申鵬

（貴州省務(wù)川自治縣交通建設(shè)服務(wù)中心，貴州遵義 564300）

0 引言

混凝土路面的剛度非常大，后期的養(yǎng)護(hù)成本非常低、施工簡(jiǎn)單便捷、路面具備良好的板體性，所以能夠在鄉(xiāng)村地區(qū)獲得廣泛的應(yīng)用。但是隨著混凝土路面運(yùn)營(yíng)時(shí)間延長(zhǎng)，路面養(yǎng)護(hù)的頻率也在不斷增加，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)諸多的質(zhì)量缺陷，其中，以路面裂縫最為嚴(yán)重。如何有效預(yù)防混凝土路面裂縫出現(xiàn)，延長(zhǎng)混凝土路面的使用壽命，成為社會(huì)大眾高度關(guān)注的重要內(nèi)容之一。

1 工程概況

本文以務(wù)川縣泥高鎮(zhèn)組通公路項(xiàng)目作為研究案例，該項(xiàng)目總里程為33.63km，路基的寬度設(shè)計(jì)為4.5m，路基補(bǔ)強(qiáng)層的厚度設(shè)計(jì)為30cm，碎石墊層的厚度設(shè)計(jì)為5cm，道路面層設(shè)計(jì)為18cm 厚度的C30 混凝土路面。道路沿線配備有完善的排水系統(tǒng)。

2 裂縫產(chǎn)生的原因分析

2.1 產(chǎn)生龜裂的原因

其一，混凝土澆筑作業(yè)完成以后，由于空氣溫度過(guò)高，加之施工人員未能及時(shí)對(duì)混凝土作覆蓋處理，導(dǎo)致混凝土表面的水分在短時(shí)間內(nèi)蒸發(fā)，在這種情況下，混凝土?xí)a(chǎn)生一定的體積收縮，使得混凝土的早期強(qiáng)度降低，裂縫由此形成。

其二，混凝土攪拌過(guò)程中，水灰比偏大，混凝土振搗作業(yè)完成以后，細(xì)集料集中在混凝土表面，導(dǎo)致模板與基層面缺少水分。

其三，混凝土的配合比缺乏合理性，水泥的摻加量過(guò)大，導(dǎo)致水化熱反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱能力，以至混凝土表面出現(xiàn)裂縫。

其四，混凝土振搗過(guò)度，導(dǎo)致細(xì)集料集中在混凝土表面，這種情況下非常容易產(chǎn)生裂縫[1]。

2.2 橫向裂縫、縱向裂縫、斜向裂縫和交叉裂縫的原因分析

2.2.1 溫度裂縫的成因

混凝土的傳熱性能比較差，混凝土澆筑完成以后，因灰產(chǎn)生水化熱反應(yīng)，導(dǎo)致混凝土內(nèi)的熱量難以散發(fā)，在這種情況下，混凝土內(nèi)的溫度會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，特殊情況下，混凝土內(nèi)部溫度甚至能夠達(dá)到50～70℃,進(jìn)而導(dǎo)致混凝土的體積發(fā)生膨脹現(xiàn)象，但是當(dāng)混凝土的表面受到低溫影響以后，其會(huì)產(chǎn)生收縮現(xiàn)象。混凝土表面的溫度降低速度非?？欤貏e是晝夜溫差非常大時(shí)，混凝土的內(nèi)外部溫度差異非常大，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部產(chǎn)生一定的壓力，在這種情況下，混凝土自身的抗壓強(qiáng)度非常小，當(dāng)其自身形成的應(yīng)力大幅度超過(guò)抗拉強(qiáng)度時(shí)，混凝土表面則會(huì)出現(xiàn)裂縫。正常情況下，混凝土表面的裂縫都是在混凝土澆筑完成3～5d 以后出現(xiàn)，混凝土養(yǎng)護(hù)的初期階段，裂縫的寬度非常小，但是其會(huì)隨著時(shí)間推移而不斷的變大。

2.2.2 混凝土干縮導(dǎo)致的裂縫

集料的濕差會(huì)對(duì)混凝土的干燥收縮造成較大的影響，集料對(duì)混凝土的影響程度主要取決于混凝土中該集料的摻加比例，如果混凝土中的低和易性的集料摻加量大于高和易性的集料摻加量，混凝土出現(xiàn)干燥收縮的可能性就非常小。此外，混凝土自身的濕度也會(huì)對(duì)混凝土的收縮問(wèn)題造成一定影響。在混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)過(guò)程中，其自身的水分會(huì)不斷遺失，導(dǎo)致混凝土內(nèi)外部的濕度產(chǎn)生一定的差異性，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)翹曲現(xiàn)象，翹曲現(xiàn)象又會(huì)導(dǎo)致混凝土面板出現(xiàn)裂縫，歸根結(jié)底，主要是由混凝土的收縮應(yīng)力等負(fù)面影響造成的[2]。

3 施工處治技術(shù)

3.1 接縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.1.1 接縫填縫料損壞維修

（1）將裂縫內(nèi)的雜物、碎塊清理干凈，使用高壓風(fēng)將縫內(nèi)的灰塵清理干凈。

（2）在對(duì)脹縫進(jìn)行處理的過(guò)程中，應(yīng)將熱瀝青涂刷在縫壁表面，提高填料與縫壁之間的黏附效果，而后將接縫板壓入縫內(nèi)，傳力桿與接縫板之間的縫隙可使用瀝青進(jìn)行填補(bǔ)。

（3）可使用加熱式的填料回填裂縫，使用灌縫設(shè)備進(jìn)行填料，填縫作業(yè)時(shí)，可使用鐵鉤將回填料在縫內(nèi)來(lái)回?cái)噭?dòng)，保證回填料具備良好的流動(dòng)性，同時(shí)能夠提高縫內(nèi)填料的密實(shí)度。如空氣溫度非常低時(shí)，可使用噴槍對(duì)接縫部位進(jìn)行預(yù)加熱處理。

（4）正常溫度下的填縫作業(yè)與加熱式填縫料方法基本上是相同的，只是其不需要對(duì)填縫進(jìn)行加熱處理。

（5）填縫施工及質(zhì)量驗(yàn)收必須滿(mǎn)足《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073.1—2001）、《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GBJ 97—87）管理要求[3]。

3.1.2 縱向接縫張開(kāi)維修

（1）當(dāng)接縫部位的寬度未超過(guò)10mm 時(shí)，可使用橡膠瀝青、焦油類(lèi)等填縫料進(jìn)行施工。

（2）當(dāng)接縫部位的寬度保持在10～15mm 之間時(shí)，可使用常溫施工式填縫料進(jìn)行施工。正式施工之前，應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)的比例配制回填料，對(duì)縫內(nèi)進(jìn)行清理，而后使用擠壓槍將填料注入縫內(nèi)。

（3）待縱向裂縫的張口寬度保持在15～30mm 之間時(shí)，可使用瀝青砂填補(bǔ)裂縫。

（4）當(dāng)接縫部位的寬度超過(guò)30mm 時(shí)，可將裂縫鑿開(kāi)，縫槽的寬度設(shè)置為5cm，深度設(shè)置為7cm。沿著裂縫的兩側(cè)設(shè)置14mm 的釘孔，設(shè)置φ12mm 螺紋鋼筋把釘，使用與原有路面強(qiáng)度相同的混凝土對(duì)開(kāi)槽部位進(jìn)行填補(bǔ)，在縱縫一側(cè)均勻涂刷瀝青[4]。

3.1.3 接縫板邊出現(xiàn)碎裂時(shí)的維修

（1）使用切縫機(jī)沿著破碎區(qū)域的邊緣進(jìn)行切割，切割面應(yīng)與混凝土路面保持垂直狀態(tài)，切割后的區(qū)域應(yīng)該保持規(guī)則形狀。

（2）將板內(nèi)的混凝土碎渣清理干凈，使用高壓風(fēng)將其內(nèi)的雜物吹干凈，確保裂縫處于干燥狀態(tài)。

（3）施工人員應(yīng)該選擇使用高模量的補(bǔ)強(qiáng)材料填充裂縫，材料的質(zhì)量性能必須滿(mǎn)足《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073.1—2001）管理要求。

（4）當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)材料的強(qiáng)度上漲達(dá)到使用強(qiáng)度以后，施工人員才能夠開(kāi)放交通。

3.2 裂縫的維修技術(shù)

3.2.1 擴(kuò)縫灌漿法

如混凝土路面的裂縫寬度未超過(guò)3mm 時(shí)，施工人員可使用擴(kuò)縫灌漿法進(jìn)行處理。

（1）使用沖擊鉆對(duì)裂縫進(jìn)行擴(kuò)縫，將裂縫擴(kuò)大為1.5～2.0mm 的溝槽，溝槽的深度不得超過(guò)既有裂縫的深度，同時(shí)不得超過(guò)板體厚度的2/3。

（2）使用高壓風(fēng)將溝槽內(nèi)的碎屑清理干凈。

（3）將0.3～0.6mm 的細(xì)石填補(bǔ)在槽內(nèi)。

（4）將聚硫環(huán)氧灌縫料填充在裂縫中。

（5）待灌縫料固化1～2h 后即可開(kāi)放交通。

3.2.2 直接灌漿法

如裂縫的寬度超過(guò)3mm 時(shí)，但是并未出現(xiàn)破裂現(xiàn)象，施工人員可使用灌漿法進(jìn)行施工。

（1）施工高壓風(fēng)將裂縫內(nèi)的雜物清理干凈。

（2）裂縫部位及兩側(cè)4mm 區(qū)域涂刷聚氨酯底膠，涂刷的厚度控制在0.4±0.1mm 之間。

（3）按照標(biāo)準(zhǔn)比例配制固化劑與環(huán)氧樹(shù)脂，保證回填料攪拌均勻。

（4）將填縫材料灌入裂縫中，灌縫作業(yè)完成2～4h以后即可開(kāi)放交通[5]。

3.2.3 條帶罩面補(bǔ)縫

如裂縫的寬度超過(guò)3mm，但是并未超過(guò)15mm時(shí)，則可以使用條帶罩面進(jìn)行處理，具體情況可以參照?qǐng)D1 中信息所示。

圖1 條帶補(bǔ)縫（單位：cm）

（1）在裂縫的兩側(cè)15cm 部位向外延伸，使用切割機(jī)切割縫槽，切割的深度設(shè)置為7cm。

（2）使用風(fēng)鎬對(duì)破碎的混凝土進(jìn)行切除處理。

（3）按照1 個(gè)/50cm 的間距設(shè)置釘孔，釘孔的直徑保持在2～4mm 之間。

（4）將快凝砂漿填補(bǔ)在孔槽中，將把釘壓入釘孔中，把釘選擇使用16mm 螺紋鋼筋，把釘長(zhǎng)度至少要達(dá)到20cm，彎鉤部分的長(zhǎng)度為7cm。

（5）對(duì)裂縫壁進(jìn)行鑿毛處理，將表面松動(dòng)的混凝土碎渣清理干凈。

（6）鑿毛處理以后，在縫壁涂刷砂漿。

（7）使用速凝混凝土澆筑溝槽，澆筑范圍應(yīng)該覆蓋溝槽周?chē)?0cm。

（8）對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

（9）對(duì)縮縫進(jìn)行架加深處理，而后灌注填縫料，具體情況可以參照?qǐng)D2 中信息所示。

圖2 條帶補(bǔ)縫(單位：cm)

3.2.4 全深度補(bǔ)塊

如裂縫的寬度超過(guò)15mm，且裂縫較為嚴(yán)重，可使用深度補(bǔ)塊法進(jìn)行處理。這種方法可以細(xì)分為：集料嵌鎖法、刨挖法、設(shè)置傳力桿法，詳細(xì)如下。

（1）集料嵌鎖法。這種修補(bǔ)方法比較適合應(yīng)用在無(wú)筋混凝土路面面板斷裂場(chǎng)景中。一是標(biāo)記出需要進(jìn)行修補(bǔ)的缺陷區(qū)域，使用切割機(jī)將缺陷區(qū)域割除，在標(biāo)記區(qū)域的外側(cè)4cm 部位，使用切割機(jī)進(jìn)行割縫，割縫的深度為5cm，具體情況可以參照?qǐng)D3 中信息所示。二是使用風(fēng)鎬對(duì)破碎區(qū)域的混凝土進(jìn)行破除，保證全鋸口與半鋸口之間4cm 區(qū)域鑿為毛面。三是對(duì)基層進(jìn)行平整、壓實(shí)處理，如若基層的碎石受到影響，則應(yīng)該需要鋪設(shè)C15 混凝土，并進(jìn)行壓實(shí)處理。四是將混凝土填補(bǔ)在破碎區(qū)域中，對(duì)混凝土進(jìn)行振搗，混凝土澆筑的高度應(yīng)與既有路面保持平齊。五是混凝土澆筑、振搗作業(yè)完成以后，及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。六是切鋸縮縫，切縫的深度控制在板體厚度的1/4 左右，而后灌入灌縫料。七是混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度以后，即可開(kāi)放交通。

圖3 集料嵌法

（2）包口挖法亦稱(chēng)刀T 形法。這種處理方法比較適合使用在接縫部位的傳遞荷載效果偏差場(chǎng)景中。一是嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工。二是相鄰的裂縫橫邊下側(cè)開(kāi)挖15×15cm 區(qū)域，將其作為荷載傳遞開(kāi)挖槽。

（3）設(shè)置傳力桿法。這種方法比較合適應(yīng)用在溫度比較低的重交通荷載場(chǎng)景中。一是嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工。二是對(duì)基層進(jìn)行平整、壓實(shí)處理，然后安裝傳力桿及拉桿，傳力桿的位置應(yīng)設(shè)置在板體厚度的1/2 部位，傳力桿的直徑應(yīng)適當(dāng)?shù)拇笥阡摻钪睆?～4mm，傳力桿的間距設(shè)置為30cm。三是橫向傳力桿的直徑設(shè)置為25mm，傳力桿的長(zhǎng)度設(shè)置為45cm。四是拉桿設(shè)置應(yīng)該與傳力桿相同，但是拉桿的間距應(yīng)該設(shè)置為80cm，拉桿可選擇使用Xl6 螺紋鋼筋，拉桿的長(zhǎng)度設(shè)置為80cm。五是使用環(huán)氧砂漿澆筑傳力桿、拉桿與孔之間的空隙，保證不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。六是混凝土施工過(guò)程中，需保證拉桿與傳力桿的位置不會(huì)發(fā)生變化，一旦發(fā)現(xiàn)二者的位置發(fā)生變化，應(yīng)立即對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。

3.3 錯(cuò)臺(tái)的維修技術(shù)

3.3.1 瀝青砂填補(bǔ)法

第一，表面治理：為保證道路結(jié)構(gòu)層的整體性，應(yīng)該對(duì)破碎的路面及裂縫比較寬的路面進(jìn)行修補(bǔ)，提前將路面清理干凈，在潔凈的表面上灑布瀝青油，瀝青油的用量控制在0.4～0.6kg/m2。第二，攤鋪瀝青：攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過(guò)程中，施工人員需嚴(yán)格控制攤鋪方向，遇到坡道時(shí)，需對(duì)瀝青砂漿的稠度進(jìn)行合理的調(diào)整。修補(bǔ)面的坡度應(yīng)該設(shè)置為i≤1%。第三，碾壓：在正常交通情況下，可不對(duì)其進(jìn)行碾壓處理。但是對(duì)于轉(zhuǎn)彎、加速路段可使用輪胎壓力機(jī)進(jìn)行碾壓。第四，開(kāi)放交通：待施工完成12～24h 以后才能夠開(kāi)放交通。

3.3.2 細(xì)石混凝土修補(bǔ)法

第一，正式施工之前，施工人員使用風(fēng)鎬將錯(cuò)臺(tái)部位的板體鑿除2～3cm。第二，可使用壓縮空氣對(duì)路面的雜物進(jìn)行清理。第三，細(xì)石混凝土的配合比具體情況可以參照表1 中信息。第四，混凝土澆筑、振搗完成以后，及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度以后，即可開(kāi)放交通。

表1 細(xì)石混凝土配合比

3.4 破碎板塊的維修技術(shù)

3.4.1 舊混凝土路面板處理

具體的處理方法：其一，當(dāng)基層損壞的厚度未超過(guò)8cm 時(shí)，可先對(duì)基層進(jìn)行壓實(shí)處理，然后澆筑與原混凝土路面相同強(qiáng)度的混凝土。其二，當(dāng)基層損壞的厚度超過(guò)8cm 時(shí)，同時(shí)路面存在凹凸不平現(xiàn)象時(shí)，需要先對(duì)基層進(jìn)行平整、壓實(shí)處理，然后澆筑C15 混凝土?；炷恋募狭讲坏贸^(guò)31.5mm，摻加量至少達(dá)到170kg/m3。

3.4.2 設(shè)置排水系統(tǒng)

混凝土路面排水問(wèn)題處理，路面的邊緣及路肩應(yīng)該設(shè)置排水系統(tǒng)。

（1）一側(cè)混凝土板返修時(shí)，應(yīng)設(shè)置盲溝，盲溝可設(shè)置在接縫部位。

（2）多個(gè)板塊需要進(jìn)行返修時(shí)，將盲溝設(shè)置在坡底部位。

3.4.3 拉桿、傳力桿補(bǔ)設(shè)

施工人員先將破碎的混凝土路面清除，如若相鄰板塊設(shè)置有傳力桿或拉桿時(shí)，則需要對(duì)拉桿、傳力桿進(jìn)行修復(fù)。如若局部區(qū)域存在斷裂現(xiàn)象，則應(yīng)該在斷裂部位與新澆筑混凝土面之間設(shè)置拉桿，使用沖擊鉆進(jìn)行布孔，清孔作業(yè)完成以后將拉桿打入孔內(nèi)。

3.4.4 鋼筋安放

（1）邊緣鋼筋。將10～16mm 的鋼筋布設(shè)在板塊邊緣50mm 部位，鋼筋墊塊的厚度大概為40mm，墊塊的布設(shè)間距不得超過(guò)800mm。

（2）角隅鋼筋。在脹縫兩旁的角隅部位安裝BIZ-14mm 鋼筋，混凝土振搗密實(shí)以后，其與設(shè)計(jì)厚度之間的偏差不得超過(guò)5mm。

（3）板底鋼筋網(wǎng)。在對(duì)混凝土面板進(jìn)行翻修過(guò)程中，施工單位應(yīng)選擇使用與原混凝土路面強(qiáng)度相同的混凝土。如若混凝土的承載力過(guò)低，則應(yīng)在混凝土的底部設(shè)置鋼筋網(wǎng)。設(shè)置鋼筋網(wǎng)可以有效提高路面的承載力，同時(shí)能夠降低基層網(wǎng)裂對(duì)道路面層的影響。鋼筋網(wǎng)片的配置量可按路基、基層、行車(chē)荷載進(jìn)行確定。正常情況下，鋼筋網(wǎng)的縱向鋼筋與橫向鋼筋可使用電焊方式進(jìn)行連接。

3.4.5 混凝土攤鋪

在攤鋪混凝土之前，施工人員應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行平整處理，平整以后將其表面的雜物清理干凈，適當(dāng)灑水進(jìn)行濕潤(rùn)處理，檢查模板與支撐構(gòu)件的牢固性與穩(wěn)定性，保證傳力桿、拉桿位置滿(mǎn)足設(shè)計(jì)圖紙要求，各項(xiàng)工作檢查合格以后開(kāi)始攤鋪混凝土。混凝土的坍落度應(yīng)該控制在5～20cm 之間，混凝土的松鋪系數(shù)K 應(yīng)該保持在1.10～1.25 之間，如若混凝土偏干，則應(yīng)適當(dāng)提高K 值；反之，則應(yīng)該降低K 值。攤鋪過(guò)程中，模板的頂部應(yīng)設(shè)置厚度為25mm 的木條，避免振搗作業(yè)過(guò)程中混凝土出現(xiàn)外溢現(xiàn)象。

4 結(jié)論

綜上所述，本文主要是對(duì)小型農(nóng)村公路的路面質(zhì)量病害進(jìn)行研究分析，結(jié)合實(shí)際問(wèn)題提出合理的處治措施。在經(jīng)過(guò)全面研究以后，得出以下結(jié)論：第一，接縫養(yǎng)護(hù)：接縫張開(kāi)問(wèn)題的修補(bǔ)方法、接縫出現(xiàn)破碎現(xiàn)象處治方案；第二，裂縫維修技術(shù)，常用的方法包括：全深度補(bǔ)塊法、直接灌漿法、罩面法；第三，錯(cuò)臺(tái)修補(bǔ)方法：輕微錯(cuò)臺(tái)修補(bǔ)法、嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)處理法。以上修補(bǔ)方法能夠有效處理鄉(xiāng)村混凝土路面出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，此次研究旨在提高小型農(nóng)村公路的施工水平，為大眾提供一個(gè)良好、舒適的行車(chē)環(huán)境。