文 AO記者 陳秀娟
Haier
近日,海爾集團在青島成立汽車科技公司,命名為青島卡泰馳汽車科技發(fā)展有限公司。據(jù)天眼查顯示,青島卡泰馳汽車科技發(fā)展有限公司注冊資本1.5億元人民幣,經(jīng)營范圍包括新興能源技術研發(fā)、汽車銷售、新能源汽車整車銷售、汽車零配件零售、住房租賃、會議及展覽服務等。股權穿透圖顯示,該公司由海爾卡奧斯生態(tài)科技有限公司間接全資控股。
此消息一出,關于海爾跨界造車的傳言再此襲來。甚至有業(yè)內(nèi)人士調侃:“1.5億元別說造車,怕是連造PPT都不夠!”其實早在2022年8月就有報道稱,海爾正在籌劃造車,進入整車領域,推出自有品牌的汽車產(chǎn)品。彼時,海爾集團相關人士回應,網(wǎng)絡上傳言海爾集團推出自有品牌汽車的報道不屬實。
針對此次“海爾跨界造車”的消息,海爾集團官方再次辟謠并回應稱,海爾目前依托旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺,正在與相關汽車企業(yè)共建汽車領域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺,旨在賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化轉型。同時,海爾將利用智慧家庭的技術和場景優(yōu)勢,與汽車企業(yè)共同建立家、車互聯(lián)新生態(tài)。
“新公司并不造車,主要為汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化賦能。”海爾相關人士也進一步強調。
據(jù)了解,早在2017年,海爾就涉足了汽車領域。海爾集團旗下的海爾資本參與投資了多家智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務商,包括飛馳鎂物、博泰車聯(lián)網(wǎng)、汽車零部件制造商彤明高科等企業(yè)。
隨后,海爾在2021年3月與上汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議;2021年5月,海爾又與吉利簽署合作協(xié)議,雙方在車聯(lián)網(wǎng)與智慧家庭互聯(lián)、營銷渠道、金融及物聯(lián)網(wǎng)支付等方面展開合作;隨后,海爾又與奇瑞合作共同打造汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。
從這些合作項目來看,海爾并非直接下場造車,而是進入了汽車生態(tài)鏈。
家電企業(yè)在汽車領域布局并非罕事??v觀業(yè)內(nèi),近年來,創(chuàng)維、索尼、美的、格力、海信等多家家電企業(yè)均以不同形式進軍汽車領域。如創(chuàng)維、索尼等企業(yè)已經(jīng)推出了相關車型;美的最初以收購云南客車等業(yè)務下場造車,最終以失敗告終,之后更專注于做汽車公司的零部件供應商;格力通過收購珠海銀隆進入了新能源汽車領域,但并非打造乘用車,而是以鈦酸鋰電池技術路線為主的商用車、專用車等;海信則以車路協(xié)同及車身感知的核心零部件進入了新能源汽車領域。
有分析認為,無論是家電企業(yè),還是科技巨頭,以不同形式進入汽車領域主要基于兩個原因:一是目前這些企業(yè)自身所處的行業(yè)市場趨于飽和狀態(tài),不得不尋求新的業(yè)務轉型方向;另一原因是當前新能源汽車市場持續(xù)火爆,此時切入還有機會。中汽協(xié)10月份數(shù)據(jù)顯示,10月份新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)月度歷史新高,分別為76.2萬輛和71.4萬輛,同比分別增長87.6%和81.7%,市場占有率達到28.5%。2022年1-10月份,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528萬輛,同比均增長1.1倍,市場占有率達到24%。
這一串飄紅的數(shù)據(jù),再一次驗證了當下新能源汽車市場的火熱。不過,行業(yè)火熱背后的競爭,不容小視。同樣是從家電企業(yè)進入汽車圈的創(chuàng)維集團,于2019年成立天美汽車后,2020年推出首款車型ET5,但銷量慘淡。之后,天美汽車于2021年更名為創(chuàng)維汽車,隨后推出創(chuàng)維EV6,該車型的銷量依然不盡如人意。
一度霸榜造車新勢力排行前十的威馬汽車最近日子也不好過,其于近日傳出裁員降薪的消息。據(jù)了解,威馬上海總部已啟動裁員,外包公司人員也在大規(guī)模離開。另有消息顯示,威馬汽車上海多家門店關閉。
此外,宣布造車600多天的小米,近日也被曝進展不順??梢?,當下的新能源汽車市場已進入高度白熱化階段,無論是銷量一路長虹的特斯拉、比亞迪,還是蔚小理等頭部造車新勢力,已經(jīng)大幅壓縮了留給后來者的增長空間。與此同時,以大眾、通用、豐田等為代表的傳統(tǒng)車企在華電動化轉型的攻勢也在日益加強,對于后入局的造車選手來說,他們面臨的將是一場前所未有的競爭。在這樣的大背景下,海爾投身于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的布局,但并不親自下場造整車,不失為明智之舉。