朱煒　朱曄　王鵬玲　陸淼嘉

摘? 要：我國以高速鐵路、城市軌道交通為代表的軌道交通建設(shè)成就舉世矚目，軌道交通運輸專業(yè)建設(shè)面臨人才培養(yǎng)數(shù)量上的旺盛需求、質(zhì)量上的卓越要求等多重機遇與嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。該文通過對國內(nèi)外七所典型工科大學(xué)軌道交通運輸或相近專業(yè)建設(shè)的情況調(diào)研，在專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)方向、課程體系（含實習(xí)實踐）等方面進行比較分析，為我國軌道交通運輸專業(yè)建設(shè)及改革提供思路與方向。

關(guān)鍵詞：軌道交通運輸；專業(yè)建設(shè)；比較研究；國內(nèi)外大學(xué)；工科大學(xué)

中圖分類號：G640? ? ? ? 文獻標(biāo)志碼：A? ? ? ? ? 文章編號：2096-000X（2023）17-0012-05

Abstract： China's rail transportation construction achievements represented by high-speed railways and urban rail transit have attracted worldwide attentions， and the professional construction of rail transportation is facing multiple opportunities and severe challenges such as the strong demand for the number of talent training and the excellent requirements for quality. Through the investigation of the construction of rail transportation or similar majors in seven typical engineering universities at home and abroad， this paper provides ideas and directions for the construction and reform of rail transportation majors in China.

Keywords： rail transportation; professional construction; comparative study; universities at home and abroad; engineering universities

交通運輸是國民經(jīng)濟的重要組成部分，在國民經(jīng)濟中處于先行官的地位，而且與國家的政治、國防、文化密切相關(guān)，具有其他部門不可替代的重要作用。建設(shè)交通強國是以習(xí)近平同志為核心的黨中央立足國情、著眼全局、面向未來作出的重大戰(zhàn)略決策，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的先行領(lǐng)域，是全面建成社會主義現(xiàn)代化強國的重要支撐[1]。實現(xiàn)“交通強國”國家戰(zhàn)略需要培養(yǎng)一批具有國際水平的戰(zhàn)略科技人才、科技領(lǐng)軍人才、青年科技人才和創(chuàng)新團隊以及交通運輸一線創(chuàng)新人才。

進入21世紀(jì)，我國以高速鐵路、城市軌道交通為代表的軌道交通建設(shè)成就舉世矚目，技術(shù)水平世界領(lǐng)先，成為“國家名片”。一流的設(shè)施、領(lǐng)先的技術(shù)，需要一流的管理；多制式軌道交通融合發(fā)展、協(xié)同運營，新理念新技術(shù)快速迭代，更需要高素質(zhì)、廣適應(yīng)、綜合型的運輸管理人才，軌道交通運輸專業(yè)建設(shè)面臨人才培養(yǎng)數(shù)量上的旺盛需求、質(zhì)量上的卓越要求等多重機遇與嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，為推動“雙一流”建設(shè)戰(zhàn)略和“雙萬”計劃在我國交通運輸工程學(xué)科發(fā)展中的作用，持續(xù)探索完善適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需要的交通運輸專業(yè)建設(shè)工作，國內(nèi)學(xué)者已在該方面開展了一定的學(xué)術(shù)研究。例如，張?zhí)靷サ萚2]通過對國內(nèi)以鐵路運輸為主的交通運輸專業(yè)所進行的實習(xí)種類、實習(xí)內(nèi)容及實習(xí)質(zhì)量評價措施進行調(diào)研，提出交通運輸卓越班應(yīng)對實習(xí)質(zhì)量進行嚴(yán)格控制、豐富生產(chǎn)實習(xí)內(nèi)容、明確畢業(yè)實習(xí)定位等建議以及實現(xiàn)途徑。葉玉玲等[3]對國內(nèi)八所高校交通運輸專業(yè)培養(yǎng)方案進行了調(diào)研分析，總結(jié)了其在培養(yǎng)目標(biāo)和課程體系方面的差異性，對交通運輸專業(yè)畢業(yè)生及用人單位進行調(diào)研，分析了交通運輸專業(yè)培養(yǎng)方案的實踐效果，在此基礎(chǔ)上提出了交通運輸專業(yè)培養(yǎng)方案優(yōu)化建議。李薇等[4]根據(jù)交通運輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢與人才需求，以社會需求能力為導(dǎo)向，對開設(shè)同專業(yè)的高校情況、專業(yè)的社會需求能力情況和學(xué)生自身情況進行了調(diào)查和分析，搭建了三級交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)調(diào)研體系。王鴻燁[5]根據(jù)廣西交通運輸行業(yè)人才需求調(diào)研情況，探討了新形勢下船舶電氣專 業(yè)發(fā)展前景與職業(yè)教育改革措施。

綜合以上文獻調(diào)研可知，當(dāng)前有關(guān)交通運輸專業(yè)建設(shè)的研究仍主要集中在人才培養(yǎng)的國內(nèi)調(diào)研上，少有與國外頂尖/標(biāo)桿交通運輸專業(yè)的對比分析，更未見基于比較分析的系統(tǒng)成果。為此，本文重點聚焦于軌道交通領(lǐng)域，基于權(quán)威專業(yè)排名和行業(yè)認(rèn)可度選取了荷蘭代爾夫特理工大學(xué)、美國伊利諾伊大學(xué)香檳分校、新加坡國立大學(xué)三所國外高校和同濟大學(xué)、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、中南大學(xué)四所國內(nèi)高校共七所典型工科大學(xué)，通過對國內(nèi)外典型工科大學(xué)交通運輸專業(yè)建設(shè)的情況調(diào)研，并在專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)方向、課程體系（含實習(xí)實踐）等方面進行比較分析，為我國軌道交通運輸專業(yè)改革提供思路與方向。

一培養(yǎng)目標(biāo)對比

培養(yǎng)目標(biāo)是直接反映高校軌道交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的側(cè)重點與關(guān)切點，表1列舉了國內(nèi)外典型工科大學(xué)軌道交通運輸專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。由表1可知，國外典型工科大學(xué)（如代爾夫特理工大學(xué)[6]、伊利諾伊大學(xué)香檳分校[7]、新加坡國立大學(xué)[8]等）多強調(diào)學(xué)生掌握的知識面要寬，面向多個不同領(lǐng)域以及跨學(xué)科交叉，突出通才型教育的重要性。以代爾夫特理工大學(xué)為例，其專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)為培養(yǎng)適應(yīng)不同領(lǐng)域的土木工程師，涵蓋了公路、鐵路等不同交通方式，以及從規(guī)劃、設(shè)計、運營到咨詢等不同業(yè)務(wù)類型。相比之下，國內(nèi)典型工科大學(xué)（如同濟大學(xué)、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)和中南大學(xué)等）則更多地強調(diào)專業(yè)性教育，聚焦于某個專業(yè)領(lǐng)域的綜合性人才培養(yǎng)，并有鮮明的行業(yè)背景與特色。以西南交通大學(xué)為例，其專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)中即明確了培養(yǎng)能夠在交通運輸特別是鐵路運輸和城市軌道交通領(lǐng)域從事規(guī)劃設(shè)計、工程實施、運營管理和科學(xué)研究等專業(yè)工作的復(fù)合型人才。

二? 專業(yè)方向?qū)Ρ?/p>

專業(yè)方向的設(shè)置以及其對應(yīng)的核心課程反映了高校軌道交通運輸專業(yè)的辦學(xué)規(guī)模和特色。表2列出了國內(nèi)外典型工科大學(xué)該專業(yè)方向設(shè)置對比，可見國內(nèi)外高校軌道交通運輸專業(yè)在方向設(shè)置上并無一定之規(guī)，可以設(shè)兩個或者多個方向（如北京交通大學(xué)交通運輸專業(yè)多達(dá)5個方向），也有不設(shè)方向的（如中南大學(xué)、代爾夫特理工大學(xué)、新加坡國立大學(xué)等），取決于本專業(yè)自身的培養(yǎng)目標(biāo)、學(xué)生人數(shù)、師資力量諸多條件。其中，國內(nèi)高校軌道交通運輸專業(yè)不論是否劃分方向，大多核心課程都含有行車、站場、客貨運三大類課程，總學(xué)分也基本接近（20學(xué)分左右）；而國外高校的軌道交通運輸專業(yè)大多作為專業(yè)方向歸在土木工程專業(yè)之中，同時由于培養(yǎng)目標(biāo)多強調(diào)學(xué)生掌握的知識面要寬泛并突出通才型教育的重要性，軌道交通運輸專業(yè)方向上的核心課程相較國內(nèi)高校要少，并且也更為側(cè)重通識基礎(chǔ)性[7，9]。

三? 課程體系對比

（一）? 課程總學(xué)分

對選取的國內(nèi)四所典型工科大學(xué)軌道交通運輸專業(yè)和國外三所典型工科大學(xué)相近專業(yè)的培養(yǎng)方案中課程學(xué)分進行統(tǒng)計，總學(xué)分上國內(nèi)高校均在160分以上，其中中南大學(xué)最高，總學(xué)分為180。國外高校普遍低于國內(nèi)高校（如圖1所示），其中，代爾夫特理工大學(xué)最低，總學(xué)分為120?？倢W(xué)分的差異主要是因為國外高校的課程設(shè)置中未包含思政類課程且較少包含體育或軍訓(xùn)類課程。考慮到為保持中國特色，全面加強大學(xué)生思想政治教育，培養(yǎng)合格的社會主義事業(yè)建設(shè)者和接班人，同時又保障學(xué)生的專業(yè)能力與素質(zhì)過硬，故在國外高校相近專業(yè)學(xué)分基礎(chǔ)上增加一定的思想政治和體育軍訓(xùn)課程，基本合理。

（二）? 課程結(jié)構(gòu)

在總學(xué)分基礎(chǔ)上進一步對分類課程模塊的學(xué)分做統(tǒng)計（表3），發(fā)現(xiàn)國內(nèi)外高校在通識類、大類基礎(chǔ)類、專業(yè)類和個性類課程上的學(xué)分比例均互有差異，究其原因一方面由于前述國內(nèi)高校中思政類課程的有無設(shè)置，另一方面也因為不同學(xué)校對基礎(chǔ)課和專業(yè)課的理解存在一定差異。但同時，國內(nèi)外高校在專業(yè)課程上的學(xué)分占比又都保持在相近的水平上，則又反映了國內(nèi)外高校在專業(yè)人才培養(yǎng)上遵循著較為一致的原則。

鑒于專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)與特點，國內(nèi)外高校均重視學(xué)生專業(yè)實驗和實習(xí)能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練。從學(xué)分設(shè)置上來看，由于工程專業(yè)認(rèn)證對實踐課程所占比例有明確要求，國內(nèi)幾所高校實踐課程學(xué)分高于國外高校（見表4）。

國內(nèi)幾所高校在實踐形式上比較相似，主要以專業(yè)課實驗、課程設(shè)計、企業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計等形式為主，其中同濟大學(xué)還包括與專業(yè)基礎(chǔ)課相關(guān)的工程實踐、測量實習(xí)實踐環(huán)節(jié)、創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)等特色環(huán)節(jié)，以支撐對創(chuàng)新拔尖人才培養(yǎng)目標(biāo)的培養(yǎng)。

代爾夫特理工大學(xué)（TUD）土木工程專業(yè)的實踐由現(xiàn)場勘查項目和學(xué)士論文兩部分構(gòu)成。在第三學(xué)年的第一學(xué)期，學(xué)生可以自由選擇一個課程主題拓寬視野并進行深入研究，為期六個月；也可以應(yīng)用運輸、物流等相關(guān)知識幫助進行基礎(chǔ)設(shè)施項目的改善，或針對水資源、能源、材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計等領(lǐng)域的可持續(xù)性問題提出有針對性的解決方案。在第三學(xué)年，學(xué)生可以選擇連貫的科目組合、實習(xí)或出國留學(xué)。學(xué)士學(xué)位論文將在該學(xué)年的最后階段完成，作為學(xué)士課程的結(jié)束。

美國伊利諾伊大學(xué)香檳分校（UIUC）和新加坡國立大學(xué)（NUS）沒有明顯體現(xiàn)出實習(xí)實踐的課程學(xué)分，大多數(shù)實踐集中體現(xiàn)在校園內(nèi)外的研究實習(xí)機會，例如研究園實習(xí)、貝克曼研究所實習(xí)機會、Blue Waters學(xué)生實習(xí)計劃和暑期本科研究金（SURF）計劃等，能夠使學(xué)生在課程之外向?qū)W者或行業(yè)的專業(yè)人士在實踐中學(xué)習(xí)其感興趣的特定研究。

（三）? 課程特點

對選取的國內(nèi)四所典型工科大學(xué)軌道交通運輸專業(yè)和國外三所典型工科大學(xué)相近專業(yè)的培養(yǎng)方案中課程體系及其內(nèi)容設(shè)置做具體地分析，從中發(fā)現(xiàn)不同高校課程上的一些較有特點的做法，可供其他同類高校的軌道交通運輸或相近專業(yè)制定培養(yǎng)方案時參考。

1）培養(yǎng)方案中專業(yè)方向不做“硬”劃分，而是通過設(shè)置模塊課程包進行“軟”分流，學(xué)生通過選擇不同的課程包自然地分入不同的專業(yè)方向上，例如國外的伊利諾伊大學(xué)香檳分校（UICU）和國內(nèi)的同濟大學(xué)。

2）培養(yǎng)方案中設(shè)置本研銜接課程甚至課程模塊，對于學(xué)有余力或有志繼續(xù)攻讀深造的本科生可選修研究生課程，選修的研究生課程可同等替代本科課程且學(xué)分可認(rèn)定，例如國外的新加坡國立大學(xué)（NUS）和國內(nèi)的西南交通大學(xué)等；進一步的做法還有本科專業(yè)實習(xí)可選研究課題，并與畢業(yè)論文（設(shè)計）工作貫通，例如國外的代爾夫特理工大學(xué)（TUD）和新加坡國立大學(xué)（NUS）。

3）課程設(shè)置上專業(yè)選修課不宜過多，如果選修課程確實較為重要則可作為必修課設(shè)置，同時為更好地適應(yīng)運輸管理的專業(yè)特點，課程體系中管理與經(jīng)濟類課程更為豐富。

4）實驗實踐類課程配備有專業(yè)實驗室及實驗項目，并從以線下的實體沙盤實驗演示向“實體沙盤+虛擬仿真”線上線下相結(jié)合的實驗實踐體系發(fā)展。

5）此外，與國內(nèi)高校相比，國外高校在培養(yǎng)方案課程設(shè)置中雖包含人文類課程、外語類課程，但基本偏向于歷史和學(xué)科職業(yè)道德的教育。

四? 結(jié)束語

新世紀(jì)以來，我國以高速鐵路、城市軌道交通為代表的軌道交通建設(shè)成就舉世矚目，技術(shù)水平世界領(lǐng)先，軌道交通運輸專業(yè)建設(shè)面臨人才培養(yǎng)數(shù)量上的旺盛需求、質(zhì)量上的卓越要求等多重機遇與嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。本文對國內(nèi)外典型工科大學(xué)軌道交通運輸專業(yè)（或相近專業(yè)）建設(shè)展開了調(diào)查研究工作，并著重從培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)方向以及課程體系等方面進行了對比分析，以期為國內(nèi)高校軌道交通運輸專業(yè)培養(yǎng)方案修訂與持續(xù)建設(shè)提供參考與借鑒。

參考文獻：

[1] 中共中央 國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》[EB/OL].https：//www.gov.cn/zhengce/2019-09/19/content_5431432.htm.

[2] 張?zhí)靷?，郭倩?國內(nèi)交通運輸專業(yè)實習(xí)環(huán)節(jié)調(diào)研及對交通運輸卓越班培養(yǎng)的啟示[J].教育教學(xué)論壇，2016（47）：35-37

[3] 葉玉玲，朱煒，賈詠明.交通運輸專業(yè)培養(yǎng)方案調(diào)研與分析[J].教育教學(xué)論壇，2019（6）：77-79.

[4] 李薇，孔春玉，王思卓，等.以社會需求能力為導(dǎo)向的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)調(diào)研體系探討[J].科教導(dǎo)刊（下旬），2019（9）：34-35.

[5] 王鴻燁.廣西交通運輸行業(yè)船舶電氣專業(yè)人才需求調(diào)研分析[J].西部交通科技，2021（7）：192-196.

[6] https：//www.tudelft.nl/en/education/programmes/bachelors/ct/bachelor-of-civil-engineering[EB/OL].

[7] https：//cee.illinois.edu/admissions/undergraduate/program-objectives[EB/OL].

[8] https：//www.eng.nus.edu.sg/cee/research/research-centres/centre-for-transportation-research/[EB/OL].

[9] https：//www.tudelft.nl/onderwijs/opleidingen/bachelors/ct/bsc-civiele-techniek/onderwijsprogramma[EB/OL].