)率等方面的變化。船周期的波動(dòng)導(dǎo)致了市場(chǎng)供需關(guān)系的周期性失衡，從而影響了船舶企業(yè)的盈利能力和投資回報(bào)率。船周期對(duì)船舶企業(yè)的投資價(jià)值具有重要的影響。了解船周期的概念和特征，分析其對(duì)船舶企業(yè)的影響機(jī)制，有助于船舶企業(yè)在投資決策中作出準(zhǔn)確的評(píng)估和選擇，提高投資的回報(bào)和風(fēng)險(xiǎn)管理能力。

3 船舶企業(yè)投資價(jià)值評(píng)估模型

3.1 傳統(tǒng)投資評(píng)估模型的介紹與分析

傳統(tǒng)投資評(píng)估模型主要包括凈現(xiàn)值（Net Present Value，NPV）、內(nèi)部收益率（Internal Rate of Return，IRR）和投資回收期（Payback Period）等模型。這些模型在船舶企業(yè)投資價(jià)值評(píng)估中起著重要的作用。凈現(xiàn)值（NPV）模型是最常用的投資評(píng)估模型之一。它通過(guò)將投資現(xiàn)金流的未來(lái)收益折現(xiàn)到現(xiàn)值，減去投資成本，以計(jì)算出投資項(xiàng)目的凈現(xiàn)值。公式如下：

（1）

式（1）中，CFt表示每期的現(xiàn)金流量，r表示折現(xiàn)率，t表示時(shí)間，C0表示初始投資成本。通過(guò)計(jì)算凈現(xiàn)值，可以評(píng)估投資項(xiàng)目的盈利能力和回報(bào)率。內(nèi)部收益率（IRR）模型是另一種常用的投資評(píng)估模型。它是指使得投資項(xiàng)目的凈現(xiàn)值等于0的折現(xiàn)率。通過(guò)計(jì)算內(nèi)部收益率，可以評(píng)估投資項(xiàng)目的收益能力和可行性。投資回收期（Payback Period）模型是衡量投資項(xiàng)目回收成本所需時(shí)間的模型。它是指從項(xiàng)目開(kāi)始投資到回收全部成本所需的時(shí)間。較短的投資回收期通常被認(rèn)為是更好的投資選擇。然而，傳統(tǒng)投資評(píng)估模型在船舶企業(yè)投資中存在一定的局限性。它們沒(méi)有充分考慮船周期因素對(duì)投資項(xiàng)目的影響，無(wú)法全面評(píng)估船舶企業(yè)的投資價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 船舶企業(yè)投資價(jià)值評(píng)估模型的構(gòu)建和優(yōu)化

為更準(zhǔn)確地評(píng)估船舶企業(yè)的投資價(jià)值，需要構(gòu)建和優(yōu)化適應(yīng)船舶行業(yè)特點(diǎn)的評(píng)估模型。一個(gè)綜合考慮船周期因素的投資價(jià)值評(píng)估模型可以是：

（2）

式（2）中，V表示船舶企業(yè)的投資價(jià)值，PVc表示船周期因素的調(diào)整值，其他變量同式（1）。船周期因素的調(diào)整值PVc可以通過(guò)考慮船市需求和供給關(guān)系的變化來(lái)計(jì)算。例如，根據(jù)船市階段和市場(chǎng)需求的變化，將對(duì)應(yīng)的調(diào)整值加到凈現(xiàn)值模型中，以更好地反映船舶企業(yè)在不同船周期下的投資價(jià)值。

3.3 船周期因素在投資價(jià)值評(píng)估模型中的引入和分析

船周期因素的引入可以更準(zhǔn)確地評(píng)估船舶企業(yè)的投資價(jià)值。船周期的波動(dòng)會(huì)影響船舶租金、市場(chǎng)價(jià)格和利潤(rùn)率等關(guān)鍵指標(biāo)，從而直接影響投資項(xiàng)目的現(xiàn)金流量和回報(bào)率。通過(guò)引入船周期因素，可以考慮市場(chǎng)供需關(guān)系的周期性失衡對(duì)投資項(xiàng)目的影響。在船市高迷期，投資項(xiàng)目的現(xiàn)金流入可能會(huì)增加，而在船市低迷期，現(xiàn)金流入可能會(huì)減少。因此，在投資價(jià)值評(píng)估模型中加入船周期因素的調(diào)整值，可以更全面地分析船舶企業(yè)在不同船周期下的投資價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)。船舶企業(yè)的投資價(jià)值評(píng)估模型需要綜合考慮傳統(tǒng)投資評(píng)估模型和船周期因素。通過(guò)構(gòu)建和優(yōu)化適應(yīng)船舶行業(yè)特點(diǎn)的評(píng)估模型，并引入船周期因素的調(diào)整值，可以更準(zhǔn)確地評(píng)估船舶企業(yè)的投資價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)，提高投資決策的科學(xué)性和可靠性。

4 船周期對(duì)船舶企業(yè)投資價(jià)值的影響

4.1 船周期與船舶企業(yè)投資回報(bào)率的關(guān)系分析

船周期的波動(dòng)對(duì)船舶企業(yè)的投資回報(bào)率產(chǎn)生顯著影響。船市高迷期通常伴隨著船租金和船舶市場(chǎng)價(jià)格的上漲，這會(huì)增加船舶企業(yè)的投資回報(bào)率。反之，在船市低迷期，船租金和市場(chǎng)價(jià)格下降，投資回報(bào)率可能受到壓制。

為分析船周期對(duì)投資回報(bào)率的影響，可以使用以下數(shù)學(xué)模型：投資回報(bào)率（ROI）=（投資收益-投資成本）/投資成本×100%。其中，投資收益可以表示為船舶企業(yè)的現(xiàn)金流入減去現(xiàn)金流出。船周期因素可以通過(guò)引入調(diào)整系數(shù)來(lái)考慮，例如，調(diào)整后的投資收益=投資收益×調(diào)整系數(shù)。

通過(guò)比較不同船周期下的調(diào)整后投資收益和投資成本，可以計(jì)算出不同船周期下的投資回報(bào)率。例如，高迷期的船周期調(diào)整系數(shù)可能大于1，低迷期則可能小于1。這樣，可以quantified統(tǒng)計(jì)分析船周期對(duì)投資回報(bào)率的影響。

4.2 船周期與船舶企業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系分析

船周期的波動(dòng)也會(huì)對(duì)船舶企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生影響。在船市高迷期，船舶企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低，因?yàn)槭袌?chǎng)需求旺盛，投資項(xiàng)目的現(xiàn)金流入相對(duì)穩(wěn)定。然而，在船市低迷期，船舶企業(yè)面臨著市場(chǎng)需求下降和競(jìng)爭(zhēng)加劇的風(fēng)險(xiǎn)，投資項(xiàng)目的現(xiàn)金流入可能不穩(wěn)定，投資風(fēng)險(xiǎn)增加。為分析船周期對(duì)投資風(fēng)險(xiǎn)的影響，可以使用以下數(shù)學(xué)模型：風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)=投資風(fēng)險(xiǎn)/預(yù)期投資收益。投資風(fēng)險(xiǎn)可以通過(guò)考慮船周期因素來(lái)衡量，例如，調(diào)整后的投資風(fēng)險(xiǎn)=投資風(fēng)險(xiǎn)×調(diào)整系數(shù)。

通過(guò)比較不同船周期下的調(diào)整后投資風(fēng)險(xiǎn)和預(yù)期投資收益，可以計(jì)算出不同船周期下的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)。例如，低迷期的船周期調(diào)整系數(shù)可能大于1，意味著投資風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)增加。

4.3 船周期對(duì)船舶企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和財(cái)務(wù)績(jī)效的影響分析

船周期的波動(dòng)還會(huì)對(duì)船舶企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和財(cái)務(wù)績(jī)效產(chǎn)生影響。在船市高迷期，船舶企業(yè)通常能夠獲得更多的融資機(jī)會(huì)和較低的融資成本，從而改善其資本結(jié)構(gòu)和財(cái)務(wù)績(jī)效。然而，在船市低迷期，融資機(jī)會(huì)減少，融資成本上升，船舶企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)可能受到壓力，財(cái)務(wù)績(jī)效可能下降。

為分析船周期對(duì)資本結(jié)構(gòu)和財(cái)務(wù)績(jī)效的影響，可以使用以下數(shù)學(xué)模型：

資本結(jié)構(gòu)指標(biāo)=負(fù)債總額/資產(chǎn)總額

財(cái)務(wù)績(jī)效指標(biāo)=凈利潤(rùn)/資產(chǎn)總額

通過(guò)比較不同船周期下的資本結(jié)構(gòu)指標(biāo)和財(cái)務(wù)績(jī)效指標(biāo)，可以評(píng)估船周期對(duì)船舶企業(yè)的影響。例如，在低迷期，資本結(jié)構(gòu)指標(biāo)可能增加，財(cái)務(wù)績(jī)效指標(biāo)可能下降。在高迷期，船舶企業(yè)的投資收益為100萬(wàn)美元，投資成本為80萬(wàn)美元，調(diào)整系數(shù)為1.2，則調(diào)整后的投資收益為100萬(wàn)美元×1.2=120萬(wàn)美元。投資回報(bào)率為（120萬(wàn)美元-80萬(wàn)美元）/80萬(wàn)美元×100%=50%。在低迷期，船舶企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)為10萬(wàn)美元，預(yù)期投資收益為50萬(wàn)美元，調(diào)整系數(shù)為0.8，則調(diào)整后的投資風(fēng)險(xiǎn)為10萬(wàn)美元×0.8=8萬(wàn)美元。風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)為8萬(wàn)美元/50萬(wàn)美元×100%=16%。在高迷期，船舶企業(yè)的資產(chǎn)總額為5 000萬(wàn)美元，負(fù)債總額為2 000萬(wàn)美元。資本結(jié)構(gòu)指標(biāo)為2 000萬(wàn)美元/5 000萬(wàn)美元×100%=40%。凈利潤(rùn)為2 000萬(wàn)美元。財(cái)務(wù)績(jī)效指標(biāo)為2 000萬(wàn)美元/5 000萬(wàn)美元×100%=40%。在低迷期，船舶企業(yè)的資產(chǎn)總額為6 000萬(wàn)美元，負(fù)債總額為2 500萬(wàn)美元。資本結(jié)構(gòu)指標(biāo)為2 500萬(wàn)美元/6 000萬(wàn)美元×100%=41.67%。凈利潤(rùn)為1 800萬(wàn)美元，財(cái)務(wù)績(jī)效指標(biāo)為1 800萬(wàn)美元/6 000萬(wàn)美元×100%=30%。通過(guò)以上數(shù)學(xué)模型和數(shù)據(jù)實(shí)例，可以更好地分析船周期對(duì)船舶企業(yè)投資價(jià)值的影響，并對(duì)投資決策提供參考依據(jù)。

5 船周期背景下船舶企業(yè)投資策略

5.1 船舶企業(yè)投資決策的優(yōu)化與調(diào)整策略

多維度的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：船舶企業(yè)應(yīng)綜合考慮市場(chǎng)需求、船市前景、競(jìng)爭(zhēng)狀況等因素，制定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，并基于模型結(jié)果進(jìn)行投資決策。通過(guò)綜合考慮各種風(fēng)險(xiǎn)因素，可以降低投資風(fēng)險(xiǎn)并提高投資回報(bào)率。

靈活的投資組合：船舶企業(yè)可以采取多元化的投資組合策略，將資金分散投資于不同類型的船舶項(xiàng)目或其他相關(guān)行業(yè)，以分散風(fēng)險(xiǎn)并尋求更高的回報(bào)。同時(shí)，對(duì)于不同船周期的項(xiàng)目，可以靈活調(diào)整投資比例，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

定期評(píng)估和調(diào)整：船舶企業(yè)應(yīng)定期評(píng)估投資決策的效果，并根據(jù)評(píng)估結(jié)果及時(shí)調(diào)整策略。如果發(fā)現(xiàn)某個(gè)項(xiàng)目的投資回報(bào)率不理想或風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高，可以考慮退出或減少投資，以保護(hù)企業(yè)的投資價(jià)值。

5.2 船舶企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理和資本結(jié)構(gòu)優(yōu)化策略

船舶企業(yè)在船周期中應(yīng)采取風(fēng)險(xiǎn)管理和資本結(jié)構(gòu)優(yōu)化策略，以保障企業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)和投資價(jià)值的最大化。

風(fēng)險(xiǎn)分析和管理：船舶企業(yè)應(yīng)建立完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，包括市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、金融風(fēng)險(xiǎn)等方面的風(fēng)險(xiǎn)分析和控制措施。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)管理，可以有效降低潛在的損失和不確定性，提高企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

資本結(jié)構(gòu)優(yōu)化：船舶企業(yè)應(yīng)優(yōu)化其資本結(jié)構(gòu)，合理配置債務(wù)和股權(quán)資本，以降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和融資成本。通過(guò)優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，船舶企業(yè)可以降低財(cái)務(wù)費(fèi)用，提高資本回報(bào)率，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

資金管理和流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)控制：船舶企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)資金管理，確保資金的充足性和合理運(yùn)用。同時(shí)，應(yīng)關(guān)注流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)，避免過(guò)度依賴短期債務(wù)，以保障企業(yè)在船周期中的持續(xù)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展。

5.3 船舶企業(yè)業(yè)務(wù)拓展和市場(chǎng)多元化策略

船舶企業(yè)在船周期中可以采取業(yè)務(wù)拓展和市場(chǎng)多元化策略，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化和提高投資價(jià)值。

多元化業(yè)務(wù)：船舶企業(yè)可以考慮拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，如航運(yùn)物流、船舶租賃、船舶維修等相關(guān)領(lǐng)域，以降低對(duì)特定船周期的依賴，并擴(kuò)大收入來(lái)源。

國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓：船舶企業(yè)可以積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，尋求海外航運(yùn)項(xiàng)目或與國(guó)外企業(yè)合作，以分散風(fēng)險(xiǎn)和獲取更多的機(jī)會(huì)。國(guó)際市場(chǎng)的多元化可以提供更廣闊的發(fā)展空間和更穩(wěn)定的投資回報(bào)。

技術(shù)創(chuàng)新和綠色航運(yùn)：船舶企業(yè)可以注重技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)船舶綠色化和環(huán)保發(fā)展。通過(guò)引入先進(jìn)的船舶技術(shù)和環(huán)保設(shè)備，船舶企業(yè)可以提高船舶效率、降低運(yùn)營(yíng)成本，并符合國(guó)際環(huán)保要求，獲得更多的商業(yè)機(jī)會(huì)和投資價(jià)值。

6 結(jié)論

論文對(duì)船舶企業(yè)在船周期背景下的投資價(jià)值進(jìn)行了研究，重點(diǎn)關(guān)注船周期對(duì)船舶企業(yè)投資價(jià)值的影響及相關(guān)管理策略。通過(guò)深入分析船周期的概念、特征和影響因素，我們認(rèn)識(shí)到船周期對(duì)船舶企業(yè)投資價(jià)值具有重要影響。船周期的定義和基本原理使我們了解到船舶市場(chǎng)存在周期性波動(dòng)，其主要特征包括船價(jià)、航運(yùn)需求、市場(chǎng)供需關(guān)系等。同時(shí)，船周期受多種因素影響，如經(jīng)濟(jì)、政策、技術(shù)等，這些因素對(duì)船舶企業(yè)的投資價(jià)值產(chǎn)生直接或間接影響。

論文構(gòu)建了船舶企業(yè)投資價(jià)值評(píng)估模型，包括傳統(tǒng)投資評(píng)估模型和針對(duì)船舶企業(yè)的優(yōu)化模型。在傳統(tǒng)投資評(píng)估模型的基礎(chǔ)上，我們引入船周期因素，并通過(guò)相關(guān)數(shù)學(xué)模型和公式進(jìn)行量化分析。這樣的評(píng)估模型能夠更準(zhǔn)確地評(píng)估船舶企業(yè)的投資價(jià)值，并為決策提供科學(xué)依據(jù)。進(jìn)一步地，我們分析了船周期對(duì)船舶企業(yè)投資價(jià)值的影響，包括對(duì)投資回報(bào)率、投資風(fēng)險(xiǎn)、資本結(jié)構(gòu)和財(cái)務(wù)績(jī)效的影響。通過(guò)數(shù)學(xué)模型和實(shí)例分析，我們發(fā)現(xiàn)船周期的波動(dòng)對(duì)船舶企業(yè)的投資回報(bào)率和風(fēng)險(xiǎn)具有顯著影響，并對(duì)資本結(jié)構(gòu)和財(cái)務(wù)績(jī)效產(chǎn)生一定影響。論文系統(tǒng)地研究了船舶企業(yè)在船周期背景下的投資價(jià)值問(wèn)題，提供了深入的理論分析和實(shí)踐指導(dǎo)。通過(guò)研究船周期對(duì)船舶企業(yè)的影響機(jī)制和管理策略，能夠幫助船舶企業(yè)在不同船周期中實(shí)現(xiàn)投資價(jià)值的最大化，保持穩(wěn)定的發(fā)展并適應(yīng)市場(chǎng)變化。

【參考文獻(xiàn)】

【1】任紀(jì)年.研發(fā)創(chuàng)新對(duì)船舶工業(yè)企業(yè)價(jià)值的影響研究[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化，2022，12（6）：3.

【2】李子昭.船用燃料低硫化背景下船供油企業(yè)戰(zhàn)略選擇[J].區(qū)域治理，2021（35）：2.

【3】王娜.海運(yùn)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略背景下船舶“活扣押”制度存廢探究——以《海訴法》的修改為視角[J].中國(guó)海商法研究，2021，32（1）：7.

【4】連廷耀.大數(shù)據(jù)背景下船舶動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化研究——評(píng)《船舶輔機(jī)電力拖動(dòng)》[J].現(xiàn)代雷達(dá)，2021，43（6）：1.

【5】蒲迪陽(yáng)，王付耀，董佳林.大西洋東海岸長(zhǎng)周期涌浪工況下耙吸船施工工藝優(yōu)化[J].港口科技，2022（1）：40-46.

【6】時(shí)學(xué)軍，周秀玲.關(guān)于船舶制造精度管理及過(guò)程控制技術(shù)的探討[J].港航建設(shè)，2022，4（1）：1-3.

【7】陳玉婷.價(jià)值鏈視角下船舶制造企業(yè)戰(zhàn)略成本管理研究[J].船舶物資與市場(chǎng)，2022（03）：30.