秋風(fēng)送爽，我有嘉賓。備受矚目的第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇，10月17日至18日在北京舉行；以領(lǐng)導(dǎo)人為主的130多國代表共聚一堂，探討下一個共商共建共享的十年。

這十年里，中歐班列、中老班列蹚出新路，雅萬高鐵投入運(yùn)營，中哈托出連云港物流合作基地，中國—馬爾代夫友誼大橋架起，中企建造的“非洲第一高樓”矗立在埃及……作為對外戰(zhàn)略上的頂層設(shè)計，“一帶一路”從最初的“六廊六路”“多國多港”基礎(chǔ)框架，到形成陸上、海上、天上、網(wǎng)上、冰上五位一體的空間布局，體現(xiàn)了全方位對外開放的精氣神，也書寫著形成3000多個合作項目、讓將近4000萬人脫貧的歷史功績。

“一帶一路”旗艦項目多由央企承擔(dān)，主承建方不乏與當(dāng)?shù)鼗锇楹退麌啦⒓缃ㄔO(shè)的場景；而在諸如世界第一高塔吉達(dá)塔的合同競標(biāo)中，也可見大國企們競逐的身影。它們在異國他鄉(xiāng)并不孤獨(dú)。而走出國門的民企、民間組織以及個人，在民心相通方面扮演著更為真實可靠、生生不息的力量。

“一帶一路”的底蘊(yùn)在于古絲綢之路，當(dāng)年貿(mào)易開放所帶來的包容之心，成就了漢唐盛世與宋元新氣象；至今在西安、泉州等地，仍存有“番邦”遺風(fēng)。在同樣的包容之心下，中方歡迎一切促進(jìn)全球基建和形塑歐亞大市場的倡議。

櫛風(fēng)沐雨10年后，“一帶一路”倡議遍及亞非拉及大洋洲的發(fā)展中國家，而互聯(lián)互通也從實體層面往更高的層級進(jìn)化。由此，“一帶”與“一路”融匯為一個整體概念，回歸“新絲路”的本質(zhì)，給中國外交和文化傳播帶來新活力。

作為“新絲路”牽頭人，中方如今更懂得傾聽共建方的聲音，停建了海外煤電廠，重視商品進(jìn)口和新型基建，著眼于從南高加索和伊朗方向打通“世界島”的穴道，避免過早介入不成熟的非洲經(jīng)濟(jì)一體化項目，愿意與西方發(fā)達(dá)國家開展第三方市場合作，期待與“大金磚”成員國和新開發(fā)銀行共促資金融通。

在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)顛簸期和貿(mào)易萎縮期，中國跨境電商仍保持著快速發(fā)展的勢頭，所占份額超過全國貨物貿(mào)易額的5%。對于“跨境小白”來說，中國“出海四小龍”布局的全托管模式，是無法拒絕的誘惑。中國的電動車產(chǎn)業(yè)，也成為新興的出口增長點(diǎn)。

雖然泛歐27國加入了“一帶一路”倡議，但美國阻絆，西方媒體上也不乏唱衰、抹黑之詞。未來十年，新絲路建設(shè)需要克服一系列急難險阻，以高標(biāo)準(zhǔn)、惠民生和可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，以破繭成蝶的毅力和想象力，去打造高質(zhì)量、有生命力的國際公共產(chǎn)品和國際合作平臺，推動人類命運(yùn)共同體的構(gòu)建，探索出不同文明發(fā)揮各自主體性共謀發(fā)展的新模式。