摘" 要：隨著近代晚清政府的衰落，沙俄強迫我國簽訂了一系列不平等條約，黑龍江、松花江等內(nèi)水主權(quán)及航權(quán)相繼喪失，帝國主義加緊了對我國東北地區(qū)的經(jīng)濟掠奪。日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)后，眾多民族實業(yè)家為了挽回松花江航權(quán)，紛紛投資航運業(yè)，哈爾濱航運業(yè)從此逐漸興起。近代哈爾濱民族航運業(yè)興起的歷史背景，將以愛國主義為核心的民族精神體現(xiàn)的淋漓盡致，同時作為近代哈爾濱航運業(yè)發(fā)展歷程的關(guān)鍵一環(huán)，對其歷史作用的研究，有助于挖掘近代哈爾濱航運業(yè)發(fā)展從衰落走向復(fù)興的動因及完善近代哈爾濱航運業(yè)的發(fā)展歷程。

關(guān)鍵詞：近代哈爾濱民族航運業(yè)；社會歷史背景；歷史作用

中圖分類號：F552.9；K25 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-9052（2023）05-00-03

近代以來，沙俄逐步侵犯我國東北地區(qū)的領(lǐng)土，覬覦我國黑龍江、烏蘇里江、松花江流域的豐富資源。沙俄憑借與我國簽訂的不平等條約，使眾多沙俄航運業(yè)紛紛闖入我國內(nèi)河松花江開辟航線，不但致使松花江流域的自然資源遭到劫掠，更重要的是導(dǎo)致了松花江航權(quán)的喪失。眾多愛國志士在沙俄戰(zhàn)爭的背景下，開始倡導(dǎo)挽回松花江航權(quán)，積極投資哈爾濱民族航運業(yè)。

一、帝國主義對松花江流域的入侵

（一）松花江航權(quán)的喪失

從1858年開始至1896年《中東鐵路合同》簽訂前夕，沙俄輪船共非法闖入松花江內(nèi)河航行達(dá)十余次。引起清政府對沙俄船舶私闖松花江內(nèi)河的強烈反應(yīng)，起初他們只是小規(guī)模地對松花江進(jìn)行勘探，但隨著沙俄遠(yuǎn)東地區(qū)修筑鐵路工人的糧食供給嚴(yán)重不足，他們開始組成以“遠(yuǎn)征隊”為主要形式的較大規(guī)模隊伍開辟中國內(nèi)河松花江的航路，掠奪松花江流域內(nèi)的糧食，并無視中國的主權(quán)和松花江航權(quán)，在松花江下游開辟航線。對此清政府強烈反對，沙俄政府自知理虧，但并沒有放棄侵占松花江航權(quán)的圖謀，便開始企圖在合約上做文章。

沙俄起初開始歪曲《璦琿條約》的部分內(nèi)容，提出沙俄的船只可以在松花江自由航行。但清政府對此據(jù)理力爭，并指出了《璦琿條約》所規(guī)定沙俄船只的航行范圍。對此沙俄自知理虧，只能作罷。直至中俄就伊犁問題展開談判之際，沙俄又提出松花江的航權(quán)問題，并試圖使清政府簽訂《中俄璦琿專條》。但條約的內(nèi)容是中國所不能接受的，最終光緒皇帝沒有批準(zhǔn)這個條約，并另派代表與沙俄政府重新展開談判。中俄政府就松花江航權(quán)問題展開了長達(dá)7個多月的數(shù)十次交涉，最終廢除了《璦琿專條》。

甲午戰(zhàn)爭中方失敗后，沙俄政府借此機會，以幫助中國東北修建鐵路為名，與清政府簽訂《中俄合辦東省鐵路公司合同章程》。隨后沙俄政府為了進(jìn)一步侵占松花江航權(quán)，又與清政府簽訂了《松黑兩江航約》，并公然在鐵路建成即《松黑兩江航約》失去效力后，在松花江進(jìn)行客貨營運并組建專業(yè)運輸隊。日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)后，隸屬于沙俄政府的中東鐵路公司在松花江開辟了三條航線運送大宗貨物。在俄國十月革命爆發(fā)前夕，中東鐵路的船舶掠運到俄境的物資累計達(dá)544 665噸，松花江商船隊1908年至1916年間，年平均運量在10萬噸左右，至1917年，年運量增至149 897噸，年盈利達(dá)381 360金盧布［1］。與此同時俄國的多家船舶公司也紛紛闖入松花江進(jìn)行營運，至此松花江的航權(quán)損失殆盡。

（二）帝國主義對經(jīng)濟資源的掠奪

在俄國十月革命前，沙俄、日本、英國及美國等帝國主義國家先后從松花江掠奪了大量的資源，其中沙俄首當(dāng)其沖。沙俄掠奪的資源包括糧食、牛油、皮貨等，其中以糧食為主要掠奪對象。東北的大豆在世界享有盛名，松花江流域土地肥沃，盛產(chǎn)大豆，這自然就成為了沙俄掠奪的重要糧食資源之一。沙俄掠奪松花江流域大豆統(tǒng)計如表1所示，沙俄在1909～1914年間以水運及陸運的方式掠奪的松花江流域沿岸大豆高達(dá)375 000噸。

隨著沙俄遠(yuǎn)東地區(qū)西伯利亞人口的急劇增加，沙俄加緊了對松花江自然資源及物資的掠奪，不但種類越來越多，而且數(shù)量也急劇增加。沙俄在1911年掠奪的資源數(shù)量比1909年翻了兩倍。沙俄除了直接掠奪自然資源，還有一種掠奪方式則為商品傾銷，即直接通過傾銷商品的方式從中獲得高額的利潤。通過以上的數(shù)據(jù)我們不難看出，沙俄掠奪了包括大豆在內(nèi)的大量松花江流域的自然資源。

二、哈爾濱民族航運業(yè)產(chǎn)生的歷史條件

（一）日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)是哈爾濱民族航運業(yè)產(chǎn)生的催化劑

日俄戰(zhàn)爭是日本與沙俄為了重新瓜分中國東北和朝鮮而爆發(fā)的戰(zhàn)爭，最終沙俄戰(zhàn)敗。日俄戰(zhàn)爭的結(jié)束，沙俄作為戰(zhàn)敗國，喪失了它在東北的大部分特權(quán)。此時的沙皇政府將主要精力集中在解決國內(nèi)革命運動上，已無暇顧及中國東北及其航運業(yè)。日本作為戰(zhàn)勝國雖在中國東北獲取了沙俄的種種特權(quán)，但在日俄戰(zhàn)爭中也同樣消耗了大量的人力和物力，一時間無法完全控制松花江航運業(yè)。在日俄戰(zhàn)爭期間，日本和俄國兩國軍隊不僅殺害了數(shù)萬無辜中國百姓，還使中國東北直接損失近7 000余萬兩白銀，東北人民過著水深火熱的生活。在戰(zhàn)后，清政府鑒于在戰(zhàn)爭中造成的經(jīng)濟財產(chǎn)損失，要求日本政府賠償，而日本政府卻以“清國置滿洲地方為中立地區(qū)，事實上已認(rèn)可滿洲為日俄兩國戰(zhàn)場，因此斷不能答應(yīng)賠款的要求”來進(jìn)行狡辯［2］。但實際是日本政府在戰(zhàn)爭爆發(fā)前就威逼利誘清政府采取局外中立的態(tài)度，在戰(zhàn)后，又以清政府持中立態(tài)度為名，拒不賠款。日本政府的所作所為充分暴露了日本帝國主義的無恥與狡詐。日俄戰(zhàn)爭結(jié)束后，松花江航運幾乎處于癱瘓狀態(tài)，導(dǎo)致大量的物資堆積江岸，不能夠及時地進(jìn)行運輸。正是在這樣的條件下，中國政府越來越感覺到創(chuàng)辦松花江航運業(yè)的重要性，眾多工商業(yè)者開始積極投資松花江航運業(yè)。哈爾濱民族航運業(yè)正是在日俄戰(zhàn)爭結(jié)束后，獲得了破繭而出的機會。因此，日俄戰(zhàn)爭是哈爾濱民族航運業(yè)創(chuàng)立的催化劑。

（二）挽回航權(quán)運動是哈爾濱民族航運業(yè)產(chǎn)生的內(nèi)在動力

中國的松花江流域面積廣闊，不僅資源極其豐富，而且戰(zhàn)略位置十分重要，一直是沙俄所覬覦的地區(qū)。恰逢中國兩次鴉片戰(zhàn)爭失敗，清政府國力日益衰敗，對沙俄采取妥協(xié)的態(tài)度，割讓了東北的包括黑龍江以北、外興安嶺以南和烏蘇里江以東在內(nèi)的一百多萬平方公里土地。隨著中日甲午戰(zhàn)爭中方的失敗，沙俄以借地修路為名，將擴張野心延伸到攫取松花江的航權(quán)上。在19世紀(jì)中下葉至20世紀(jì)初的半個多世紀(jì)里，松花江成了沙俄掠取數(shù)以萬計自然資源的運輸通道。早在十九世紀(jì)中葉，沙俄政府就開始了對松花江的窺探，但清政府實行“清野”政策，使俄兵陷于無衣無食之困境，最后全殲之［3］。由于清政府的強烈反應(yīng)，沙俄起初以人數(shù)少、規(guī)模小的“探險隊”或“調(diào)查隊”等形式竄行松花江，對松花江沿江的貿(mào)易等情況做了詳細(xì)的調(diào)查并繪制了松花江的航道圖。隨著沙俄曲解條約及關(guān)于松花江一系列不平等條約的簽訂，沙俄政府逐步控制了松花江的航權(quán)。隨著中東鐵路的竣工，沙俄更是竊取了松花江航行的管理權(quán)。清政府鑒于沙俄政府的侵略行為，提議召開中俄水路會議以期解決松花江航權(quán)問題。經(jīng)過清政府代表與中東鐵路公司管理人員的不斷交涉，幾經(jīng)周折簽訂了《松花江水路會議暫定章程》。隨后清政府又建立了位于松花江水系的中國第一個海關(guān)——濱江關(guān)，并頒布了《松花江航行貿(mào)易規(guī)則》，對水路進(jìn)出江關(guān)的船舶及進(jìn)出口貨物有了詳細(xì)的統(tǒng)計。其中由國外進(jìn)口至哈爾濱江關(guān)和三姓（今黑龍江省依蘭縣）分關(guān)的船舶數(shù)量以俄輪居多。

（三）民族商業(yè)投資是哈爾濱民族航運業(yè)產(chǎn)生的經(jīng)濟支撐

1896年中俄兩國成立了中東鐵路公司，中東鐵路開始修建。中東鐵路公司一開始就組建了自己的專業(yè)運輸團隊，從英國、法國等地先后購買了大量的拖輪、駁船來運送筑路器材及大宗貨物，其中大宗貨物又主要以糧食和木材為主。

1903年中東鐵路竣工，中東鐵路管理局開始負(fù)責(zé)松花江航運運輸?shù)南嚓P(guān)業(yè)務(wù)，成立了松花江商船隊，并開辟了多條航線。1903至1917年中東鐵路船舶運量統(tǒng)計如表2所示，松花江商船隊在1908至1916年間，年平均運量在10萬噸左右。

從表2我們不難看出，沙俄所掌管的中東鐵路公司船舶從1908年到1917年的10年間有較大的航運出口量。其主要原因是由于當(dāng)時受到鐵路交通的限制，哈爾濱運往各地的貨物只能以水路運輸。松花江航運業(yè)由沙俄政府獨自把控，在水位枯竭時，隨意加價，使其獲得了可觀的利潤。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)時單船從哈爾濱航行到黑河僅半年所獲利潤，竟為機動貨輪自身船價的5倍［4］。這就足以說明，當(dāng)時的航運船價的利潤已經(jīng)達(dá)到了一個新的高度。豐厚的利潤吸引了大量中國的實業(yè)家和工商業(yè)者，眾多哈爾濱松花江民族航運企業(yè)紛紛成立。因此，航運運輸?shù)母哳~利潤，招致眾多民族商業(yè)的投資，是哈爾濱民族航運業(yè)產(chǎn)生的經(jīng)濟支撐。

三、研究近代哈爾濱民族航運業(yè)興起的歷史意義

（一）有助于挖掘近代哈爾濱航運業(yè)發(fā)展從衰落走向復(fù)興的原因

近代哈爾濱航運發(fā)展史是一部侵略與反侵略的歷史，更是一部愛國主義教材。在特定的歷史和社會條件下，無數(shù)的仁人志士為挽回松花江航權(quán)而艱苦奮斗，完成了哈爾濱民族航運從無到有的偉大壯舉，雖歷經(jīng)坎坷，但越挫越勇，他們用自己的行動踐行著對祖國的熱愛。哈爾濱民族航運業(yè)的興起，雖對近代挽回松花江航權(quán)做出了重要貢獻(xiàn)，但由于領(lǐng)導(dǎo)階級的局限性，始終都沒有發(fā)展壯大，沒有成為助推哈爾濱經(jīng)濟發(fā)展的中堅力量。近代哈爾濱航運業(yè)雖然在不斷的發(fā)展，但始終缺乏正確的領(lǐng)導(dǎo)，航運從大聯(lián)合走向夭折就是最好的印證。哈爾濱是全國最早解放的城市之一，人民航運業(yè)得到了創(chuàng)立并發(fā)展壯大，事實證明，哈爾濱航運業(yè)只有堅持中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，才能破繭成蝶，航運事業(yè)才能蒸蒸日上。通過梳理哈爾濱民族航運業(yè)興起的歷程，有助于挖掘近代哈爾濱航運業(yè)發(fā)展從衰落走向復(fù)興的原因，把握歷史發(fā)展的正確規(guī)律。

（二）有助于完善近代哈爾濱航運業(yè)的發(fā)展歷程

哈爾濱地處祖國的東北邊陲，地勢平坦，松花江干流經(jīng)此流過，航運業(yè)一直是哈爾濱運送貨物的主要交通方式之一。近代以來，隨著《璦琿條約》《中俄北京密約》的簽訂，哈爾濱航運業(yè)經(jīng)歷了喪失航權(quán)，民族航運業(yè)振興，日偽統(tǒng)治時期航運業(yè)的沒落及解放后人民航運業(yè)振興的四個階段。100多年前，松花江航權(quán)喪失殆盡，帝國主義列強強行掠奪松花江流域的自然資源。十月革命以后，哈爾濱民族航運業(yè)開始蹣跚起步?！熬乓话恕笔伦兒?，日本帝國主義統(tǒng)治了哈爾濱航運業(yè)，松花江航權(quán)再度喪失并使之淪為了日本掠取東北資源的交通工具，哈爾濱民族航運業(yè)快速衰落?？谷諔?zhàn)爭勝利后，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，哈爾濱航運業(yè)迎來了新的曙光，人民航運業(yè)得到了創(chuàng)建，不僅收回了松花江的航權(quán)，而且在新中國成立前使航運業(yè)得到了初步的發(fā)展。通過對近代哈爾濱航運業(yè)興起原因的闡述，有助于完善近代哈爾濱航運業(yè)的發(fā)展歷程。

四、結(jié)語

哈爾濱航運業(yè)作為哈爾濱交通運輸?shù)闹匾M成部分，始終承擔(dān)著東北地區(qū)運輸?shù)闹厝?。隨著鴉片戰(zhàn)爭的失敗，清政府與列強簽訂了一系列不平等條約，沙俄逐步侵蝕我國內(nèi)河航權(quán)，掠奪大量自然資源。日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)后，沙俄戰(zhàn)敗，促使了哈爾濱民族航運業(yè)的誕生。近代哈爾濱民族航運業(yè)興起的歷史作用表現(xiàn)為三個方面：其一，有助于培養(yǎng)愛國主義情懷；其二，有助于挖掘近代哈爾濱航運業(yè)發(fā)展從衰落走向復(fù)興的原因；其三，有助于完善近代哈爾濱航運業(yè)的發(fā)展歷程。對于近代哈爾濱民族航運業(yè)興起的社會歷史背景及其作用的探索，更能夠激發(fā)起我們的愛國主義精神。

參考文獻(xiàn)：

［1］侯長純，鄭承龍．黑龍江航運史（古、近代部分）［M］．北京：人民交通出版社，1988．

［2］［日］谷壽夫．機密日露戰(zhàn)史［M］．東京原書房，1978．

［3］史達(dá)．沙俄侵華簡史［M］．香港：香港朝陽出版社，1977．

［4］張心澄．中國現(xiàn)代交通史［M］．臺北：臺灣學(xué)生書局，1975.

（責(zé)任編輯：董維）