摘 要：近年來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展迅速，推動農(nóng)村電商產(chǎn)業(yè)體系日益成熟。然而，由于基礎設施不完善、信息化水平低、專業(yè)人才匱乏、物流成本高等客觀因素，使農(nóng)村電商物流體系的運行效率受到影響，制約著農(nóng)村電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展與鄉(xiāng)村經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級。因此，本文結(jié)合當前互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代的大背景，客觀闡述農(nóng)村電商物流的發(fā)展趨勢，提出農(nóng)村物流現(xiàn)有體系中存在的弊端與問題，并提出相應的解決對策，以期為農(nóng)村電商物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；農(nóng)村電商；農(nóng)村物流；問題困境；對策建議

本文索引：余震云.論互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟背景下農(nóng)村電商物流的困境及對策[J].中國商論，2023（10）：-085.

中圖分類號：F724.6 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2023）05（b）--03

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，“數(shù)商興農(nóng)”工程已成為鄉(xiāng)村振興的關(guān)鍵之舉。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度我國網(wǎng)上零售額達30100億元，同比增長6.6%。其中，全國農(nóng)村網(wǎng)絡零售額為4727.9億元，同比增長5.4%；全國農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡零售額為1300.9億元，同比增長11.2%[1]。農(nóng)村電商的發(fā)展需要物流服務實現(xiàn)對外溝通，《中共中央 國務院關(guān)于做好2022年全面推進鄉(xiāng)村振興重點工作的意見》[2]明確指出，“加快實施‘互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)產(chǎn)品出村進城工程”，為農(nóng)村電商物流的發(fā)展指明了方向，但當前農(nóng)村電商物流整體面臨基礎設施落后、信息化水平低、專業(yè)人才匱乏、物流成本高昂等困境，阻礙了鄉(xiāng)村振興的發(fā)展進程。因此，本文基于當前農(nóng)村電商物流面臨的各類問題，分析其原因所在，嘗試探究化解困境的突破口。

1 農(nóng)村電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

農(nóng)村電商物流的發(fā)展，實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)背景下“數(shù)商興農(nóng)”工程的有序推進。據(jù)統(tǒng)計，2021年我國淘寶村遍布28個省、自治區(qū)、直轄市，數(shù)量達到7023個，連續(xù)四年增量保持在1000個以上[3]，這離不開農(nóng)村電子商務與物流產(chǎn)業(yè)的推動。同時，國務院辦公廳在《國務院辦公廳關(guān)于加快農(nóng)村寄遞物流體系建設的意見》[4]明確指出，加快推進“快遞進村”的工程、不斷完善農(nóng)產(chǎn)品上游行業(yè)發(fā)展機制、加強對農(nóng)村寄件物流基礎設施的短板補齊工作、繼續(xù)深化寄遞領域內(nèi)“放管服”改革的四個重點任務，也體現(xiàn)了國家對農(nóng)村電商物流的重視程度。農(nóng)村電商物流是鄉(xiāng)村振興的重要一環(huán)：一方面，鄉(xiāng)村物流產(chǎn)業(yè)需要大量的貨物搬運與管理人員，可以為實現(xiàn)農(nóng)村勞動力就業(yè)提供一條全新的渠道；另一方面，農(nóng)村電商物流的發(fā)展有利于帶動地方企業(yè)經(jīng)濟效益的提高，促進農(nóng)村經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級[5]。

2 互聯(lián)網(wǎng)背景下農(nóng)村電商物流存在的問題

農(nóng)村電商物流的發(fā)展對農(nóng)村經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級意義重大，然而當前農(nóng)村電商物流面臨著基礎設施不完善、信息化水平低、專業(yè)人才匱乏、物流成本高昂等問題。

2.1 物流基礎設施建設及冷鏈技術(shù)落后

基礎設施建設是實現(xiàn)農(nóng)村電商物流發(fā)展的中心環(huán)節(jié)，運輸、裝卸、倉儲等環(huán)節(jié)都與物流息息相關(guān)。當前，我國整體物流體系尚不完善，在農(nóng)村層面的問題更為顯著。首先，交通運輸層面，農(nóng)村道路的基礎設施建設并不先進，有些地方甚至沒有公路，無法實現(xiàn)暢通的交通網(wǎng)絡，交通設施的不便利意味著運輸成本的增加。其次，農(nóng)產(chǎn)品以新鮮的蔬菜與生鮮為主，其保質(zhì)周期較短，運輸時間的增加容易導致農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)、腐敗，降低瓜果、蔬菜及加工后的農(nóng)產(chǎn)品的鮮活性，尤其是在夏季，更容易出現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)腐爛的情況。最后，運輸設備及加工工藝的欠缺使得農(nóng)產(chǎn)品缺乏低溫保存的條件，增加了路途中農(nóng)產(chǎn)品的損耗。目前，農(nóng)村地區(qū)產(chǎn)業(yè)化水平較低、產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，冷鏈物流運輸成本相對較高，農(nóng)村電商的發(fā)展不充分同農(nóng)村冷鏈物流運輸技術(shù)不成熟的矛盾，導致大部分農(nóng)村電商出現(xiàn)了虧損現(xiàn)象。因此，農(nóng)村基礎設施建設的不完善和農(nóng)村物流冷鏈技術(shù)與農(nóng)村經(jīng)濟不匹配在很大程度上制約了農(nóng)村電商的發(fā)展。

2.2 農(nóng)村電商物流信息化水平不高

隨著信息化產(chǎn)業(yè)的逐步深化，互聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)村迅速發(fā)展，但當前農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)絡覆蓋率仍處低位[6]。中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心 CNNIC發(fā)布的 《中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》 顯示，截至 2021年12月，我國網(wǎng)民規(guī)模達10.32億，互聯(lián)網(wǎng)普及率達73.0%，其中農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模達2.84億，農(nóng)村地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)普及率僅有57.6%[7]。由此可以看出，當前農(nóng)村無論是網(wǎng)民規(guī)模還是互聯(lián)網(wǎng)普及率，相較城鎮(zhèn)都有較大差距。信息化程度的落后，村民獲取信息的渠道單一，獲取的信息量少且零碎。一方面，導致村民無法及時了解農(nóng)產(chǎn)品市場的需求與動態(tài)，因信息不對稱，難以做出符合市場競爭的選擇；另一方面，將從側(cè)面影響物流運輸?shù)姆?，買賣雙方不能得到有效實時的溝通，降低消費者的體驗感，長此以往不利于農(nóng)村電商物流的發(fā)展。

2.3 農(nóng)村電商物流專業(yè)人才匱乏

人才是保障農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)有效運轉(zhuǎn)和持續(xù)性發(fā)展的關(guān)鍵所在，而目前我國農(nóng)村電商物流行業(yè)普遍存在人口老齡化、非專業(yè)化、人才流失嚴重等現(xiàn)象。我國物流行業(yè)的人才缺口巨大，農(nóng)村電商物流行業(yè)的人才更是匱乏，是農(nóng)村物流專業(yè)化發(fā)展道路上不可忽視的阻礙。農(nóng)村電商物流的推廣需文化水平、綜合素質(zhì)較高的人才，既要懂電子商務運營和物流倉儲管理知識，又要懂農(nóng)產(chǎn)品特點、市場行情、農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術(shù)等知識。近年來，雖然我國高校開設了電子商務、現(xiàn)代物流管理、智能物流技術(shù)等專業(yè)，培養(yǎng)了一大批電商、物流、快遞、郵政等專業(yè)知識豐富的大學生人才，但受制于農(nóng)村特殊的工作環(huán)境、生活條件、薪資待遇等問題，大學生畢業(yè)后極少將農(nóng)村就業(yè)作為工作選擇。更多大學生追求城市中更好的工作平臺和更高的薪資待遇，城市相比農(nóng)村擁有更好的發(fā)展空間、更多的學習機會及薪酬，對大學生而言，在農(nóng)村工作遠不及在城市工作具有吸引力。僅靠國家實施的三支一扶、西部支援計劃、精準扶貧等大學生下鄉(xiāng)工作的短期扶助項目，無法真正解決我國廣闊農(nóng)村電商物流市場人才缺失的根本問題。

2.4 農(nóng)村電商物流成本高、取件難

我國農(nóng)村電商起步較晚，與其相配套的物流網(wǎng)絡設施落后，運輸成本高昂，費時費力。因為農(nóng)村地理位置的特殊性，大多數(shù)電商及物流企業(yè)服務站僅在縣城或鄉(xiāng)鎮(zhèn)較為發(fā)達的農(nóng)村地區(qū)設立，農(nóng)村地區(qū)村莊和人口分布廣且不均勻，農(nóng)村的包裹數(shù)量較少，難以形成全面覆蓋的服務站點。部分地處偏僻的農(nóng)村地區(qū)甚至沒有公路，產(chǎn)品的送貨服務極為不便，農(nóng)村物流配送的農(nóng)產(chǎn)品出村“最初一公里”和城市工業(yè)品進村“最后一公里”成為物流配送的痛點[8]。與各個服務站點距離較遠、交通非常不便、農(nóng)產(chǎn)品重量相對較重，導致物流配送時間過長和配送成本較高，最終影響農(nóng)產(chǎn)品的銷售，農(nóng)民的經(jīng)濟收益下降。

3 互聯(lián)網(wǎng)背景下農(nóng)村電商物流完善機制

完善互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟背景下的農(nóng)村電商物流機制，有利于化解電商物流面臨的瓶頸，助推鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的達成，基于此，本文提出以下對策建議。

3.1 完善農(nóng)村基礎設施及冷鏈體系建設

農(nóng)村的交通、通信等基礎設施落后，勢必嚴重制約農(nóng)村電商物流的穩(wěn)步推進。為有效緩解此問題，首先，需要政府發(fā)揮引導與牽頭作用。在運輸層面，加大對農(nóng)村交通道路的修繕力度與資金支持，為農(nóng)產(chǎn)品進城和工業(yè)品進村提供最基礎的交通便利；在配送層面，逐步實現(xiàn)物流節(jié)點的基礎設施網(wǎng)路配置，化解“最后一公里”問題導致的矛盾[9]。其次，打造縣鄉(xiāng)村三級農(nóng)村電商物流服務體系。由于農(nóng)村電商物流基礎設施建設的成本較高，大多服務站點都設置在離村民住宅較遠的縣級或較為發(fā)達的鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級。為緩解農(nóng)村電商物流的成本壓力，亟需郵政、物流、交通多個部門通力協(xié)作，共同搭建農(nóng)村電商物流服務平臺，保障縣鄉(xiāng)村三級物流服務的全面覆蓋，從而達到滿足農(nóng)村人民日常生活需求，農(nóng)村電商體系高效運轉(zhuǎn)之目的。最后，關(guān)注農(nóng)村冷鏈物流體系的完善，優(yōu)化農(nóng)村冷鏈物流網(wǎng)絡布局，加快易腐農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術(shù)的提升，提高制冷儲存設備的推廣。根據(jù)當?shù)剞r(nóng)村主要農(nóng)產(chǎn)品種植所處位置，科學合理地投資建立若干個近點農(nóng)產(chǎn)品冷庫，降低冷鏈運輸時間成本、經(jīng)濟成本。依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建城市農(nóng)村冷鏈物流平臺，并形成有效實時對接，將農(nóng)產(chǎn)品及時運送至城市冷庫或農(nóng)產(chǎn)品市場，減少農(nóng)產(chǎn)品運輸途中不必要的損耗，確保農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。

3.2 提升農(nóng)村物流信息化水平

缺乏信息化的支撐，農(nóng)村電商物流將無法形成完善的體系，為實現(xiàn)農(nóng)村與城市電商物流的銜接，需要各部門通力協(xié)作。首先，完善通信基站的建設，為網(wǎng)絡信息化奠定可能性。其次，依據(jù)當?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品特色與實際情況，搭建買方與賣方的信息化平臺，實現(xiàn)各參與主體之間的信息交互，促使農(nóng)村商戶從多渠道獲取市場信息，把握市場需求與導向。最后，建立農(nóng)村電商物流數(shù)據(jù)服務信息庫[10]，保證物流信息及時地推向市場，促進各電商物流企業(yè)實現(xiàn)良性競爭，從而提高農(nóng)村電商物流運行效率，降低物流運作造成的損耗。

3.3 重視農(nóng)村電商物流人才培養(yǎng)與引進

針對農(nóng)村電商物流人才缺失的嚴峻問題，應從以下兩點著手：第一，培養(yǎng)本地人才，對已經(jīng)在農(nóng)村從事電商物流的本地人員進行專業(yè)化培訓。政府可以主導農(nóng)村人口技能培訓，激勵本地鄉(xiāng)土人才、返鄉(xiāng)農(nóng)民工、鄉(xiāng)村退休閑置人員從事農(nóng)村電商物流行業(yè)，借助網(wǎng)絡、電視等渠道，積極在農(nóng)村地區(qū)宣傳電商物流的有關(guān)知識。鼓舞高校和電商物流企業(yè)開展專項人才培養(yǎng)項目，將高校人才和企業(yè)人才輸送到農(nóng)村地區(qū)，為農(nóng)村提供電商、物流、農(nóng)學等技術(shù)支持，幫助農(nóng)村建立完備的電商物流運營體系，同時為廣大高校和企業(yè)的實習生提供實踐機會。第二，吸引并留住人才。政府要出臺相應的農(nóng)村電商物流扶持政策，為吸引人才提供充足的資金補貼和較好的福利條件，并為人才提供更好的工作環(huán)境、工作條件和較高的工資薪金，將其留在農(nóng)村，推動農(nóng)村物流行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。

3.4 探尋農(nóng)村電商物流配送模式

因地制宜，探索適合農(nóng)村物流便捷配送的新模式。面對農(nóng)村居民居住分散，單獨配送成本過高的問題，可以采取集中配送的模式，也就是根據(jù)農(nóng)村居民分布現(xiàn)狀及地理位置等因素，在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立幾個定時定點的配送網(wǎng)點，或采用與鄉(xiāng)村常見的小店鋪合作形式，抑或在非農(nóng)忙季節(jié)發(fā)動農(nóng)村閑置人員協(xié)助的形式，將農(nóng)村居民分散的包裹或貨物集中起來，通過快遞公司集中攬件或鄉(xiāng)村每日通勤客車順路攜帶的方式，將貨物集中運往相應的鄉(xiāng)村物流服務站點，滿足偏僻農(nóng)村地區(qū)省時、省力投遞配送的基本需求。采取這種定時定點的集中配送模式相對靈活，不僅能適應農(nóng)村特殊的地理條件和社會環(huán)境條件，還能適應季節(jié)性農(nóng)作物成熟后成本高、配送難的問題，縮短城市與偏遠農(nóng)村的距離，有效緩解農(nóng)產(chǎn)品出村“最初一公里”的現(xiàn)實難題。

4 結(jié)語

農(nóng)村電商物流是我國“數(shù)商興農(nóng)”的關(guān)鍵一環(huán)，對推進鄉(xiāng)村振興意義重大。然而，當前農(nóng)村電商物流基礎設施不夠完善，阻礙了城鄉(xiāng)物流運輸，信息化程度落后影響農(nóng)產(chǎn)品市場競爭力，專業(yè)人才匱乏造成農(nóng)村電商物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，同時高昂的物流成本不利于農(nóng)村電商的持續(xù)穩(wěn)定推進。因此，針對農(nóng)村電商物流面臨的各類問題，應加快農(nóng)村基礎設施平臺的搭建，努力形成農(nóng)村與城市之間的信息化體系，培養(yǎng)專業(yè)人才參與農(nóng)村電商物流建設，并創(chuàng)新農(nóng)村電商物流配送方式，有效解決“最初一公里”與“最后一公里”面臨的挑戰(zhàn)。

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