中國(guó)汽車制造業(yè)，前幾天竟然被國(guó)家統(tǒng)計(jì)局打臉。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，今年1-10月，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)4.0%，汽車制造業(yè)同比增長(zhǎng)8.1%；同期，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)下降3.0%，汽車制造業(yè)利潤(rùn)增加0.8%。

客觀地說(shuō)，汽車業(yè)的數(shù)據(jù)不如2020年（+6.6%），但好過(guò)2021年（-2.9%）。但今年，針對(duì)不超過(guò)30萬(wàn)元、2升及以下排量乘用車，有600億元購(gòu)置稅減半補(bǔ)貼；針對(duì)純電動(dòng)、插電混動(dòng)等新能源車，有385億元節(jié)能減排補(bǔ)助金。

銷量躍進(jìn)，利潤(rùn)卻拉胯，差距10倍。近千億的國(guó)家投入，就賺了個(gè)寂寞？

其中，確有穩(wěn)固供應(yīng)鏈、對(duì)沖不確定的補(bǔ)強(qiáng)。但更多的，是好大喜功，追求銷量飄紅的野蠻擴(kuò)張；是罔顧科學(xué)，一刀切一條線下的冗余低效；是漠視研發(fā)，以小博大截彎取直的狹隘邏輯……

今天的汽車業(yè)，有足夠大的市場(chǎng)容量、足夠多的汽車品牌，卻少有鞏固的供應(yīng)鏈、強(qiáng)韌的研發(fā)實(shí)力。特別是在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，話語(yǔ)權(quán)與價(jià)值體系被推到重構(gòu)，汽車制造業(yè)迫切需要突破卡點(diǎn)瓶頸，重歸高質(zhì)量發(fā)展。

做到高質(zhì)量，首先是向“雙碳”政策借勢(shì)，有序推進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型。在產(chǎn)品的零排放之外，更要同步降低制造體系的資源消耗，進(jìn)一步帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色升級(jí)。

管理層的意識(shí)中，生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展必須落實(shí)為產(chǎn)業(yè)綠色低碳化及綠色低碳產(chǎn)業(yè)化。車企更是要在產(chǎn)品的全生命周期內(nèi)“沒(méi)有多余的動(dòng)作、沒(méi)有被浪費(fèi)的能量”，類似廢鋁循環(huán)利用、動(dòng)力電池閉環(huán)回收、采購(gòu)“綠鋼”（基于綠電煉鋼）造車等今后會(huì)成為新常態(tài)，現(xiàn)在上車才能領(lǐng)先一步。

打造高質(zhì)量，還要借力5G、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”。今年建成、開(kāi)工的多家汽車工廠，均將“智能”“精益”“數(shù)字化”作為關(guān)鍵詞。除了虛擬孿生技術(shù)加持，運(yùn)營(yíng)階段還有人工智能的廣泛應(yīng)用。

由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的工廠變得透明而高效，數(shù)據(jù)鏈覆蓋每一件產(chǎn)品、每一道工序、每一位員工、每一臺(tái)設(shè)備……確保卓越品質(zhì)，更提高生產(chǎn)效率；控制瑕疵概率，也降低無(wú)效成本。當(dāng)數(shù)據(jù)奔跑，收益才真實(shí)可見(jiàn)。

實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量，還要推動(dòng)國(guó)產(chǎn)替代。芯片的國(guó)產(chǎn)替代，即使沒(méi)有疫情的催化，國(guó)家隊(duì)也要親自下場(chǎng)。非為消費(fèi)電子破局，更是要避免一芯封喉的陷阱。相比之下，汽車行業(yè)的座椅、空懸、被動(dòng)安全、感知算法……雖不出位，但同樣刀光劍影。

總之，汽車制造業(yè)應(yīng)聚焦自身的科技創(chuàng)新能力，緊扣“制造業(yè)高端化、智能化、綠色化”的大趨勢(shì)。高質(zhì)量發(fā)展并不會(huì)一蹴而就，只希望5年之后，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與國(guó)家投入不再吆喝寂寞。