摘 要：作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)已經(jīng)滲透到我們生活的方方面面。一個企業(yè)要想構(gòu)建完善的物流體系就必須要選擇適當(dāng)?shù)奈锪鞴芾砟Ｊ剑瞧髽I(yè)組織、開展物流業(yè)務(wù)活動的關(guān)鍵，也是影響企業(yè)降本增效的重要路徑。現(xiàn)階段，供應(yīng)鏈競爭不斷加劇，其業(yè)務(wù)運營模式也較之以往發(fā)生了很大的變化。就經(jīng)驗、投資及交易成本的片面考慮已不能滿足時刻變化著的市場環(huán)境。但總體而言，現(xiàn)階段物流領(lǐng)域并未真正形成一整套完善的物流管理模式選擇體系。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；商貿(mào)物流管理；管理策略

近年來，電子商務(wù)技術(shù)飛速發(fā)展，并在物流行業(yè)得到了廣泛應(yīng)用，極大地推動了我國商貿(mào)物流的發(fā)展?？v觀運營情況，其整體發(fā)展水平還不高，不能很好地與經(jīng)濟社會的發(fā)展需要相匹配。商貿(mào)物流作為先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，對豐富各類商業(yè)貿(mào)易形式、促進地方經(jīng)濟穩(wěn)健可持續(xù)發(fā)展提供了重要的助推力。與歐美等發(fā)達國家相比，第三方物流在我國物流市場中的占比較低，發(fā)展速度較慢。所以，要加大對商貿(mào)物流體系規(guī)范建立的力度，為國民經(jīng)濟健康快速發(fā)展提供源源不斷的力量支撐。物流系統(tǒng)的構(gòu)建有利于企業(yè)物流成本的控制（降低），有利于企業(yè)經(jīng)濟效益的提升?，F(xiàn)階段，物流成本管理已經(jīng)逐漸成為一個企業(yè)改進商貿(mào)物流進程、增強自身競爭力的有效手段之一。然而，當(dāng)前供應(yīng)鏈背景下的商貿(mào)物流管理還存在一系列的問題，本文將對此進行探討。

一、商貿(mào)物流管理及供應(yīng)鏈環(huán)境概述

（一）供應(yīng)鏈環(huán)境

供應(yīng)鏈管理是一種以供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、消費者等多方參與的事關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)、分銷的供需網(wǎng)絡(luò)體系。隨著工業(yè)化步伐的加快，供應(yīng)鏈管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中做出了巨大貢獻。一個企業(yè)不僅能進入市場參與競爭，還能依靠自身資源與供應(yīng)鏈與各方構(gòu)建合作共贏的伙伴關(guān)系，在有效提升自身運營效率的同時，加強與其他企業(yè)的交流合作，逐漸縮小彼此的差距，進而實現(xiàn)共贏。改變了傳統(tǒng)的商業(yè)實踐，其價值導(dǎo)向是追求企業(yè)、供應(yīng)商和客戶之間的互利互惠。過去，企業(yè)根據(jù)市場預(yù)測開展生產(chǎn)經(jīng)營活動，然而預(yù)測結(jié)果常常會與實際需求產(chǎn)生較大的偏差，這種做法容易造成貨物的積壓和資源浪費。而供應(yīng)鏈管理模式的構(gòu)建，企業(yè)能在全面了解消費者實際需求的基礎(chǔ)上簽訂合同、開展生產(chǎn)，還能在很大程度上構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，共享信息數(shù)據(jù)，全面系統(tǒng)地分析客戶需求以高效管控庫存?？捎行П苊庳浳锓e壓和資金占用，讓企業(yè)的資金鏈活動起來，穩(wěn)定生產(chǎn)，實現(xiàn)增產(chǎn)增效。某種意義上而言，供應(yīng)鏈管理是一種動態(tài)的平衡管理機制。

（二）商貿(mào)物流管理

總體而言，商貿(mào)物流是廣義上的宏觀的物流概念，主要包括交易、倉儲、運輸、配送、卸貨、支付、定價等內(nèi)容。商流和物流都屬于經(jīng)濟學(xué)角度的流通，商流是指商品的所有權(quán)發(fā)生了轉(zhuǎn)移，物流是指商品對象開始進行流通。從馬克思主義政治經(jīng)濟學(xué)的角度來看，企業(yè)生產(chǎn)物品流動屬于生產(chǎn)關(guān)系的范疇，它側(cè)重于經(jīng)濟關(guān)系、分配關(guān)系和權(quán)力關(guān)系。另一方面，物流屬于生產(chǎn)力的一種，更為關(guān)注工具、設(shè)備、設(shè)施、技術(shù)。商業(yè)物流與商品交換有關(guān)，本質(zhì)上是來說，都屬于經(jīng)濟運行過程中商品使用價值流動系統(tǒng)的范疇。一般而言，商業(yè)活動具備購銷運儲這四個要素，而商貿(mào)物流則包含運輸與儲存這兩個要素。就整體流通情況而言，商品流通的規(guī)模和速度受到商貿(mào)物流的能力、技術(shù)、運轉(zhuǎn)的影響。此外，物流配送中心推動了連鎖經(jīng)營與零售業(yè)的升級，創(chuàng)設(shè)了新的消費理念。物流是服務(wù)業(yè)的一種，商貿(mào)物流能有效連接制造業(yè)與消費者。物流配送體系的形成，改變了批發(fā)零售經(jīng)營方式，促進了商業(yè)體系的循環(huán)流通。商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展，對于擴大生產(chǎn)和消費之間的循環(huán)，提高經(jīng)濟整體運行效率意義重大。

二、供應(yīng)鏈環(huán)境下商貿(mào)物流管理現(xiàn)狀

經(jīng)濟全球化浪潮的推動下，供應(yīng)鏈管理在當(dāng)今信息時代的發(fā)展中得到了廣泛的應(yīng)用。這樣的大環(huán)境下，企業(yè)要應(yīng)對的不單單是競爭激烈的國際市場，還要承受市場需求不確定性，加之科學(xué)技術(shù)的快速革新，需要不斷進行創(chuàng)新。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的商貿(mào)物流改變了以往對物流只是作為一種在貨物流動中提供的特定服務(wù)形式的認知。供應(yīng)鏈管理是信息技術(shù)融合下管理創(chuàng)新的產(chǎn)物，不僅相鄰的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之間存在信息交換和共享，而且在網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈全過程都存在信息交換和共享。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，商貿(mào)物流管理不再局限于某一物流環(huán)節(jié)，在整個網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈的所有節(jié)點，都有相關(guān)信息的體現(xiàn)，緊跟市場需求和供應(yīng)鏈運作的變化。

將智能規(guī)劃手段有效運用于供應(yīng)鏈中能進一步優(yōu)化管理、決策，最大限度地利用有限的資源，以最小的資源消耗換取最大的經(jīng)濟效益。供應(yīng)鏈下商貿(mào)物流管理系統(tǒng)按照供應(yīng)鏈管理理念，以集成的方式重新設(shè)計供應(yīng)鏈中各公司的物流流程步驟，企業(yè)可以降低成本，提高生產(chǎn)效率。構(gòu)建公共信息平臺以共享供應(yīng)鏈商貿(mào)物流數(shù)據(jù)信息。規(guī)定加入供應(yīng)鏈的門檻，享有權(quán)利，承擔(dān)風(fēng)險和義務(wù)，業(yè)務(wù)運營階段、資金解決、爭議仲裁和責(zé)任等問題整合為標準化的信息資源。

三、供應(yīng)鏈環(huán)境下商貿(mào)物流管理存在的問題

（一）企業(yè)物流設(shè)備陳舊，管理理念缺乏創(chuàng)新

目前，企業(yè)的管理方式發(fā)生了很大變化，但很多企業(yè)的物流供應(yīng)鏈管理方式還比較落后，管理缺乏革新，有很大一部分企業(yè)還沿襲著以往的“供、銷、運”模式。不同部門之間職責(zé)不明確，缺乏專業(yè)分工，企業(yè)的供應(yīng)鏈物流管理效率可想而知。再就是企業(yè)服務(wù)標準較為千篇一律，相應(yīng)的績效考評缺乏。部分領(lǐng)導(dǎo)對物流服務(wù)狀況的認知較為片面，并未真正認識到物流管理的重要性，僅僅只在內(nèi)部進行物流管理。加之客戶對企業(yè)物流的態(tài)度無法及時反饋，影響了企業(yè)形象。我國企業(yè)物流設(shè)備大都使用年限久遠，設(shè)備老舊，功能單一，且信息化程度低，落后于現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐。缺乏標準規(guī)范，難以實現(xiàn)貨物在運輸、倉儲等環(huán)節(jié)的全程流動性。

（二）共享機制不完善

生產(chǎn)企業(yè)物流水平低，是因為在物流領(lǐng)域所需要的投入較大，而企業(yè)的可利用資金有限，無法進行大規(guī)模的更新?lián)Q代，致使信息技術(shù)的傳播相對落后。企業(yè)內(nèi)部，生產(chǎn)、運輸、銷售等部門間缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和有效的溝通，物流活動的各個環(huán)節(jié)相對分散，當(dāng)企業(yè)在應(yīng)對市場變化時，無法及時作出反應(yīng)。部分企業(yè)并未統(tǒng)一規(guī)劃管理物流的各個環(huán)節(jié)，經(jīng)常出現(xiàn)物流混亂的問題。企業(yè)間常常只注重短期利益，缺乏信息互動，無法保證物流質(zhì)量。鑒于此，企業(yè)要構(gòu)建完善的物流共享機制，利用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等各項先進技術(shù)，有機整合物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈與物流服務(wù)之間的信息數(shù)據(jù)共享。

（三）缺乏高素質(zhì)的物流專業(yè)管理人才

現(xiàn)階段，物流行業(yè)普遍缺乏高素質(zhì)的專業(yè)人才，這主要是由以下因素所導(dǎo)致的：一是物流專業(yè)的人才培養(yǎng)目標與物流行業(yè)的現(xiàn)實需求相違背；二是部分畢業(yè)生和家長對物流行業(yè)存在誤解，畢業(yè)生大都選擇了跨專業(yè)就業(yè)；三是物流行業(yè)發(fā)展整體不景氣，不僅造成物流行業(yè)人才流失，也給即將進入物流行業(yè)的人才帶來負擔(dān)。

四、供應(yīng)鏈環(huán)境下商貿(mào)物流管理策略

（一）完善供應(yīng)商管理機構(gòu)

企業(yè)和供應(yīng)商要對成本、生產(chǎn)計劃和質(zhì)量控制的信息定期進行交換，以確保雙方所掌握的信息準確一致。供應(yīng)商應(yīng)及時獲取有關(guān)產(chǎn)品原材料性能和零部件功能的有效信息，共同組建責(zé)任團體，及時解決材料供應(yīng)和制造過程中面臨的問題。定期考評，并將結(jié)果及時反饋給供應(yīng)商，就問題產(chǎn)生的根源進行商討，及時采取補救措施。加強與供應(yīng)商的交流合作，共建戰(zhàn)略合作關(guān)系，定期對供應(yīng)商（供應(yīng)質(zhì)量、交貨時間、原材料成本、供應(yīng)服務(wù)、供應(yīng)技術(shù)等）進行評價。從長遠的目標出發(fā)，審慎處理短期和長期目標與短期和長期收益之間的關(guān)系，選擇與諸因素優(yōu)秀的供應(yīng)鏈合作。對供應(yīng)商進行全面、具體、客觀的評估，綜合考慮供應(yīng)商的績效、設(shè)備管理、質(zhì)量控制、成本管理、技術(shù)研發(fā)、企業(yè)滿意度、交付協(xié)議等可能影響供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系的方面。進行靈活的操作，充分考慮不同行業(yè)、不同企業(yè)、不同產(chǎn)品的不同要求。

（二）建立聯(lián)合庫存模式

根據(jù)庫存共同管理的方式，倉庫必須為供應(yīng)商所有，但要建在便于買方使用的位置上，供應(yīng)商開展預(yù)測需求與補貨等工作，供需雙方需要實現(xiàn)資源共享、開放互利，它能將戰(zhàn)略供應(yīng)商聯(lián)盟中的新型企業(yè)伙伴關(guān)系變?yōu)榭赡?，雙方都要參與進來，以共同構(gòu)建庫存計劃。需要注意的是，庫存管理過程并不是獨立的，需要供需雙方進行調(diào)和，有效整合制造、分銷這兩個流程，在科學(xué)合理地預(yù)測商品供應(yīng)及補貨策略的基礎(chǔ)上，由貿(mào)易雙方共同決定交付商品的具體時間、數(shù)量。應(yīng)用于下游零售商，如工廠到零售商，通過直接傳輸，或通過工廠到營銷中心，從零售商的銷售管理數(shù)據(jù)中提取補充數(shù)據(jù)，以便自動補貨匹配消費者的實際消費和零售商的銷售數(shù)據(jù)，在銷售點系統(tǒng)的幫助下實現(xiàn)。

（三）建立商貿(mào)物流管理信息系統(tǒng)

現(xiàn)階段，我國第三方物流企業(yè)的信息化程度較低，部分企業(yè)仍采取傳統(tǒng)的倉庫管理模式。很少有企業(yè)實施ERP管理，比如管理軟件、財務(wù)軟件等，距離實現(xiàn)“無紙化”辦公的目標還有一定距離。因此，各大第三方物流企業(yè)必須要進一步加強信息化建設(shè)。目前我國商貿(mào)物流存在的問題是物流企業(yè)與商業(yè)企業(yè)的信息系統(tǒng)不兼容，物流企業(yè)無法通過信息網(wǎng)絡(luò)為商業(yè)企業(yè)提供服務(wù)，這無疑是增加服務(wù)的重要原因。為打造專業(yè)化的企業(yè)物流大數(shù)據(jù)平臺，可在移動設(shè)備、識別設(shè)備、傳感器網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等大數(shù)據(jù)采集技術(shù)方面下功夫。

（四）完善供應(yīng)鏈環(huán)境下商貿(mào)物流管理規(guī)定

要想發(fā)展智慧物流就必須要實現(xiàn)商貿(mào)物流的標準化。我國物流企業(yè)不應(yīng)單打獨斗，而是在政府主導(dǎo)下，本著“各行各業(yè)一盤棋”的思想，共同完善供應(yīng)鏈環(huán)境下商貿(mào)物流管理規(guī)定，各種數(shù)據(jù)的交換和處理方式也要充分考慮在內(nèi)。在分析物流管理的社會特征時，需要考慮國際、地方、行業(yè)標準三者間的聯(lián)動。商貿(mào)物流規(guī)范化建設(shè)要在各領(lǐng)域試點選擇重點物流企業(yè)，積極鼓勵各區(qū)域參與進來，進一步落實商貿(mào)物流的標準化，逐漸消除行業(yè)與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)、技術(shù)壁壘?，F(xiàn)階段，我國各大商貿(mào)物流企業(yè)對標準化建設(shè)的相關(guān)探索還存在一定的不足，大多都是中小型企業(yè)，較為缺乏標準化建設(shè)的資金與技術(shù)。智慧物流的建設(shè)發(fā)展就是要讓更多的商貿(mào)物流企業(yè)享有更多的公共利益，讓物流行業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)裝備得以進一步的升級改造。

（五）完善供應(yīng)鏈設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

近年來，隨著供應(yīng)鏈的積極發(fā)展，商業(yè)物流設(shè)施較以往有了明顯改善，但與當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展需要仍有較大差距，需要政府予以更多關(guān)注。標準化、布局合理的物流基礎(chǔ)設(shè)施是推動現(xiàn)代物流快速發(fā)展的必然需求。在滿足物流企業(yè)的運營需求的同時提供高效率?，F(xiàn)代物流業(yè)是朝向現(xiàn)代化、智能化的方向發(fā)展的。完善供應(yīng)鏈設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一是布局要得當(dāng)。物流基礎(chǔ)設(shè)施不是遍地開花最好，不是越小越好，而是要在節(jié)點城市、交通樞紐和產(chǎn)業(yè)集群周圍科學(xué)布局。二是規(guī)模適中，物流基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)規(guī)模、人口規(guī)模、貨物量、產(chǎn)值、對外開放程度等因素綜合考慮。三是積極引導(dǎo)第三方物流的發(fā)展進步。物流基礎(chǔ)設(shè)施的實際建設(shè)狀況直接影響運輸方式與工業(yè)。近年來，第三方物流設(shè)施建設(shè)日漸完善，但仍很難滿足經(jīng)濟社會的快速發(fā)展與物流需求的快速增長。此時，政府就需要發(fā)揮自身的主導(dǎo)作用，積極鼓勵第三方物流企業(yè)多多利用公共物流設(shè)施，提升合作伙伴高效利用基礎(chǔ)設(shè)施資源。物流裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展落后直接導(dǎo)致第三方物流作業(yè)的機械化、自動化水平較低。依托物流裝備技術(shù)的不斷改進和新產(chǎn)品的不斷推出，實現(xiàn)各種運輸方式的有效銜接，促進第三方物流發(fā)展。

結(jié)束語

綜上所述，供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流直接影響企業(yè)的核心競爭力。商貿(mào)物流作為供應(yīng)鏈重要的組成部分，要融合先進的技術(shù)與理念，革新商業(yè)思維，調(diào)和供需矛盾，利用大數(shù)據(jù)形成物流信息網(wǎng)絡(luò)，牢牢把握供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵位置，樹立企業(yè)形象，更好地響應(yīng)供應(yīng)鏈的發(fā)展。

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