文 / 《汽車人》

日前，廣汽集團(tuán)與廣州產(chǎn)投集團(tuán)簽約合作，組建百億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)基金，布局和引入產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目。車企與國資投資平臺(tái)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，是我國高端制造的新方向。

近來，廣汽在礦產(chǎn)、電池、電驅(qū)，以及智能化上的布局動(dòng)作頻頻。在發(fā)展之初，廣汽的新能源戰(zhàn)略就著眼于全產(chǎn)業(yè)鏈布局。2017年，廣汽選擇在粵港澳大灣區(qū)打造廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，當(dāng)時(shí)就很有預(yù)見性地規(guī)劃了電池工廠和很多相關(guān)的高科技工業(yè)的計(jì)劃。

這一次廣汽集團(tuán)和廣州產(chǎn)投集團(tuán)的合作，仍選擇在粵港澳大灣區(qū)落地。

作為經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)的區(qū)域之一，粵港澳大灣區(qū)正在打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群。在一系列的政策支持下，廣州新能源造車、自動(dòng)駕駛等“新四化”相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展迅速。

電池和電驅(qū)方面，廣汽埃安因湃電池科技有限公司和銳湃動(dòng)力科技有限公司已經(jīng)注冊(cè)成立。因湃電池致力于自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，銳湃動(dòng)力則致力于開展IDU電驅(qū)系統(tǒng)自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。

上游鋰礦方面，廣汽集團(tuán)子公司廣汽零部件，與上市公司東陽光子公司獅溪煤業(yè)及遵義能源設(shè)立合資公司，專注于（鋰資源）礦床礦產(chǎn)資源的探礦權(quán)獲取、礦產(chǎn)地質(zhì)勘查。

智能化方面，廣汽埃安發(fā)布了全新一代電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)，通過風(fēng)云三號(hào)紅外遙感技術(shù)、第二代智能可變焦激光雷達(dá)、航天級(jí)星基定位融合等技術(shù)，針對(duì)智駕安全給出系統(tǒng)性解決方案。

現(xiàn)在的成果是之前投資的回報(bào)，現(xiàn)在投資是為了成為新能源車的“鏈主企業(yè)”。

時(shí)代洪流滾滾向前，隨著汽車業(yè)向電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化方向的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈快速擴(kuò)張，越來越多有實(shí)力的新進(jìn)玩家參與其中。

在這一過程中，整車制造企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的議價(jià)能力正不斷被削弱。最明顯的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤在近一兩年間快速向中上游轉(zhuǎn)移。

2022年三季報(bào)顯示，以“鋰礦雙雄”為代表的上游鋰礦企業(yè)不但賺得盆滿缽滿，且利潤率驚人。而以寧德時(shí)代為代表的電池企業(yè)雖然利潤率一般，但高昂的產(chǎn)品單價(jià)和龐大的市場(chǎng)占有率，使其成為了名副其實(shí)的行業(yè)巨頭 … …

反觀下游的新能源汽車品牌，不但規(guī)模效應(yīng)不夠，且毛利率普遍較低，絕大多數(shù)都處在虧損當(dāng)中。

11月11日，國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨平均價(jià)格為61.5萬元/噸，最高價(jià)為61.7萬元/噸，兩年漲了十倍的鋰價(jià)，令所有新能源車企業(yè)都很受傷。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾公開表示：“上游成本攀升給整機(jī)廠商帶來巨大壓力，整車企業(yè)難道要為電池企業(yè)打工嗎？”廣汽由此提出了“鏈主企業(yè)”概念，表明了車企在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)的重要性。

當(dāng)前，中上游企業(yè)現(xiàn)已經(jīng)形成寡頭格局，車企想占有一席之地，對(duì)資金和實(shí)力的要求比以往更高。實(shí)體經(jīng)濟(jì)需要資本協(xié)助發(fā)展，車企需要和有實(shí)力的長期資本聯(lián)盟，向中上游布局，向高科技創(chuàng)新領(lǐng)域投資發(fā)展。而國資投資運(yùn)營平臺(tái)，對(duì)國企來說是最可靠的合作伙伴。

機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2022年廣汽集團(tuán)盈利將破百億元，創(chuàng)歷史新高。廣汽為何還要積極聯(lián)合資本方，組建300億規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)基金呢？

《汽車人》認(rèn)為：

首先，車企當(dāng)下面臨最現(xiàn)實(shí)的問題就是高昂的鋰礦價(jià)格，而中長期需要解決的是芯片和系統(tǒng)的自主可控性等問題。這里的每一項(xiàng)都需要巨額的資本和長期的投入，即便如此仍面臨諸多不確定性。這對(duì)操盤者來說是極大的考驗(yàn)，不但要有遠(yuǎn)見卓識(shí)，更要有責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

其次，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈邊界的急速擴(kuò)張，車企既需要和長期資本聯(lián)合，車企本身也需要像金融機(jī)構(gòu)一樣，擁有專業(yè)的投融資能力，既要能發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)又要敢于押注。近期，廣汽在礦產(chǎn)、電池、電驅(qū)和智能化方向的大手筆投資頻頻，顯示廣汽不但可以制造出優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品，同時(shí)也是極具眼光的產(chǎn)業(yè)投資者。

第三，車企的競(jìng)爭(zhēng)力已不止于做一家高端制造企業(yè)，而是要成為能投資未來的高科技企業(yè)。不但要做好眼下的事，滿足消費(fèi)者的出行需求，更要著眼于未來的汽車產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)和科技產(chǎn)業(yè)的變遷。這給站在風(fēng)口浪尖的車企賦予了更多時(shí)代的發(fā)展重任。

廣州國資制造業(yè)龍頭和廣州千億級(jí)國有資本投資運(yùn)營平臺(tái)的深度戰(zhàn)略合作，必然成為我國高端制造創(chuàng)新和發(fā)展的一個(gè)典型案例。