白 洋

（江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 交通工程學(xué)院）

一、“新基建”背景下的城市軌道交通發(fā)展背景

“新基建”一詞，其含義是融入科技的新一代基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在當(dāng)今的智能經(jīng)濟(jì)時(shí)代，為落實(shí)國(guó)家全新的發(fā)展理念，吸收新一輪科技革命的標(biāo)志性產(chǎn)出，為可持續(xù)性發(fā)展和遠(yuǎn)景目標(biāo)構(gòu)建出國(guó)家生態(tài)、數(shù)字、智能、高速轉(zhuǎn)型的主體架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)并行的基本形態(tài)，從而需要架設(shè)符合現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的基礎(chǔ)性國(guó)家建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。智慧交通作為一個(gè)重要的起點(diǎn)，是“交通強(qiáng)國(guó)”行業(yè)計(jì)劃發(fā)展的先行者和拓基者。

城市軌道交通作為城市交通的重要組成部分，在新一代智能化發(fā)展方面，更要體現(xiàn)出“智慧化”特點(diǎn)，積極融合一系列先進(jìn)技術(shù)，比如儲(chǔ)能，實(shí)時(shí)供電，充電的模式，還有地鐵輪軌的新材料應(yīng)用，都有很多的技術(shù)創(chuàng)新之處，除此之外，列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行和控制系統(tǒng)也有很多新技術(shù)的應(yīng)用。這為城市軌道交通智能化發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，現(xiàn)在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、5G 技術(shù)的快速發(fā)展，讓城市軌道交通更加智能。

智慧城軌的主要目標(biāo)是“三創(chuàng)建”，一是創(chuàng)建具有中國(guó)特色的融合集約的智能型軌道交通體系，以城市軌道交通全行業(yè)為基準(zhǔn)布置實(shí)施。以智慧客運(yùn)、智能設(shè)備、智慧行車(chē)、智慧安檢、自動(dòng)駕駛、智慧客服、智慧應(yīng)急，以及智慧城軌新平臺(tái)應(yīng)用為載體，發(fā)揮新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)智慧城軌發(fā)展策略的引領(lǐng)作用。二是創(chuàng)建城市軌道交通行業(yè)新局面，發(fā)揚(yáng)軌道交通行業(yè)涉及面廣，專業(yè)統(tǒng)籌性強(qiáng)，體制機(jī)制完善的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展包括5G、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、智慧物流和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。三是創(chuàng)建軌道交通行業(yè)內(nèi)涵發(fā)展新策略，倡導(dǎo)城軌行業(yè)科技先導(dǎo)，鼓勵(lì)原始、自發(fā)性專業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和推廣應(yīng)用，在行業(yè)內(nèi)打造一支基礎(chǔ)好、能量祖的科研隊(duì)伍。

作為后疫情時(shí)代的經(jīng)濟(jì)發(fā)展國(guó)之戰(zhàn)略，城軌行業(yè)在“新基建”政策引領(lǐng)下，既要快速發(fā)展，又要質(zhì)量、效益為先。作為一個(gè)系統(tǒng)性復(fù)雜體系，通過(guò)借助我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)力量，集中關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行突破。面對(duì)原有的技術(shù)層面條件，要敢破敢立，能力發(fā)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)的不足與落后之處，通過(guò)信息化手段加以優(yōu)化和完善，從體制和機(jī)制上深化應(yīng)用。同時(shí)關(guān)注城軌乘客的使用感受，吸收他們的意見(jiàn)建議，不要為了智慧城軌而進(jìn)行智慧城軌。作為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的智慧城市建設(shè)的極其重要的數(shù)據(jù)來(lái)源，智慧交通也是智慧城市管理與其他智慧產(chǎn)業(yè)進(jìn)行信息互換、資源共享和聯(lián)合協(xié)同的主體，更是推動(dòng)交通運(yùn)輸管理革新的重要路徑和手段，是提升交通服務(wù)水平的有效方法，推動(dòng)交通轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要支撐。交通信息管理的最終目的是達(dá)到客流的安全、快捷、高效、綠色出行的目的，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要構(gòu)建多源信息融合的智慧交通平臺(tái)建設(shè)路徑，同時(shí)也是促進(jìn)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型發(fā)展必須遵循的規(guī)律和必須經(jīng)歷的過(guò)程?！靶禄ā毕碌闹腔劢煌ǖ陌l(fā)展方向如圖1所示。

圖1 “新基建”下的智慧交通發(fā)展方向

二、建立一平臺(tái)：城市軌道交通安全隱患識(shí)別平臺(tái)

建立安全隱患識(shí)別平臺(tái)，通過(guò)視頻+AI，智能識(shí)別危險(xiǎn)行為，代替部分人工巡檢，提升施工安全和管理效率。建立安全值守平臺(tái)，通過(guò)大數(shù)據(jù)+AI 實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)掘進(jìn)趨勢(shì)預(yù)測(cè)和隱患識(shí)別，全面實(shí)時(shí)獲取盾構(gòu)狀態(tài)。建立軌行區(qū)安全調(diào)度平臺(tái)，通過(guò)人車(chē)定位和速度檢測(cè)，結(jié)合融合通信和視頻能力實(shí)現(xiàn)軌行區(qū)調(diào)度。建立應(yīng)急和“三防”輔助管理與智慧平臺(tái)，地鐵三防事件的響應(yīng)和處置，應(yīng)急值守、應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急智慧、聯(lián)動(dòng)協(xié)同。將數(shù)據(jù)能、應(yīng)用能、集成能和開(kāi)發(fā)能多源融合，基于云平臺(tái)，統(tǒng)一技術(shù)路線，消除數(shù)據(jù)孤島，提升城市軌道交通領(lǐng)域的信息化建設(shè)水平。為凸顯新一代信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)加大引進(jìn)力度，從各個(gè)方面提升新技術(shù)在城軌領(lǐng)域的應(yīng)用和深度融合。從現(xiàn)在到2035 年，軌道交通領(lǐng)域應(yīng)率先建立起完善的新一代信息技術(shù)的應(yīng)用體制和機(jī)制。將精細(xì)化作業(yè)，精細(xì)化客運(yùn)，精細(xì)化客服，精細(xì)化行車(chē)管理等方面下大力氣重點(diǎn)打造，以時(shí)不我待的精神鋪開(kāi)新技術(shù)應(yīng)用，以新一代技術(shù)革命為契機(jī)，努力切入信息產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的潮流中，在城市軌道交通行業(yè)領(lǐng)域深度覆蓋，創(chuàng)建城市軌道交通信息中心和云平臺(tái)，將城軌交通大數(shù)據(jù)多源融合，支撐信息科技躍進(jìn)，從而完成與其深度融合。

如組建多渠道事件接報(bào)，語(yǔ)音融合調(diào)度，視頻融合會(huì)商，監(jiān)測(cè)周邊發(fā)展態(tài)勢(shì)，追蹤事件發(fā)展軌跡，記錄應(yīng)急視頻監(jiān)控等的通信調(diào)度平臺(tái)，可以將傳感器、GPS、無(wú)人機(jī)、攝像頭、AR 眼鏡、電話、集群、短信、APP/視頻、Email 等綜合考慮。通過(guò)數(shù)據(jù)共享，打通業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)城軌交通建設(shè)施工與管理數(shù)據(jù)相融合，如統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)中的智能視頻分析、預(yù)警信息、考核排名、趨勢(shì)分析等，以及智慧工地?cái)?shù)據(jù)如環(huán)境、勞務(wù)、視頻、設(shè)備、用電監(jiān)測(cè)、軌行區(qū)數(shù)據(jù)等，應(yīng)急資源數(shù)據(jù)如應(yīng)急物資、應(yīng)急專家、應(yīng)急隊(duì)伍、應(yīng)急機(jī)構(gòu)、環(huán)境與地理等，內(nèi)部平臺(tái)數(shù)據(jù)包括進(jìn)度、安全、質(zhì)量、投資、風(fēng)險(xiǎn)、隱患、盾構(gòu)、線網(wǎng)、線路、工區(qū)和工點(diǎn)等。盾構(gòu)隧道安全大數(shù)據(jù)應(yīng)用中對(duì)施工掘進(jìn)參數(shù)建議值進(jìn)行預(yù)測(cè)，為施工經(jīng)驗(yàn)不足的單位和工程公司提供借鑒，為高風(fēng)險(xiǎn)工程提供科學(xué)決策支撐，為盾構(gòu)化無(wú)人掘進(jìn)奠定基礎(chǔ)；對(duì)隧道地表沉降建立分析預(yù)測(cè)，根據(jù)施工參數(shù)及工況對(duì)盾構(gòu)施工近接穿越的地表沉降進(jìn)行智能預(yù)測(cè)預(yù)警，從而降低各類重大穿越風(fēng)險(xiǎn)提升核心預(yù)警預(yù)測(cè)能力；對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)智能糾偏，防范因軸線控制不當(dāng)導(dǎo)致的軌道調(diào)線等重大事故，同時(shí)提高成型隧道質(zhì)量，預(yù)防質(zhì)量事故。輔助盾構(gòu)機(jī)輔助選型，防范因設(shè)備選型不當(dāng)帶來(lái)的施工風(fēng)險(xiǎn)，防范因開(kāi)艙換刀時(shí)間不當(dāng)帶來(lái)的施工風(fēng)險(xiǎn)，為換刀提供決策支撐，施工異常爭(zhēng)端預(yù)測(cè)，針對(duì)盾構(gòu)施工常見(jiàn)問(wèn)題，進(jìn)行施工事故的提前防范。

應(yīng)急和“三防”輔助管理與指揮，打通業(yè)務(wù)流程及資源，實(shí)現(xiàn)多部門(mén)高效協(xié)同。全局總覽，信息匯聚，統(tǒng)一指揮將地鐵建設(shè)參建單位、交警、醫(yī)療救護(hù)和消防搶險(xiǎn)等聯(lián)動(dòng)協(xié)同，通信調(diào)度平臺(tái)可將多渠道事件接報(bào)，語(yǔ)音融合協(xié)調(diào)，視頻融合會(huì)商，周邊態(tài)勢(shì)，事件軌跡和視頻監(jiān)控，應(yīng)急業(yè)務(wù)系統(tǒng)對(duì)接通暢：從事件上報(bào)，事件下發(fā)，任務(wù)指派到任務(wù)反饋；部門(mén)數(shù)據(jù)對(duì)接上：從氣象數(shù)據(jù)，人員信息，車(chē)輛信息，物資資源到場(chǎng)所信息等，多元融合。通過(guò)數(shù)據(jù)共享，打通業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)建設(shè)施工與管理數(shù)據(jù)融合。打造地鐵建設(shè)工程數(shù)據(jù)平臺(tái)，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)，如只能視頻分析，預(yù)警信息，考核排名，趨勢(shì)分析等，智慧工地?cái)?shù)據(jù)：如環(huán)境、勞務(wù)、視頻、設(shè)備、用電監(jiān)測(cè)、軌行區(qū)數(shù)據(jù)等；應(yīng)急資源數(shù)據(jù)：應(yīng)急物資、應(yīng)急專家、應(yīng)急隊(duì)伍、應(yīng)急機(jī)構(gòu)、環(huán)境與地理等，內(nèi)部平臺(tái)數(shù)據(jù)：如進(jìn)度、安全、質(zhì)量、投資、風(fēng)險(xiǎn)、隱患、盾構(gòu)、線網(wǎng)、線路、工區(qū)和工點(diǎn)等緊密結(jié)合，通過(guò)軌行區(qū)數(shù)據(jù)、勞務(wù)數(shù)據(jù)、設(shè)備與用電監(jiān)測(cè)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)控、一體化工程項(xiàng)目管理平臺(tái)數(shù)據(jù)，安全管理平臺(tái)數(shù)據(jù)等。

三、建立一張網(wǎng)：城市軌道交通動(dòng)態(tài)資源協(xié)同及智能調(diào)度網(wǎng)絡(luò)

基于5G 軌交專網(wǎng)打造軌交智慧化建設(shè)，圍繞站、車(chē)、線三個(gè)維度建設(shè)專享、尊享網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。以智慧場(chǎng)站服務(wù)、軌交車(chē)地通信、軌交信息化云服務(wù)三大核心規(guī)劃為依托，打造綜合軌交以場(chǎng)站為“樞紐節(jié)點(diǎn)”，軌交車(chē)地通信為“傳輸網(wǎng)絡(luò)”，生產(chǎn)管控信息化建設(shè)為“鏈接紐帶”的綜合軌道交通信息化升級(jí)體驗(yàn)。打造“站、車(chē)、線”軌交新業(yè)務(wù)，節(jié)點(diǎn)：場(chǎng)站，建立以客、貨運(yùn)場(chǎng)站為核心的信息化服務(wù)能力，連接：線路，建立圍繞以線路巡檢作業(yè)為核心的安全管控、作業(yè)協(xié)作、生產(chǎn)信息化能力，傳輸：列車(chē)，建立以軌交機(jī)車(chē)無(wú)線車(chē)地通信為核心的車(chē)載前后裝服務(wù)能力。建設(shè)5G 軌交行業(yè)專網(wǎng)生態(tài)體系，以軌交行業(yè)通信網(wǎng)絡(luò)升級(jí)為契機(jī)，依托新基建和軌交2035 建設(shè)綱要，推進(jìn)軌交行業(yè)專網(wǎng)能力建設(shè)，構(gòu)建5G 軌交行業(yè)生態(tài)體系。

開(kāi)啟5G 軌交專網(wǎng)的建設(shè)模式，5G 軌交專網(wǎng)采用中國(guó)移動(dòng)BAF 多量綱商業(yè)模式，專網(wǎng)可靈活組合，延展多量綱，可快速規(guī)?；涞貜?fù)制?！鞍磫吸c(diǎn)菜”按需建設(shè)，目前已在22 省301個(gè)項(xiàng)目得到驗(yàn)證。5G 軌交線路及車(chē)站專網(wǎng)：B1+B2 模式，2.6G或700M 頻段與4G E 頻段混合組網(wǎng)。主推專享和尊享模式，通過(guò)QoS(5Q1)、切片、RB 資源預(yù)留等手段實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯隔離，滿足客戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)速率、時(shí)延及可靠性的優(yōu)先保障需求，提供無(wú)線網(wǎng)絡(luò)增強(qiáng)覆蓋。5G 軌交車(chē)內(nèi)專網(wǎng)：采用B3 模式，4.9G 頻段（100M）與4G E 頻段混合組網(wǎng)。通過(guò)專項(xiàng)和尊享模式，為軌交構(gòu)建專用的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，提供高安全性、高隔離度的定制化建網(wǎng)服務(wù)。通過(guò)邊緣計(jì)算基數(shù)，實(shí)現(xiàn)本地業(yè)務(wù)處理，滿足數(shù)據(jù)本地化、超低時(shí)延等需求。其中的增值內(nèi)容還包括：業(yè)務(wù)加速、業(yè)務(wù)隔離、本地業(yè)務(wù)保障、數(shù)據(jù)不出場(chǎng)、邊緣節(jié)點(diǎn)、超級(jí)上行、用戶專用接入、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維服務(wù)和重保服務(wù)等。

北京市通州區(qū)與河北省三河、大廠、香河三縣市協(xié)同發(fā)展規(guī)劃中提到“深入推進(jìn)軌道上的城市建設(shè)，完善多層次的城市區(qū)域軌道快線（含市域鐵路）、軌道普線、局域線等多層次的軌道交通網(wǎng)絡(luò)?！边@是極具代表性的積極融入“新基建”領(lǐng)域的信號(hào)，作為首都的重要區(qū)塊，通州區(qū)與周邊臨近區(qū)域通過(guò)打造軌道干線相融合，加快站城一體化建設(shè)，為軌道交通進(jìn)行新一代“科技革命”，將各種制式的軌道交通囊括其中統(tǒng)籌考慮，如輕軌、有軌電車(chē)和單軌電車(chē)等，從而帶動(dòng)一系列工程、技術(shù)進(jìn)行大范圍應(yīng)用和相應(yīng)創(chuàng)新，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)加速發(fā)展。

四、建立一朵云：智慧軌交高效云計(jì)算平臺(tái)

利用移動(dòng)云平臺(tái)打造智慧軌交高效運(yùn)行環(huán)境，建設(shè)云計(jì)算平臺(tái)、自動(dòng)化運(yùn)維系統(tǒng)、信息安全系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)智慧軌交打下堅(jiān)實(shí)保障基礎(chǔ)?；A(chǔ)設(shè)施層面：為軌交所有應(yīng)用系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行環(huán)境，云平臺(tái)資源層面：為地鐵大部分信息系統(tǒng)搭建共享的運(yùn)行平臺(tái)，提供統(tǒng)一的計(jì)算資源、存儲(chǔ)資源以及統(tǒng)一的數(shù)據(jù)和服務(wù)總線；云服務(wù)體系層面：包括自動(dòng)化運(yùn)維體系建設(shè)、信息安全體系建設(shè)；標(biāo)準(zhǔn)化層面：根據(jù)國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的總體框架，建設(shè)云平臺(tái)總體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。如構(gòu)建統(tǒng)一的客戶端，容災(zāi)系統(tǒng)，進(jìn)行容災(zāi)系統(tǒng)的分級(jí)管理，PC 端的自運(yùn)維系統(tǒng)，將運(yùn)維集成管理平臺(tái)，進(jìn)行運(yùn)維管理，統(tǒng)一監(jiān)護(hù)平臺(tái)，進(jìn)行運(yùn)維流程管理。業(yè)務(wù)平臺(tái)中的生產(chǎn)，旅服，物流，行政，交通等，云管理系統(tǒng)PaaS 層級(jí)包括服務(wù)管理引擎，應(yīng)用管理引擎，數(shù)據(jù)管理引擎，IaaS 層級(jí)包括物理資源管理、虛擬資源管理。安全管理體系包括應(yīng)用安全，數(shù)據(jù)安全和主機(jī)安全。

將軌交云網(wǎng)融合助理異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)融合，專網(wǎng)安全升級(jí)，基于IT網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)發(fā)方法，打造云計(jì)算與傳輸網(wǎng)、無(wú)線網(wǎng)從核心側(cè)到邊緣側(cè)的有機(jī)融合基于云網(wǎng)融合的邊緣云方案，使關(guān)鍵業(yè)務(wù)本地分流，核心數(shù)據(jù)不出局。網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)中的LTE 終端鑒權(quán)機(jī)制，MEC 服務(wù)區(qū)域限制，端口隔離機(jī)制，物理隔離機(jī)制和加密傳輸機(jī)制。應(yīng)用場(chǎng)景可以為5G 智慧軌交車(chē)站提供服務(wù)，只會(huì)車(chē)站整體解決方案提出在地鐵、火車(chē)站等站場(chǎng)內(nèi)的既有獨(dú)立子系統(tǒng)基礎(chǔ)上打造數(shù)據(jù)充分匯聚、高效管理的智慧化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，列車(chē)自動(dòng)化全面可控，客流信息實(shí)時(shí)反饋，精確調(diào)整，可視化預(yù)測(cè)，定量化指令與推送的一體化系統(tǒng)的可視化展示與運(yùn)營(yíng)管理。目標(biāo)：保障地鐵、火車(chē)站等站場(chǎng)內(nèi)的既有獨(dú)立子系統(tǒng)基礎(chǔ)上打造數(shù)據(jù)充分匯聚、集中開(kāi)放、安全有效。將一系列抽象、不具體的信息化指令轉(zhuǎn)變?yōu)榫唧w、形象的可感知圖像，從而令車(chē)站運(yùn)營(yíng)人員和乘客有一種親切感，而不是冷冰冰的與機(jī)器進(jìn)行無(wú)感交流，使乘客有歸屬感，有賓至如歸的感覺(jué)與體驗(yàn)的可視化展示與運(yùn)營(yíng)管理。打造更安全的運(yùn)營(yíng)：如設(shè)備故障快速感知，快速準(zhǔn)確處置，大客流快速感知，快速準(zhǔn)確處置，突發(fā)事件快速感知，快速準(zhǔn)確處置；更高效的管理：車(chē)站運(yùn)作狀態(tài)可視化、運(yùn)行自動(dòng)化，作業(yè)過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化、步驟化、結(jié)構(gòu)化，現(xiàn)場(chǎng)管理網(wǎng)格化——地盤(pán)式管理模式，人員技能復(fù)合化，業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估量化、指標(biāo)化；更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，真實(shí)可感的地鐵車(chē)站通勤環(huán)境，包括車(chē)站的體感溫度、濕度和照明系統(tǒng)，乘客所需信息可輕松、省時(shí)地獲取，行車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率、兌圖率逐年提升，乘客滿意率在高位運(yùn)行，打造更高級(jí)別的車(chē)站自主化服務(wù)，從而達(dá)到精簡(jiǎn)一線工作人員，提升車(chē)站智能化運(yùn)營(yíng)比重，節(jié)約運(yùn)維開(kāi)支。車(chē)站畫(huà)像，乘客畫(huà)像，更精準(zhǔn)的服務(wù)，車(chē)站+的模式，打造車(chē)站生態(tài)圈。

五、結(jié)語(yǔ)

中國(guó)是全球唯一擁有完整產(chǎn)業(yè)門(mén)類的最大制造業(yè)國(guó)家，同時(shí)，也是全球最大的單一消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)有條件實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)獨(dú)立的內(nèi)循環(huán)，從而使得中國(guó)經(jīng)濟(jì)得以相對(duì)正常地運(yùn)行。發(fā)展軌道交通是最好的選項(xiàng)。將智慧城軌的一平臺(tái)、一張網(wǎng)、一朵云多源融合，從而實(shí)現(xiàn)智慧城軌的五個(gè)基本功能：自主感知、分析診斷、自主決策、精準(zhǔn)執(zhí)行、自我學(xué)習(xí)。目標(biāo)是在既有綜合監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上打造車(chē)站智能化運(yùn)行與運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，具備運(yùn)行狀態(tài)全方位精準(zhǔn)感知、運(yùn)行趨勢(shì)智能化分析預(yù)判、信息指令一體化主動(dòng)推送、運(yùn)行規(guī)則擬人化自動(dòng)進(jìn)化功能，實(shí)現(xiàn)面向乘客的全方位體驗(yàn)，面向設(shè)備的全自動(dòng)運(yùn)行，面向站長(zhǎng)的輔助性決策和面向事件的共治式聯(lián)動(dòng)。

中國(guó)已經(jīng)入新階段的發(fā)展時(shí)代，城市軌道交通的智慧城軌建設(shè)作為新基建的重要組成部分，交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的主要面向行業(yè)，中國(guó)智慧交通建設(shè)駛?cè)肟燔?chē)道，加快推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，對(duì)交通運(yùn)輸傳統(tǒng)基建進(jìn)行數(shù)字化、智能化改造和升級(jí)，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路信息互聯(lián)互通，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式融合發(fā)展，推動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)模式創(chuàng)新，最終建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸交通體系。