吳彰玲

摘?要：利用SHEL模型從影響民用直升機飛行安全風險的“人員-設備設施-環(huán)境-管理”四個方面進行分析，并提出針對性的措施和建議，以期減少和避免民用直升機飛行安全風險事件的發(fā)生，提高通航企業(yè)的安全管理水平。

關鍵詞：SHEL模型；民用直升機；飛行安全

中圖分類號：TB?????文獻標識碼：A??????doi：10.19311/j.cnki.16723198.2023.13.086

0?引言

直升機應用行業(yè)快速發(fā)展，直升機事故也常有發(fā)生。近年來直升機墜毀事故時有發(fā)生引起了社會對直升機安全性的高度重視。2016-2022年媒體報道了秦皇島、北京、重慶、昆明、宿州、三門峽、廈門等地發(fā)生多起直升機墜毀事故。根據(jù)歷年民航局發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2014-2021年我國通用航空共發(fā)生130起飛行事故，年平均16起，共造成102人死亡。2022年7月6日，北京華彬天星通航一架直升機，在執(zhí)行調機任務時發(fā)生了事故，造成兩名飛行員身亡。一系列直升機事故的發(fā)生造成了嚴重的人員傷亡和財產(chǎn)損失。所以，直升機的安全問題需要得到充分的關注與重視。只有保障了安全，直升機事業(yè)才能得到更加長遠有效的健康發(fā)展。

1?SHEL模型

SHEL模型由Edwards教授在1972年首次提出。Hawkins教授在1987年對該模型進行了修改，用圖表表述了該模型。組成SHEL模型的要素有4個：軟件（Software）、硬件（Hardware）、環(huán)境（Environment）和人（Liveware），分別用字母S、H、E、L來代表。SHEL模型如圖1所示。

2?民用直升機事故特點分析

直升機因其特殊的飛行任務的性質，一般民用直升機在1000～2000米的低空或者超低空飛行。低空飛行的環(huán)境比較復雜，受天氣和地形因素的影響。而且大多數(shù)直升機靠目視飛行規(guī)則飛行，導致飛行難度增加。在直升機飛行作業(yè)過程中，作業(yè)環(huán)境復雜、飛行航線不固定等都會影響到直升機的飛行安全。直升機一旦發(fā)生事故，往往可能會造成人員傷亡和經(jīng)濟損失等嚴重后果。直升機事故具有以下特點：

2.1?隨機性

直升機在飛行過程中，事故何時發(fā)生、事故地點以及周邊環(huán)境都是動態(tài)變化的。而且由事故造成的損失，在范圍和程度上都是偶然發(fā)生的，是不受人為控制的，這導致直升機的事故預防具有一定的難度。

2.2?潛伏性

直升機事故的發(fā)生雖然屬于突發(fā)事件，但在事故發(fā)生前，由于直升機飛行體系中存在的事故隱患，人、機、環(huán)境和管理系統(tǒng)所處的狀態(tài)是不穩(wěn)定的，事故發(fā)生存在一定的潛伏期。因此，一旦系統(tǒng)內某一因素發(fā)生變化，就會破壞系統(tǒng)穩(wěn)定性，事故就此發(fā)生。

2.3?危害性

直升機事故一旦發(fā)生，往往可能會造成人員傷亡、經(jīng)濟損失等嚴重后果。直升機事故也引發(fā)了公眾對直升機安全性的高度重視。

2.4?復雜性

直升機運行系統(tǒng)是一個復雜的系統(tǒng)，包括人、機、環(huán)境和管理四個子系統(tǒng)。子系統(tǒng)之間相互作用、相互耦合，不斷變化、綜合作用而導致系統(tǒng)整體安全形勢的改變。必須對直升機的事故原因進行系統(tǒng)分析，全面識別直升機飛行過程中存在的風險，才能有效預防事故發(fā)生。

3?民用直升機飛行安全風險的SHEL模型分析

在查閱通用航空安全、直升機運行安全等相關文獻的基礎上，設計了關于直升機飛行安全風險的訪談提綱。邀請了5位通航企業(yè)負責直升機運行管理工作的管理人員及飛行員，開展了線上訪談工作。在此基礎上，根據(jù)SHEL模型的分析方法，從“人員—設備設施—環(huán)境—管理”四個方面分析影響民用直升機飛行安全的風險因素，具體分析結果如下。

3.1?人員風險

根據(jù)調研了解到，國外的直升機事故86%是由于飛行員的問題產(chǎn)生的，而在中國90%以上的直升機事故是由飛行員導致的。飛行員作為直升機的直接運營人，是整個直升機運行系統(tǒng)中最活躍的因素，也是引發(fā)民用直升機飛行安全風險事件的主要誘因，其飛行素質可以直接影響直升機的安全生產(chǎn)。造成直升機飛行安全風險事件的人員風險因素主要有飛行員的飛行技術水平不夠、飛行員的飛行時間和飛行量不足、安全意識薄弱、飛行員的身心狀況不佳、不良的飛行作風和飛行習慣等。飛行員的飛行技術水平不夠是造成直升機飛行安全風險的最重要因素，而飛行員的飛行技術水平不夠的根本原因是飛行員的飛行時間和飛行量不足。飛行員的身心狀況影響飛行員在工作中的精神集中程度，安全意識薄弱會導致不良的飛行作風和飛行習慣的產(chǎn)生，進而影響飛行員對待工作的嚴謹程度。

3.2?設備設施風險

直升機系統(tǒng)故障會直接導致直升機失控，進而會導致直升機面臨墜毀的風險。直升機在飛行過程中因為自身的原因導致事故的發(fā)生，包括直升機設計制造欠缺、直升機性能不夠、雷達防撞系統(tǒng)安裝不足、航空器系統(tǒng)故障等。因此，定期對直升機進行維修和維護可以降低系統(tǒng)故障造成直升機意外事故的概率。

3.3?環(huán)境風險

環(huán)境對直升機的安全有著重大影響。環(huán)境風險包括天氣狀況、地理環(huán)境、飛行航線、飛行障礙物、政策環(huán)境等幾方面。低空湍流、光線以及影響能見度的霧、霾等氣象條件對直升飛機的飛行狀態(tài)直接造成影響。惡劣天氣狀況使飛行員目視飛行誤入儀表氣象條件，飛行員情景意識復雜程度增加，易誘發(fā)直升機風險事件。此外，直升機在低空飛行時，還可能和空中的障礙物發(fā)生碰撞從而發(fā)生墜機危險。據(jù)調查顯示，高壓線掛線導致的事故在直升機事故中占第一位。在我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，存在著政策執(zhí)行力不足，市場監(jiān)管缺失等問題。政策環(huán)境直接影響著通航產(chǎn)業(yè)的健康安全發(fā)展，并影響直升機飛行的安全。

3.4?管理風險

直升機事故的發(fā)生和通航企業(yè)的管理缺陷存在直接聯(lián)系。通航企業(yè)是否重視安全文化建設、安全管理體系是否健全等都會影響直升機的安全運行。目前存在的管理風險有通航企業(yè)的安全規(guī)章制度不完善、安全教育與技術培訓不足、部門之間的溝通不暢、通航企業(yè)日常安全監(jiān)督機制不完善等。我國通用航空發(fā)展起步相對較晚，相關的安全管理制度并不健全，且通航企業(yè)多是盈利性質，在直升機運行的安全投入方面或多或少存在不足，造成了在直升機日常運行安全監(jiān)管方面的工作不到位，時有事故發(fā)生。

4?結論與建議

通過SHEL模型對民用直升機飛行安全風險的分析，提出預防民用直升機飛行安全風險事件發(fā)生的安全管理方面的建議。（1）加強通用航空公司生產(chǎn)組織管理。通航公司應完善安全管理體系建設，加大對直升機的安全風險防控和隱患排查力度，加強對直升機運行情況的檢查和監(jiān)控，同時強化安全設備設施投入。（2）加強飛行員的安全教育和技術培訓。飛行員的飛行技術是導致飛行事故發(fā)生的關鍵因素。通航公司應加強對飛行員的直升機理論知識和飛行技能培訓，特別是針對直升機特種科目的訓練，定期進行技能考核和特情應急演練，以提高飛行員的特情處置能力。

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