劉頓 代陽

關(guān)鍵詞：語義差異法 感性意象 客艙空間 評價研究 舒適性體驗

引言

隨著國家的快速發(fā)展，人均收入水平的提高，機票價格的降低，使得越來越多的旅客把飛機作為出行的重要選擇。當航空公司越來越多，也出現(xiàn)了很多激烈的競爭，客戶的出行量增加，相應(yīng)的需要的服務(wù)需求也越來越多，能否吸引及留住客戶成為了各航空公司必須考慮的問題。在對旅客的調(diào)研中，旅客對客艙的空間尺度決定他們的舒適度，因此客艙能否為每個旅客提供舒適、溫馨的空間布局成為了各家航空公司必須面對的問題，過去擁擠的空間不在適用于當今的新環(huán)境[1]。因此，我們必須深入調(diào)研客艙空間布局，建立科學(xué)的評價體系，進一步改善客艙的空間布局，使旅客更頻繁的選擇這種出行方式，給旅客更好的體驗舒適感?；诼每偷挠脩趔w驗及需求，根據(jù)不同客戶進行定制化服務(wù)，滿足不同旅客的物質(zhì)需求和精神需求。乘客衡量飛機體驗的標準，不僅僅是過去的安全性、功能性，而且現(xiàn)在及未來將變得更加豐富性，如個性化、舒適化、美觀化及情感化。

一、飛機客艙空間布局與感性意象

人們的出行越來越頻繁，對于飛機客艙的要求也變得更高，人們在考慮飛機的安全性、功能性的同時，對于飛機客艙的舒適性體驗也越發(fā)重視。這就要求航空公司在滿足功能的同時，需要關(guān)注旅客的舒適性體驗，為旅客提供舒適、溫馨的飛行體驗。而客艙布置舒適度主要在于一下幾個部分：腿部空間、每排座椅的數(shù)量、座椅之間的間距、行李艙、窗口的大小、天花板的高度以及通道的寬度等[1]，這些問題成為阻礙旅客飛行舒適度的重要因素。為了解決這些問題，我們需要了解旅客的需求，改善客艙空間，設(shè)計必須堅持以人為本的設(shè)計原則，任何空間設(shè)計，無論是風(fēng)格、環(huán)境、最終還是人來賦予空間的意義，關(guān)注好人的生理、心理的感受，為人創(chuàng)造出良好、舒適的客艙環(huán)境。

感性意象研究的是將用戶的生理、心里的感受、需求及體驗舒適性進行分析，轉(zhuǎn)化成具體的設(shè)計，來實現(xiàn)乘客舒適性的滿足[2]。旅客對于飛機客艙空間的感覺意象是通過視覺、聽覺、觸覺、嗅覺來感受空間的舒適性，通過主觀聯(lián)想，對飛機客艙的空間布局的直覺性反映，是旅客與設(shè)計師之間的溝通紐帶。在進行飛機客艙的空間布局設(shè)計中，由于飛機的空間大小、形態(tài)以及使用時所處環(huán)境的特殊性等原因，需賦予空間布局更深入的情感意象。

在整個飛機客艙空間中，由于在設(shè)計初期，為了在有限的空間里設(shè)置更多的座椅，國內(nèi)外航空機艙的經(jīng)濟艙座椅大多以3-3布局（3表示三聯(lián)座椅），公務(wù)艙座椅大多以2-2布局（2表示兩聯(lián)座椅）。公務(wù)艙一般排距為50-65英寸之間，可以斜躺、可以調(diào)節(jié)，滿足旅客的大部分需求，無論是高矮胖瘦的旅客都不會嫌擁擠。但是經(jīng)濟的座椅大部分排距為30-31英寸，大部分旅客體驗感一般，領(lǐng)座之間的間距狹窄，個人空間及其緊張[3]。在日常選擇機艙座位時，6成的旅客想要選擇靠窗戶的位置，4成旅客想要選擇靠走廊的位置，中間的位置大多成為晚值機及未提前選擇座椅的旅客，座椅布局的排布需要進行重新的規(guī)劃。過去的標準應(yīng)該隨著時代的發(fā)展進行不斷的演化，旅客需要更大、更寬敞的乘坐空間。美國人類學(xué)家愛德華·霍爾博認為44厘米是除情侶、夫妻之間合適的距離，人與人之間需要適當?shù)木嚯x，只有存在適當?shù)木嚯x才能產(chǎn)生情感上的美。在距離合適的情況下，進行相對應(yīng)的娛樂設(shè)施，解決乘客飛行閑暇時光。

二、飛機客艙空間布局意象評價試驗

（一）研究方法

文中主要研究方法是語義差異法（S emantic Dif ferentialMethod，SD）。語義差異法是由美國心理學(xué)家C.E. 奧斯顧德在1975年提出一種研究衡量人感知的量化評價方法，是研究用戶意象需求的感性工學(xué)方法之一，用戶根據(jù)自己對于設(shè)計產(chǎn)品的主觀感受，對于設(shè)計產(chǎn)品進行評分，得出相對準確的數(shù)據(jù)進行分析，從而使設(shè)計師懂得用戶的需求，設(shè)計出客戶需求、體驗感舒適的產(chǎn)品[4]。

（二）前期調(diào)研

首先飛機設(shè)計主要分為設(shè)計論證、方案和工程研制階段。飛機的總體設(shè)計主要劃分的話，分為三個階段，根據(jù)各方提出的設(shè)計要求進行概念設(shè)計，之后篩選除合適的方案進行初步設(shè)計，然后根據(jù)廣泛的調(diào)研，提取各方觀點，取最好的方案進行詳細設(shè)計，最后廠家進行生產(chǎn)制造。

在進行前期調(diào)研過程中，首先查閱相關(guān)的文獻信息及機艙空間的相關(guān)文字、圖片資料，對于國內(nèi)外民用航空飛機的相關(guān)內(nèi)容進行預(yù)覽、分析，國產(chǎn)民用航空客機C919、ARJ21進行全新的空間座椅布局，國內(nèi)幾家大型航空公司都先后完成了交付，將會帶給旅客全新的體驗，不論是座椅間距、座椅布局排列、中間道路寬度、座椅寬度都有了明顯改觀，無敵的腿部空間使旅客的腿部不在受到雜志、書本的擠壓，得到全新的釋放。

在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，機艙空間布局分為兩類，一類是單通道客機，一類是雙通道客機。前者一般為窄體客機。波音737、波音757、麥道82及麥道90等機型都屬于單通道客機。在單通道噴氣客機的客艙內(nèi)，通常頭等艙座椅采用2－2布局（2表示雙聯(lián)座椅，2－2布局即表示每排有兩個二聯(lián)座椅）；其經(jīng)濟艙采用3－3布局或3－2布局。后者一般為寬體噴氣客機。波音747、波音777、空客A300、空客A310及空客A330都屬于雙通道客機。這些寬體機的客艙，少則每排安排6～8個座位，多的話甚至安排9～10個座位。通常頭等艙采用2－2－2布局；公務(wù)艙采用2－3－2布局 或2－4－2布局；經(jīng)濟艙為3－4－3布局，甚至3－5－3布局。寬體機載客量大，設(shè)置兩條人行通道，可方便旅客的進出和機上服務(wù)人員來回推動餐車遞送飲料和餐食，有些機型的通道寬度，允許兩位空乘人員同時并排推送餐車進行發(fā)放餐食。如圖1、2所示，分別是單通道客機和雙通道客機。

客艙空間的舒適程度與座椅的類別和排布有著很大的關(guān)聯(lián)性。按照每名旅客所占的空間大小和座椅類型的不同，通常座椅會分為三種類型，“頭等艙”“公務(wù)艙”及“經(jīng)濟艙”。頭等艙的座椅一般都是兩聯(lián)座椅，大部分旅客一般很樂意選擇靠窗的座椅，可以欣賞窗外的景色；另一部分會選擇靠近走道的座椅，并且兩個座椅之間的扶手寬度足夠，因此雙聯(lián)的座椅可以很好地滿足旅客的需求。公務(wù)艙的座椅有兩聯(lián)的或者三聯(lián)的，座椅間距小于頭等艙，大于今經(jīng)濟艙。經(jīng)濟艙的座椅布局有極少數(shù)兩聯(lián)的、三聯(lián)的、四聯(lián)的居多，甚至還有五聯(lián)的，因此一般座椅間距較小，只有32英寸[5]，旅客的舒適性和便利性就差了很多，但相對航空公司來說每班航空可以搭乘更多旅客，降低運營的成本。如表1，各機型客艙空間對比表。

（三）評價試驗

根據(jù)相關(guān)文獻資料，搜集關(guān)于飛機客艙空間的語義詞匯，找到意思相反的關(guān)系詞，篩選出合適的詞匯，組成語義詞匯庫。如表2所示，機艙空間布局語義詞匯庫[6][7]。

利用李克特量表，調(diào)研旅客對于民用航空內(nèi)部空間布局的感受，進行定量的調(diào)研評估。在調(diào)研中，對于空間的舒適感的詞語的意象關(guān)聯(lián)性，分成7個等級，分別為-3分，-2分，-1分，0分，1分，2分，3分，旅客根據(jù)不同的感受，對客艙空間的不同環(huán)境進行評價打分。兩端分別代表不同的語義詞，從左到右，由反向到正向，依次遞增，0分為中間值，如表3所示[4]。

以f為未知數(shù)，分為7個等級，fn代表著被選中的頻數(shù)，用公式計算出旅客對于客艙空間布局與舒適性之間的關(guān)系[6]。

實驗中，選取了20位研究生作為問卷調(diào)查的對象，首先選擇的目標都是經(jīng)常搭乘飛機的旅客，而且他們還是研究工業(yè)設(shè)計、環(huán)境空間設(shè)計的設(shè)計人員，所以項目調(diào)研具有針對性，既是參與者、又是設(shè)計者[8]。讓他們在每一項客艙空間的設(shè)計部分進行打分，最終根據(jù)調(diào)研結(jié)果，運用公式得出最終的總體數(shù)據(jù)。

在得出數(shù)據(jù)后，進行結(jié)果的檢驗。通常情況下CR值越小，則說明判斷矩陣一致性越好，一般情況下CR值小于0.1，則判斷矩陣滿足一致性檢驗；如果CR值大于0.1，則說明不具有一致性，應(yīng)該對判斷矩陣進行適當調(diào)整之后再次進行分析。本次針對11階判斷矩陣計算得到CI值為0.078，針對RI值為1.520，見表4、5，因此計算得到CR值為0.051<0.1，見表6，意味著本次研究判斷矩陣滿足一致性檢驗，計算所得權(quán)重具有一致性。

三、感性意象評價體系分析

如圖3所示，評分數(shù)據(jù)由低到高進行排序，發(fā)現(xiàn)旅客對于目前客艙空間的整體視野布局、客艙空間美感、和色彩對比度上的評分過低，僅占1.97%、2.16%和2.84%；窗口的大小、行李艙高度的滿意程度較高，占25.33%和19.57%。由于飛機客艙空間的特殊性，客艙空間的尺寸相對狹小，過去制定的尺寸標準越來越不適用于現(xiàn)在快速發(fā)展的中國民用航空市場，旅客需要更大、更舒適、更溫馨的客艙環(huán)境。一方面，原來的藍色已不再適用于當今審美提高的旅客，可以采用紅色、紫色等鮮艷的顏色，設(shè)計者需要考慮乘客的生理、心理感受，否則在狹小的飛機客艙空間中遇到飛行顛簸，會導(dǎo)致乘客內(nèi)心更加慌張、恐懼及焦慮。另一方面，設(shè)計者根據(jù)數(shù)據(jù)應(yīng)該優(yōu)先考慮空間布局以及色彩對比度的變化進行設(shè)計改造，想要使客艙舒適性增加，客艙的登機門、服務(wù)門必須滿足適航規(guī)定的最小尺寸和結(jié)構(gòu)強度要求的前提下，才能把尺寸設(shè)計的越大越好，但尺寸的增大會使結(jié)構(gòu)強度設(shè)計變得復(fù)雜、其他系統(tǒng)設(shè)備的布置難度加大[9]，為旅客考慮感官體驗需要在經(jīng)濟性和舒適性達成一定程度平衡，首要前提，安全性是第一要義，這樣才能在客艙空間的功能、色彩、服務(wù)、樣式上變得更有樂趣、舒適，從而達成人本的客艙空間布局設(shè)計。

相比于人的客艙空間評價分析，更像是人的情感分析，通過感性意象理論，結(jié)合語義差異法的數(shù)據(jù)分析，給旅客在感官上更好的良性互動，從而喚起客艙空間的美好記憶，本文從舒適化、個性化和娛樂化三個維度進行設(shè)計策略分析，使客艙空間的設(shè)計能夠給旅客帶來更好的感知體驗。

（一）舒適化體驗

考慮到旅客的舒適性進行新技術(shù)、新材料研發(fā)，并在客艙安全情況下，設(shè)計客艙空間座椅、色彩、功能和環(huán)境來提高旅客舒適性體驗。（1）發(fā)動機技術(shù)的提升帶來舒適性設(shè)計。為了使乘客享受到更舒適的乘機體驗，采用研發(fā)新技術(shù)、新科技，來適當提高客艙座椅的長寬。例如巴西航空工業(yè)公司E系列的EMBRAERERJ-190型飛機，這款飛機的發(fā)動機具有極強的安全性、可靠性和經(jīng)濟型，實現(xiàn)了飛機優(yōu)異的結(jié)構(gòu)效益、低消耗和出色的可維修性，從而飛機座椅布局取消了中間的座位，使用了2-2的布局，座位舒適性快媲美大型寬體客機，而且機身增寬至3.01米，機體延長了6.34米方便搭乘更多乘客。過去狹窄的座椅空間消失后，旅客的腳可以自由伸長而不再害怕踢到前排乘客座椅，而左右兩邊也不會觸碰到其他旅客；座椅舒適性上，在座椅下設(shè)置可移動式的滑行卡扣軌道，在旅客人數(shù)較少的情況下，可適當增加座椅間距，提高旅客的活動范圍度[10]。（2）復(fù)合材料設(shè)計緩解環(huán)境噪音問題。中國為了更好地考慮旅客舒適性問題，國產(chǎn)大飛機C919采用復(fù)合材料鋁鋰合金、鈦合金等，飛機的降噪性比國外同類型飛機下降到60分貝以下。機艙的座位布局采用單通道，按照3-3布局，加寬了中間的座椅面積，很好地緩解座椅空間狹小導(dǎo)致乘客的擁擠感，先進的環(huán)控照明設(shè)計，行李艙的位置高度更高了，提供給旅客更好的觀賞窗以及更寬敞的客艙空間。（3）細節(jié)處的舒適性設(shè)計溫暖使用者的內(nèi)心。照明的設(shè)計在飛行駛期間關(guān)燈后，旅客想要看書不再會打擾到周邊睡覺的乘客；對待不同體態(tài)的旅客，在值機時知曉旅客的身材體形，提前調(diào)整好舒適的位置來解決旅客的舒適性體驗，也會為航空公司帶來旅客回頭率；旅客舒適度的評價在座椅的排距方面打分較低，應(yīng)該重點配置更舒適的座椅，座椅背的弧度最大可調(diào)節(jié)到110°[11]，這種弧線的造型不僅韻律更美，而且減少了座椅靠背的整體厚度，使得每位乘客的腿部空間得到放大。注重客艙空間的色彩、高度、通道寬度等一系列問題的設(shè)計，能夠很好地讓旅客感受到航空公司設(shè)計的用心之處。

（二）個性化特色

各航空公司要有從視、聽、味、嗅四個方面的個性化設(shè)計服務(wù)[12]。設(shè)計中，需要有品牌意識，融入中國的文化元素和航空公司特色，提高自身品牌辨識性，面對日益增加的旅客數(shù)量，為了更好地滿足不同旅客自身的需求，必須堅持好服務(wù)意識。（1）在視覺層面，整體性的打造融合性，引導(dǎo)旅客的空間視線?？紤]到客艙的天花板、行李艙、窗口的設(shè)計的有韻律感且銜接自然成一塊，突出客艙空間的縱深感；在需求最大的舷窗上搭配溫和的燈帶，營造出舒適的觀賞窗外美景氛圍；遇到獨自一人的孩子，可以為其贈送航空公司定制的玩偶陪伴，突出公司的品牌意識，并能夠一定程度緩解孩子因為飛行不適的問題。（2）在聽覺層面，全方位提高聽覺感受，根據(jù)旅客不同情況進行了針對性的設(shè)計。用舒緩的音樂讓旅客得到平緩，并且將音響放置在耳朵邊的位置，方便了解相關(guān)的通知；為旅客送上舒適的問候，遇到第一次乘機的旅客，做好安全演示和溫柔的指導(dǎo)；在旅客睡覺時，播放舒緩的音樂提供助眠效果。（3）在味覺方面，考慮每個人的口味問題，為每個旅客分發(fā)適宜的餐食和飲品。例如四川航空的餐食極具成都特色，并且種類繁多、樣式多邊，還充分考慮到不能吃辣的旅客，可以說是四川航空在國內(nèi)的餐食上面做的最用心的，體驗到了一次在空中的“舌尖上的成都美食”。（4）在嗅覺方面，充分營造客艙空間味道，提升氣味來留存旅客乘機回憶?？梢耘渲靡恍┖娇展径ㄖ葡惆?，定制化的香薰回蕩在整個客艙空間內(nèi)，留下屬于航空公司的獨特味道。從視、聽、味、嗅四個方面的個性化服務(wù)，不僅增加了航空公司的品牌服務(wù)意識，并且提升公司各方面?zhèn)€性化服務(wù)的知名度。

（三）娛樂化產(chǎn)品

在客艙空間中考慮娛樂化設(shè)計，滿足乘客的多元化需求?，F(xiàn)在國產(chǎn)飛機的迅猛發(fā)展，使得國產(chǎn)飛機走出國門的現(xiàn)象屢見不鮮，這就要求國產(chǎn)飛機在研制中就要充分重視國內(nèi)短途飛行和國外長度飛行中消磨時間的問題。大數(shù)據(jù)、數(shù)字化和5G技術(shù)的急速發(fā)展，采用娛樂化、技術(shù)化的方法，既可以降低設(shè)計成本，又能更快地調(diào)整客艙布局。（1）虛擬空間技術(shù)來打造虛擬游戲設(shè)計。如果遇到長途飛行時，可以采用虛擬現(xiàn)實模擬器，將客艙空間打造成一個虛擬世界，游客可以在虛擬客艙空間中自由布局設(shè)計，身臨其境的來感受乘坐的這種飛機所有設(shè)計細節(jié)和客艙布局，并可以提出在飛機上好的體驗和差的體驗，有利于客艙空間設(shè)計更好地滿足人群需求。虛擬世界使旅客不會在長期的飛行中產(chǎn)生焦慮、煩躁心情，并且可以通過虛擬世界進行旅客之間的交流，以免造成旅客長時間的幽閉，給出不一樣的空中體驗，增加 “回程率”。（2）娛樂空間模式提升客艙趣味性設(shè)計?？梢栽O(shè)計電子化游戲機，讓旅客能夠在游戲的樂趣中忘記長途飛機的困乏，甚至可以進行多人對戰(zhàn)，獨特的設(shè)計造型豐富客艙空空間的電子科技設(shè)計，增設(shè)空中電子娛樂設(shè)施，構(gòu)建一套客艙空間的空中交互性游戲產(chǎn)品，來更好地滿足旅客的空中體驗感受。

結(jié)論

根據(jù)客艙空間內(nèi)的評價打分，將旅客的感性認知定量化，使更準確分析乘客對于客艙空間的直觀心里感受，結(jié)果對于客艙空間布局、色彩對比度滿意程度不高，根據(jù)波音、空客以及巴西航空工業(yè)公司E系列的EMBRAERERJ-190型飛機給國內(nèi)民航飛機的設(shè)計布局帶來去新的思考。從旅客的角度出發(fā)，針對不同體型的旅客進行定制化的服務(wù)，使乘客的體驗更加舒適，在空中可以享受到和地面一致的舒適性。通過感性意象理論，結(jié)合語義差異法的數(shù)據(jù)分析，為了提高旅客的飛行舒適程度，在民用航空飛機的設(shè)計上還是要多考慮空間布局對游客的舒適性、個性化和娛樂化體驗，為國產(chǎn)大飛機的設(shè)計提供理論和實踐依據(jù)，使國產(chǎn)大飛機早日走在世界的前列。