摘?要：國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，且面臨產(chǎn)能過(guò)剩的挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車企業(yè)為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，應(yīng)將發(fā)展目光集中在國(guó)際市場(chǎng)上，并結(jié)合電動(dòng)汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)，制定行之有效的國(guó)際化戰(zhàn)略?；诖耍恼率紫汝U述了中國(guó)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)際化發(fā)展的重要性，分析中國(guó)汽車企業(yè)往年國(guó)際化發(fā)展情況，討論汽車國(guó)際化市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，進(jìn)一步提出我國(guó)汽車企業(yè)在新時(shí)代背景下的國(guó)際化戰(zhàn)略建議。

關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)；國(guó)際化戰(zhàn)略；電動(dòng)汽車

中圖分類號(hào)：F272文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?文章編號(hào)：1005-6432（2023）12-0000-00

引言

在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)形勢(shì)下，國(guó)際化戰(zhàn)略已成為各領(lǐng)域企業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效發(fā)展的重點(diǎn)戰(zhàn)略之一，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，人民生活水平大幅提升，汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷增速降緩，因此，中國(guó)汽車企業(yè)必須重視國(guó)際化戰(zhàn)略的應(yīng)用。自“一帶一路”倡議提出以來(lái)，我國(guó)汽車企業(yè)將發(fā)展目光紛紛投入到國(guó)際市場(chǎng)，但國(guó)際形勢(shì)復(fù)雜多變，給汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展帶來(lái)一定挑戰(zhàn)，為實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的“走出去”，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)把握機(jī)遇，以前瞻性眼光制定有效的國(guó)際化戰(zhàn)略。

1?中國(guó)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)際化發(fā)展的重要性

1.1?國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)銷增速降緩

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)在近十年來(lái)高速發(fā)展，2020年國(guó)內(nèi)汽車保有量為2.81億輛，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)逐漸飽和。圖1為2010～2020年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量及增長(zhǎng)情況（數(shù)據(jù)來(lái)源為中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)），結(jié)合圖1可見，我國(guó)汽車市場(chǎng)2018年“遇冷”，汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)率與大幅下降，于2019年達(dá)到最低，2020年有所回升，但整體形勢(shì)不佳，中國(guó)汽車產(chǎn)量為2523萬(wàn)輛，同比下降2.0%，銷量為2531萬(wàn)輛，同比下降1.9%[1]。根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷增速降緩，為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應(yīng)按照“走出去”戰(zhàn)略指導(dǎo)，制定國(guó)際化戰(zhàn)略，積極開拓國(guó)際市場(chǎng)，并在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)期間逐漸積累經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合技術(shù)創(chuàng)新與資源整合手段，切實(shí)提升我國(guó)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，繼而進(jìn)一步搶占國(guó)際市場(chǎng)份額。

圖?1?中國(guó)汽車產(chǎn)銷量及增長(zhǎng)（2010～2020年）

1.2?產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模相對(duì)較大

在往年長(zhǎng)期發(fā)展中，我國(guó)重視汽車技術(shù)研發(fā)工作，并予以了一定政策支持，尤其在“雙碳”戰(zhàn)略指導(dǎo)下，以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車備受關(guān)注，相關(guān)技術(shù)投入不斷增大，在此形勢(shì)下，中國(guó)汽車生產(chǎn)力水平日漸提升，而汽車生產(chǎn)平均成本同樣存在小幅度的提升。隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的逐漸增大，中國(guó)汽車企業(yè)將發(fā)展目光放在國(guó)際市場(chǎng)上是必然的。

1.3?汽車企業(yè)局部?jī)?yōu)勢(shì)顯現(xiàn)

中國(guó)汽車企業(yè)在長(zhǎng)期發(fā)展中逐漸累積經(jīng)驗(yàn)與優(yōu)勢(shì)，力圖邁向國(guó)際高端市場(chǎng)。在當(dāng)前時(shí)代背景下，各國(guó)均提高了對(duì)新能源汽車的重視，尤其是電動(dòng)汽車，圖2為全球各國(guó)家銷量情況，根據(jù)圖2數(shù)據(jù)可見，我國(guó)電動(dòng)汽車銷量較好，且多項(xiàng)電動(dòng)汽車技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位，存在較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)[2]。為進(jìn)一步緊抓電動(dòng)汽車機(jī)遇，并突出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)認(rèn)識(shí)到國(guó)際市場(chǎng)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用，?借助現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)做好資源整合工作，主動(dòng)加入到國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，積極拓展海外市場(chǎng)。

圖?2?電動(dòng)汽車全球銷量情況

2?中國(guó)汽車企業(yè)往年國(guó)際化發(fā)展情況

我國(guó)自加入WTO以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展，出口量大幅增長(zhǎng)，在2003年至2005年期間，汽車出口量達(dá)77%的復(fù)合增長(zhǎng)率，受制于金融危機(jī)，2009年汽車出口量下滑，但2010年與2011年實(shí)現(xiàn)了持續(xù)增長(zhǎng)，并于2012年出口量達(dá)到了百萬(wàn)輛，自2013年以來(lái)，我國(guó)每年汽車出口總量均維持在100萬(wàn)輛左右[3]。在2019年以前，我國(guó)汽車企業(yè)“走出去”過(guò)程中，主要出口乘用車，但隨著“雙碳”戰(zhàn)略的提出與推進(jìn)，新能源汽車項(xiàng)目被啟動(dòng)，且表現(xiàn)出絕佳優(yōu)勢(shì)，根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)來(lái)看，以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車出口量在國(guó)際市場(chǎng)中備受關(guān)注，且出口量呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在諸多汽車企業(yè)中，“上汽”企業(yè)所出口的EZS電動(dòng)汽車車型大量出口至西歐國(guó)家，“威馬”“蔚來(lái)”“小鵬”等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先汽車企業(yè)也逐漸在國(guó)際市場(chǎng)中嶄露頭角。根據(jù)國(guó)際發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，我國(guó)主要的汽車出口國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展中國(guó)家，尤其是亞非拉地區(qū)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長(zhǎng)，汽車企業(yè)逐漸打開了發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，我國(guó)汽車企業(yè)在亞太區(qū)域及歐國(guó)家中的市場(chǎng)逐漸被打開，促進(jìn)了我國(guó)出口區(qū)域的均衡化發(fā)展。在以往汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展過(guò)程中，主要采取純貿(mào)易出口的方式進(jìn)行國(guó)際市場(chǎng)交易，但近年來(lái)，我國(guó)汽車企業(yè)在實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略以來(lái)，汽車企業(yè)不再單一化出口產(chǎn)品，而是在出口汽車產(chǎn)品的同時(shí)進(jìn)行資本輸出與技術(shù)輸出，我國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略布局實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型升級(jí)。例如：上汽通用五菱汽車企業(yè)于印尼構(gòu)建子公司，通過(guò)資本、技術(shù)和人才的輸出拓展了國(guó)際市場(chǎng)；“吉利”采用收購(gòu)手段，依靠資本優(yōu)勢(shì)對(duì)“寶騰”“沃爾沃”進(jìn)行了收購(gòu)，以此不僅擴(kuò)大了“吉利”汽車企業(yè)版圖，還拓展了我國(guó)汽車國(guó)際市場(chǎng)；“長(zhǎng)城”在印度、泰國(guó)、俄羅斯等地區(qū)建設(shè)了生產(chǎn)基地[4]。隨著國(guó)際化戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，部分汽車企業(yè)已采用資本輸出的方式拓展了國(guó)際市場(chǎng)版圖，在精耕細(xì)作運(yùn)行下，現(xiàn)已占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。

3?汽車國(guó)際化市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析

為更好地確定中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，需注意分析汽車國(guó)際市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。對(duì)汽車國(guó)際市場(chǎng)動(dòng)態(tài)進(jìn)行總結(jié)，具體如下：第一，受到多重因素影響，汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際市場(chǎng)相對(duì)低迷，產(chǎn)銷量均呈下滑態(tài)勢(shì)。第二，汽車國(guó)際市場(chǎng)主要集中于中國(guó)、美國(guó)、歐洲國(guó)家、日本，上述國(guó)家區(qū)域占據(jù)全球汽車市場(chǎng)份額的76%，從區(qū)域角度來(lái)看，82%的全球汽車市場(chǎng)份額集中在北美、歐洲、東亞區(qū)域，加上澳大利亞、東盟、巴西、印度等區(qū)域，全球汽車市場(chǎng)集中度甚至可達(dá)95%。第三，全球變暖形式日漸嚴(yán)峻，各國(guó)家陸續(xù)推出節(jié)能減排相關(guān)法律政策，我國(guó)也不例外，現(xiàn)階段正在持續(xù)落實(shí)“雙碳”戰(zhàn)略，在此形勢(shì)下，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，即使在近幾年市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)低迷環(huán)境下，電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)仍保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在全球低碳環(huán)保大環(huán)境下，中國(guó)汽車企業(yè)致力于能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型發(fā)展，因此，為提高中國(guó)汽車企業(yè)市場(chǎng)份額，增強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，必須認(rèn)識(shí)到新能源汽車的重要性地位。《中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》以產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)支撐力、基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力、環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力等維度進(jìn)行綜合考量，確定了全球新能源汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力排名，中國(guó)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力絕對(duì)數(shù)值達(dá)95.3，現(xiàn)已達(dá)到全球第三，這就意味著中國(guó)汽車企業(yè)已在國(guó)際市場(chǎng)中占據(jù)一定份額。單從新能源汽車角度來(lái)看，我國(guó)“小鵬”“比亞迪”“蔚來(lái)”等主打電動(dòng)汽車的企業(yè)市值現(xiàn)已接近“通用”“奔馳”“大眾”等國(guó)際汽車巨頭企業(yè)[5]。

4?我國(guó)汽車企業(yè)在新時(shí)代背景下的國(guó)際化戰(zhàn)略建議

4.1?緊抓電動(dòng)汽車發(fā)展機(jī)遇

在“雙碳”戰(zhàn)略等碳排放政策的落實(shí)與推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展深度進(jìn)一步加強(qiáng)，已經(jīng)進(jìn)入大變革時(shí)期，為滿足碳排放要求，使整個(gè)行業(yè)向綠色化方向發(fā)展，新能源汽車市場(chǎng)占比越來(lái)越大。在該情況下，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)推動(dòng)燃油車轉(zhuǎn)型，以策略性的方式發(fā)展電動(dòng)汽車，將其作為進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)的突破點(diǎn)。在此過(guò)程中，應(yīng)從多個(gè)層面制定具備前瞻性的發(fā)展措施，依托于從政策到具體企業(yè)戰(zhàn)略的一系列準(zhǔn)備，確保中國(guó)汽車企業(yè)抓住這一歷史性的發(fā)展機(jī)會(huì)，以此實(shí)現(xiàn)綠色、節(jié)能、減排的發(fā)展目標(biāo)。具體如下：

（1）國(guó)家層面。圍繞“雙碳”策略相關(guān)要求，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行全面統(tǒng)籌，以此參與全球電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定工作，讓中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)能夠在世界汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中占據(jù)一定地位和有利位置。除此之外，對(duì)以往汽車出口歷程進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的總結(jié)，相關(guān)政府部門以此為基礎(chǔ)制定汽車出口策略，一方面保證我國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)開拓過(guò)程中具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面降低試錯(cuò)發(fā)展成本。

（2）企業(yè)層面。除了發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)外，中國(guó)汽車企業(yè)可以優(yōu)先進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，這是因?yàn)橄噍^于美日市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)更加開放，在政治方面更為中立，企業(yè)可以在適應(yīng)歐洲市場(chǎng)后，根據(jù)自身發(fā)展需求和國(guó)際政治情況后續(xù)市場(chǎng)進(jìn)入優(yōu)先順序。其中，應(yīng)該注意的是，對(duì)于歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)而言，企業(yè)進(jìn)入和發(fā)展速度很重要，因?yàn)槭袌?chǎng)空當(dāng)時(shí)間窗口可能不會(huì)太長(zhǎng)。因而，中國(guó)汽車企業(yè)可以借助相關(guān)政策充分發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在新一輪產(chǎn)業(yè)重組過(guò)程中，一些國(guó)家傳統(tǒng)汽車企業(yè)存在跟不上、掉隊(duì)等現(xiàn)象，為盡快進(jìn)入主流市場(chǎng)，中國(guó)汽車可以合理運(yùn)用兼并等方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)此類發(fā)展資源的吸納與布局。除此之外，在當(dāng)前時(shí)代背景下，“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展模式的應(yīng)用愈發(fā)普遍，中國(guó)造車新勢(shì)力在進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，要注重智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面的優(yōu)勢(shì)意義，將其作為中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化的切入點(diǎn)之一，以此得到更為順利的國(guó)際化發(fā)展過(guò)程。比如國(guó)際資本對(duì)“蔚來(lái)”“小鵬”等中國(guó)造車新勢(shì)力的青睞，相關(guān)企業(yè)應(yīng)緊抓資本、品牌力等方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

4.2?鞏固發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)

第一，中國(guó)汽車企業(yè)現(xiàn)已在俄羅斯、巴西、印度等發(fā)展中國(guó)家實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)拓展，依托于資本輸出構(gòu)建了汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈及制造基地，在長(zhǎng)期市場(chǎng)運(yùn)作下，使中國(guó)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速布局[6]。采用并購(gòu)收購(gòu)等資本輸出手段拓展國(guó)際汽車市場(chǎng)屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)略手段，而中國(guó)汽車企業(yè)憑借國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，可逐步鞏固發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，繼而增大中國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的份額。第二，以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車現(xiàn)階段備受全球重視，現(xiàn)已成為國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展大趨勢(shì)。中國(guó)汽車企業(yè)打開并鞏固發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的主要方式為新能源汽車，印尼、泰國(guó)等部分發(fā)展中國(guó)家現(xiàn)已圍繞新能源汽車制定并推出了相關(guān)政策。例如：馬來(lái)西亞、印尼、泰國(guó)等東盟國(guó)家發(fā)布政策，用于鼓勵(lì)新能源車型的生產(chǎn)制造，為進(jìn)一步鞏固中國(guó)汽車企業(yè)在發(fā)展中國(guó)家中的市場(chǎng)地位，應(yīng)密切關(guān)注其政策導(dǎo)向及產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)，有針對(duì)性地調(diào)整國(guó)際化戰(zhàn)略。部分中國(guó)汽車企業(yè)根據(jù)發(fā)展中國(guó)家產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)而制定了相應(yīng)的國(guó)際化戰(zhàn)略行動(dòng)，例如：上汽通用五菱企業(yè)針對(duì)印尼新能源汽車鼓勵(lì)政策而帶頭構(gòu)建了印尼新能源汽車協(xié)會(huì)，該行為符合并落實(shí)了當(dāng)?shù)卣?，積極參與到當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)建設(shè)活動(dòng)中，并采用該行為鞏固了自身在印尼市場(chǎng)中的地位，具有較強(qiáng)借鑒價(jià)值。

4.3?完善優(yōu)化企業(yè)組織結(jié)構(gòu)

對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)而言，為更好地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，需通過(guò)優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)的方式提升自身經(jīng)營(yíng)效率，這就要求中國(guó)汽車企業(yè)在制定國(guó)際化戰(zhàn)略期間，不可忽視企業(yè)自身組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整工作，確保企業(yè)組織結(jié)構(gòu)能夠與國(guó)際化戰(zhàn)略相匹配。第一，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)注意分析組織結(jié)構(gòu)合理性，依據(jù)國(guó)際化戰(zhàn)略手段配置人力資源，制定相配套的組織結(jié)構(gòu)，以此確保中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略措施能夠切實(shí)落地，并構(gòu)建“全球一張辦公桌”企業(yè)運(yùn)作機(jī)制，大幅提升中國(guó)汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率。第二，基于全球汽車產(chǎn)業(yè)制定行之有效的營(yíng)銷策略，國(guó)際市場(chǎng)主體為不同國(guó)家，各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策及進(jìn)出口貿(mào)易要求存在差異，因此，以國(guó)際化戰(zhàn)略為指導(dǎo)優(yōu)化中國(guó)汽車企業(yè)組織結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)注意保障自身利潤(rùn)，根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)各國(guó)實(shí)際情況制定差異化戰(zhàn)略，并確定國(guó)際市場(chǎng)優(yōu)先發(fā)展等級(jí)，繼而更為精準(zhǔn)地定位國(guó)際市場(chǎng)。第三，中國(guó)汽車企業(yè)為持續(xù)保持國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)深入研究國(guó)際先進(jìn)管理經(jīng)營(yíng)辦法，以此為依據(jù)及時(shí)更新企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，并以國(guó)際化戰(zhàn)略為主導(dǎo)適當(dāng)縮減冗雜化組織流程，同時(shí)優(yōu)化配置人力資源，盡可能提升中國(guó)汽車企業(yè)管理水平。國(guó)際化戰(zhàn)略的推進(jìn)必然會(huì)影響中國(guó)汽車企業(yè)管理模式，為確保國(guó)際化戰(zhàn)略的高效執(zhí)行，可進(jìn)行適當(dāng)分權(quán)，確保各管理部門能夠在權(quán)責(zé)范圍內(nèi)盡快處理國(guó)際化戰(zhàn)略實(shí)施問(wèn)題，以此大幅提升中國(guó)汽車企業(yè)管理效率，為國(guó)際化戰(zhàn)略的高效實(shí)施奠定基礎(chǔ)。

4.4?強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈及售后服務(wù)

在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，零部件的生產(chǎn)制造始終處于上游地位，是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)，并可直接決定汽車質(zhì)量及整車成本，因此，中國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際化戰(zhàn)略實(shí)施期間，應(yīng)重視產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)化延伸，通過(guò)加強(qiáng)汽車零部件生產(chǎn)制造深化產(chǎn)業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)。但結(jié)合現(xiàn)階段實(shí)際情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車零部件的生產(chǎn)制造仍相對(duì)落后，與零部件發(fā)達(dá)國(guó)家之間存有一定差距，例如：變速箱等關(guān)鍵配件依靠歐美、日本國(guó)家進(jìn)口，以此產(chǎn)生了較高成本壓力，若中國(guó)汽車企業(yè)過(guò)于依靠零部件進(jìn)口，則會(huì)制約汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，因此，在制定國(guó)際化戰(zhàn)略過(guò)程中，應(yīng)重視汽車零部件生產(chǎn)制造企業(yè)的發(fā)展，將培育汽車零部件優(yōu)勢(shì)企業(yè)，憑借國(guó)內(nèi)企業(yè)力量夯實(shí)產(chǎn)業(yè)鏈上游基礎(chǔ)，以此切實(shí)推動(dòng)中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施。在強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，應(yīng)認(rèn)識(shí)到國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的變化，現(xiàn)階段全球各國(guó)家紛紛加快汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，中國(guó)汽車企業(yè)為搶占國(guó)際市場(chǎng)份額，應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際情況完善售后服務(wù)，打造服務(wù)優(yōu)勢(shì)，以此拓寬海外市場(chǎng)。當(dāng)前部分汽車企業(yè)的國(guó)際化服務(wù)體系尚未健全，將國(guó)際化發(fā)展重點(diǎn)放在銷售營(yíng)銷體系中，針對(duì)這一現(xiàn)象，應(yīng)在保障汽車產(chǎn)品質(zhì)量性能的同時(shí)，構(gòu)建優(yōu)異完整的服務(wù)體系，尤其注重售后服務(wù)，以此提升客戶滿意度，夯實(shí)客戶基礎(chǔ)，維持客戶忠誠(chéng)度，以此大幅提升中國(guó)汽車汽車國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)力，使國(guó)際化戰(zhàn)略切實(shí)落地。

4.5?培養(yǎng)國(guó)際化營(yíng)銷人才

中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的提出與實(shí)施均需高素質(zhì)國(guó)際化人才的支撐，但在實(shí)際發(fā)展中，國(guó)際化人才仍存在較大缺口，尤其是國(guó)際營(yíng)銷人才。為更好地提高國(guó)際化戰(zhàn)略實(shí)施效果，應(yīng)重視國(guó)際化人才的培養(yǎng)工作，現(xiàn)階段中國(guó)汽車企業(yè)現(xiàn)已認(rèn)識(shí)到了國(guó)際化人才的重要性，逐步提出了人才培養(yǎng)方案。例如：“吉利”根據(jù)自身國(guó)際化進(jìn)程創(chuàng)辦了企業(yè)學(xué)校，用于培養(yǎng)對(duì)口人才，以此夯實(shí)并完善自身人才隊(duì)伍。國(guó)際市場(chǎng)形勢(shì)復(fù)雜多變，為確保中國(guó)汽車企業(yè)能夠良好應(yīng)對(duì)國(guó)際形勢(shì)而創(chuàng)造較高利潤(rùn)，應(yīng)制定并優(yōu)化全球營(yíng)銷方案，根據(jù)自身產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步細(xì)分目標(biāo)市場(chǎng)，以目標(biāo)市場(chǎng)定位為依據(jù)選擇產(chǎn)品營(yíng)銷渠道及經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，以此突出中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提升國(guó)際市場(chǎng)份額。對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)而言，在國(guó)際化戰(zhàn)略實(shí)施期間應(yīng)注意動(dòng)態(tài)化調(diào)整營(yíng)銷渠道，并逐步構(gòu)建銷售網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)借助互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新營(yíng)銷模式，做好信息采集與數(shù)據(jù)挖掘工作，以此更為精準(zhǔn)地確定客戶需求，基于大數(shù)據(jù)、人工智能、VR/AR等先進(jìn)技術(shù)完善客戶場(chǎng)景體驗(yàn)，通過(guò)提升營(yíng)銷效果使中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略能夠切實(shí)落地。

4.6?加大汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)力度

技術(shù)研發(fā)是創(chuàng)新汽車產(chǎn)品、提高汽車性能的基礎(chǔ)，但相較于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步相對(duì)較晚，產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期主要通過(guò)“引進(jìn)來(lái)”解決技術(shù)問(wèn)題，但我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)日漸完善，經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷增大，為進(jìn)一步提升中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施，應(yīng)加大汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)力度，不斷縮小國(guó)內(nèi)外汽車技術(shù)差距。中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)持續(xù)推進(jìn)自我研發(fā)進(jìn)程，自主研發(fā)雖投資需求大，且周期相對(duì)較長(zhǎng)，但可不斷積淀技術(shù)實(shí)力，以此逐步提升中國(guó)汽車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。為營(yíng)造良好的自主研發(fā)環(huán)境，可搭建技術(shù)研發(fā)中心與校企合作研發(fā)平臺(tái)，以此整合技術(shù)資源，提高技術(shù)研發(fā)效果。校企合作研發(fā)方式能夠構(gòu)建強(qiáng)強(qiáng)合作局面，加快技術(shù)研究速度，在此基礎(chǔ)上，汽車企業(yè)還可與銀行、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開展合作項(xiàng)目，用于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，搭建共贏格局，為中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的良好實(shí)施奠定基礎(chǔ)。技術(shù)研發(fā)情況可直接影響中國(guó)汽車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略期間，應(yīng)注意加大技術(shù)研發(fā)投入，找準(zhǔn)技術(shù)核心，基于互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，采用模塊化、精細(xì)化方式提高底層設(shè)計(jì)質(zhì)量。近年來(lái)，我國(guó)持續(xù)推進(jìn)“一帶一路”倡議，獲得了部分國(guó)家的支持，中國(guó)汽車企業(yè)可緊跟“一帶一路”國(guó)際形勢(shì)，把握政策風(fēng)向，借助“一帶一路”機(jī)遇加快國(guó)際化戰(zhàn)略實(shí)施進(jìn)程，以此確保中國(guó)汽車企業(yè)能夠在“一帶一路”國(guó)家中實(shí)現(xiàn)良好發(fā)展。總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際化戰(zhàn)略制定與實(shí)施期間，應(yīng)緊跟政策指導(dǎo)，加快新能源汽車電池等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程，以此助力于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使中國(guó)汽車更好地“走出去”。

5?結(jié)論

綜上所述，中國(guó)汽車企業(yè)在現(xiàn)代化背景下愈發(fā)重視國(guó)際化戰(zhàn)略，致力于打開國(guó)際市場(chǎng)，使中國(guó)汽車能夠走上國(guó)際，但往年汽車企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展?fàn)顩r有待完善，應(yīng)結(jié)合當(dāng)前全球化汽車市場(chǎng)情況制定國(guó)際化戰(zhàn)略，把握電動(dòng)汽車帶來(lái)的新機(jī)遇，進(jìn)一步鞏固發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，同時(shí)完善企業(yè)組織架構(gòu)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈及售后服務(wù)，并培養(yǎng)國(guó)際化營(yíng)銷人才，加大汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)力度，為中國(guó)汽車企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展提供助力。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔡婭囡，農(nóng)馳.中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展與展望[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2021（5）：24-27.

[2]黃駿，陳麗珍.中國(guó)汽車制造企業(yè)國(guó)際化對(duì)自主創(chuàng)新能力的影響研究[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2021（1）：140-142.

[3]黃世博.?“一帶一路”背景下企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略與績(jī)效研究[D].鄭州：鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院，2020.

[4]嚴(yán)婷婷.?戰(zhàn)略聯(lián)盟在我國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化中的應(yīng)用[D].天津：天津商業(yè)大學(xué)，2020.

[5]李炎.中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化的機(jī)遇和挑戰(zhàn)[J].中國(guó)經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊（中），2019（12）：33-35.

[6]劉斌斌.?中國(guó)汽車企業(yè)品牌國(guó)際化策略研究[D].武漢：中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)，2019.

[作者簡(jiǎn)介]寧佩云（1981—），女，漢族，廣西玉林人，研究生，經(jīng)濟(jì)師，研究方向：企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略。