胡家林，丁 祥，柳文林，李冀鑫

（海軍航空大學(xué) 航空基礎(chǔ)學(xué)院，山東 煙臺(tái) 264001）

大量飛行事故研究表明，約70%的航空事故都和人有關(guān)，其中多數(shù)人為失誤并非技術(shù)缺陷引起，而是由于機(jī)組人員在交流、合作、決策等方面，亦即在機(jī)組資源管理能力方面出現(xiàn)了問題。文獻(xiàn)［1］對(duì)中國民航1980—1994年間的81起飛行等級(jí)事故進(jìn)行了分析，從中歸納出與機(jī)組資源管理能力不足相關(guān)的飛行事故共有49起，占到全部事故數(shù)的60%以上，并且對(duì)具體的機(jī)組資源管理技能缺陷種類進(jìn)行了劃分，如表1所示，由于部分飛行事故是多項(xiàng)機(jī)組資源管理技能缺失共同作用的結(jié)果，因此案例數(shù)合計(jì)超過了49起。

表1 49起飛行事故中機(jī)組資源管理缺陷統(tǒng)計(jì)分析

文獻(xiàn)［2］專門對(duì)與空中相撞事故密切相關(guān)的“小于間隔飛行事件”進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)研究。研究表明：空中交通管制員不安全監(jiān)控造成的“小于間隔飛行事件”達(dá)到了事件總數(shù)的74.3%，如表2所示，由于部分事件是多項(xiàng)誘發(fā)因素共同作用的結(jié)果，因此案例數(shù)合計(jì)超過了152起。

表2 152起“小于間隔飛行事件”中各誘發(fā)因素比例

為有效解決上述問題，無論民航還是軍航，都應(yīng)高度重視機(jī)組資源管理工作，積極開展機(jī)組資源管理訓(xùn)練，“機(jī)組資源管理”課程也應(yīng)運(yùn)而生。作為一門針對(duì)飛行相關(guān)人員的課程，“機(jī)組資源管理”課程旨在提升飛行相關(guān)人員的非技術(shù)能力，力圖從根源上減少飛行中的人為差錯(cuò)。課程主要目的是為后續(xù)機(jī)組資源管理訓(xùn)練打牢扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，從思想和意識(shí)層面最大限度地預(yù)防和減少人為差錯(cuò)誘發(fā)的飛行事故［3］。為更有效地發(fā)揮“機(jī)組資源管理”課程對(duì)機(jī)組資源管理工作的支撐作用，有必要對(duì)該課程的建設(shè)目標(biāo)、課程內(nèi)容體系、教學(xué)組織實(shí)施等方面開展深入研究。

一、緊貼機(jī)組資源管理工作需求制定課程建設(shè)目標(biāo)

學(xué)情調(diào)查發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)學(xué)員在開課之前對(duì)于機(jī)組資源管理相關(guān)理論知之甚少，知識(shí)儲(chǔ)備相對(duì)薄弱。而從課程設(shè)置來看，“機(jī)組資源管理”是作為機(jī)組資源管理訓(xùn)練的先導(dǎo)課程出現(xiàn)的，因此必須以實(shí)踐為導(dǎo)向。針對(duì)以上兩點(diǎn)實(shí)際情況，可以將“機(jī)組資源管理”課程的建設(shè)目標(biāo)分解為最終目標(biāo)和基本目標(biāo)。

（一）課程建設(shè)最終目標(biāo)

課程的最終目標(biāo)是通過強(qiáng)化飛行人員的機(jī)組資源管理能力，使其系統(tǒng)地形成飛行任務(wù)所需要的態(tài)度、知識(shí)及行為模式，預(yù)防和減少人為差錯(cuò)，嚴(yán)控飛行風(fēng)險(xiǎn)。換言之，就是將保障飛行安全作為課程的最終目標(biāo)［4］。

（二）課程建設(shè)基本目標(biāo)

課程基本目標(biāo)是對(duì)課程最終目標(biāo)的明確和分解，主要包括：通過課程學(xué)習(xí)，使學(xué)員能夠正確理解和掌握機(jī)組資源管理的理論知識(shí)，增強(qiáng)未來實(shí)際飛行時(shí)機(jī)組成員的配合、協(xié)同、把關(guān)意識(shí)，提高機(jī)組共同處置異常情況的能力。具體來講，則是要完成三個(gè)層面的目標(biāo)：一是形成并強(qiáng)化三個(gè)意識(shí)，即系統(tǒng)意識(shí)、角色意識(shí)和情景意識(shí)，為深入理解機(jī)組資源管理訓(xùn)練和開展技能訓(xùn)練打下基礎(chǔ)；二是鍛煉并熟悉四項(xiàng)技能，即機(jī)組資源管理中的威脅與注意力管理技能、交流技能、壓力管理技能、領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)作技能，并熟練使用五種應(yīng)用工具，即標(biāo)準(zhǔn)操作程序、飛行簡令、標(biāo)準(zhǔn)喊話、指令復(fù)誦和檢查單；三是形成并堅(jiān)持正面積極的安全態(tài)度和良好的行為模式。

二、依據(jù)課程建設(shè)目標(biāo)構(gòu)建課程內(nèi)容體系

依據(jù)“機(jī)組資源管理”課程建設(shè)的最終目標(biāo)和基本目標(biāo)，課程突出了基礎(chǔ)理論與飛行實(shí)踐相結(jié)合的原則，具有基礎(chǔ)性、系統(tǒng)性、實(shí)用性等特點(diǎn)。

在課程內(nèi)容體系的設(shè)置上，主要包括如下章節(jié)：《緒論》章節(jié)主要介紹機(jī)組資源管理基本概念、產(chǎn)生背景與發(fā)展概況，以及機(jī)組資源管理訓(xùn)練開展的基本情況；《情景意識(shí)》章節(jié)包括情景意識(shí)的基本含義、影響因素、建立與保持的方法等內(nèi)容；《威脅與差錯(cuò)管理》章節(jié)包括威脅與差錯(cuò)管理模型、飛行中常見威脅與差錯(cuò)及其管理方法等內(nèi)容；《機(jī)組交流》章節(jié)部分包括機(jī)組交流的概念、基本過程，以及機(jī)組交流方法等內(nèi)容；《壓力管理》章節(jié)包括壓力管理的含義、管理方法等內(nèi)容；《判斷與決策》章節(jié)包括判斷的過程與決策的模式，以及提高判斷與決策技能的方法等內(nèi)容；《領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)作》章節(jié)包括常見的領(lǐng)導(dǎo)模式與偏差、權(quán)威性與直陳性，以及緊急情況下的領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)作等內(nèi)容；《機(jī)組資源管理應(yīng)用工具》章節(jié)包括飛行標(biāo)準(zhǔn)操作程序、飛行簡令、標(biāo)準(zhǔn)喊話、指令復(fù)誦和飛行檢查單等內(nèi)容；《機(jī)組資源管理訓(xùn)練》章節(jié)包括機(jī)組資源管理訓(xùn)練的目標(biāo)、主要內(nèi)容、訓(xùn)練方法，以及質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。

可以看出，整個(gè)課程內(nèi)容體系的設(shè)置，是一個(gè)從理論到實(shí)踐，由淺入深、環(huán)環(huán)相扣的過程，凸顯了本門課程來自飛行實(shí)踐又為飛行實(shí)踐提供指導(dǎo)的鮮明特色。

三、教學(xué)組織實(shí)施

（一）根據(jù)課程特點(diǎn)合理選配課程組人員

目前“機(jī)組資源管理”課程組成員包括飛行教官和航空理論教員，其中副教授和講師各三人。在綜合考慮教學(xué)內(nèi)容特點(diǎn)和課程組成員各自的專業(yè)優(yōu)勢后，不同教員分章節(jié)開展專題授課，既提高了教學(xué)效率，又充分發(fā)揮了每名教員的特長，取得了良好的教學(xué)效果。如在《判斷與決策》一章的飛行事故分析中，多次涉及失速、螺旋等飛行力學(xué)概念，因此在教學(xué)過程中適當(dāng)穿插飛行力學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)相關(guān)知識(shí)就顯得非常必要。

（二）將講授教學(xué)與案例教學(xué)有機(jī)結(jié)合

在教學(xué)過程中進(jìn)行了大量的飛行安全案例分析。針對(duì)一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，通常采取主例和副例相結(jié)合的方式，使得論點(diǎn)更加立體可信。在應(yīng)用案例法教學(xué)時(shí)要注意不能僅把前車之鑒當(dāng)成故事講，而是要留給學(xué)員一定的思考時(shí)間，必要時(shí)組織學(xué)員相互交流，以形成自己的見解，思考今后工作中在類似情境下應(yīng)該怎么做［5］。為了防止案例堆砌導(dǎo)致的知識(shí)“碎片化”，在課堂上將案例教學(xué)與講授教學(xué)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。如為了說明個(gè)人的差錯(cuò)難以從根本上杜絕，從墨菲定律的講授切入，再通過事故案例讓學(xué)員認(rèn)識(shí)到無論多王牌的飛行員、多優(yōu)秀的指揮員、多嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋C(jī)械師都會(huì)有犯錯(cuò)誤的時(shí)候，而機(jī)組資源管理則是最大限度確保飛行安全的有效途徑。

（三）引入研討式教學(xué)法，發(fā)揮學(xué)員自主學(xué)習(xí)主動(dòng)性

在經(jīng)過基本概念、基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)和典型飛行事故的分析后，學(xué)員已經(jīng)具備了一定的機(jī)組資源管理能力，在此基礎(chǔ)上通過創(chuàng)設(shè)某一空中情境，組織學(xué)員進(jìn)行討論，可以有效激發(fā)學(xué)員興趣，提高學(xué)員運(yùn)用機(jī)組資源管理理論解決實(shí)際問題的能力?？罩星榫车脑O(shè)置要注意既要緊貼飛行實(shí)際，又能考查學(xué)員對(duì)課程知識(shí)點(diǎn)的掌握情況。在課堂討論過程中，既要充分發(fā)揮學(xué)員的主觀能動(dòng)性，又要明確教員是討論的組織者、參與者，也是主導(dǎo)者。

（四）設(shè)置心理測試、模擬訓(xùn)練等環(huán)節(jié)

為了提高教學(xué)過程中的互動(dòng)性，進(jìn)而加深學(xué)員對(duì)所學(xué)知識(shí)的感性認(rèn)識(shí)，課程組在編寫教材時(shí)就結(jié)合章節(jié)內(nèi)容設(shè)置了工作壓力檢測表、個(gè)人壓力管理測試項(xiàng)目表等內(nèi)容，通過自我測試提高學(xué)員對(duì)《壓力檢測與壓力調(diào)節(jié)》《壓力管理水平評(píng)估》等章節(jié)內(nèi)容的掌握程度。在情景意識(shí)三層次模型的講解過程中，則通過錯(cuò)覺圖例的演示和“一手畫圓一手畫方”游戲的實(shí)踐，讓學(xué)員直觀感受到眼見不一定為實(shí)和注意力的單通道性，對(duì)于情景意識(shí)的感知錯(cuò)誤有了直觀感受?；?dòng)環(huán)節(jié)的設(shè)置，加深了學(xué)員對(duì)抽象理論知識(shí)的理解，提高了課堂教學(xué)效果。

（五）對(duì)飛行安全案例進(jìn)行提煉、歸類、總結(jié)

飛行事故材料繁雜，相關(guān)研究文獻(xiàn)也較為多見，但是在用于課程教學(xué)前必須對(duì)其進(jìn)行梳理，提煉出與課程內(nèi)容體系密切相關(guān)的要素。如，在將文獻(xiàn)［1］作為素材應(yīng)用于教學(xué)前，首先要對(duì)表1中的內(nèi)容進(jìn)行進(jìn)一步歸納整理：“交流”與“斷言”均屬于機(jī)組資源管理中的《機(jī)組交流》內(nèi)容；“決策制定”屬于《判斷與決策》內(nèi)容；“領(lǐng)導(dǎo)才能與機(jī)組管理”屬于《領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)作》內(nèi)容；“工作負(fù)荷的處理”屬于《壓力管理》內(nèi)容；“應(yīng)激的處理”屬于《威脅與差錯(cuò)管理》內(nèi)容。綜上，在表1的基礎(chǔ)上得到了新的統(tǒng)計(jì)表（見表3）。

表3 49起飛行事故中機(jī)組資源管理能力缺陷統(tǒng)計(jì)分析

又比如，將文獻(xiàn)［2］作為素材應(yīng)用于教學(xué)前，將表2中的不安全行為進(jìn)一步分類（分類不獨(dú)立），決策錯(cuò)誤為29.6%，知覺錯(cuò)誤為21.1%，前者對(duì)應(yīng)機(jī)組資源管理中的《機(jī)組交流》和《判斷與決策》，后者對(duì)應(yīng)《情景意識(shí)》。顯然，對(duì)原始飛行安全素材的“再加工”，使之完全融入課程內(nèi)容體系，才能更好地對(duì)課程教學(xué)起到支撐作用。

四、“機(jī)組資源管理”課程下一步建設(shè)方向

通過前期的教學(xué)實(shí)踐，“機(jī)組資源管理”課程組在教學(xué)內(nèi)容優(yōu)化、典型案例取舍等方面取得了一定經(jīng)驗(yàn)。為了進(jìn)一步提升飛行相關(guān)人員的機(jī)組資源管理能力，下一步計(jì)劃進(jìn)行以下三方面的研究與建設(shè)。

（一）擴(kuò)大授課班次

機(jī)組資源管理中的“機(jī)組”是一個(gè)廣義概念，不僅指飛行機(jī)組成員，而且包括與飛行機(jī)組成員有聯(lián)系的各類人員，如飛行指揮員、航空管制人員等。

在對(duì)飛行事故案例進(jìn)行分析時(shí)發(fā)現(xiàn)，如果飛行員、航空管制人員甚至是地勤人員的機(jī)組資源管理能力嚴(yán)重不足，都有可能導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生。對(duì)于雙座機(jī)型而言，由于其座艙采用的是串聯(lián)布局，前后座艙相對(duì)獨(dú)立，兩名飛行員對(duì)于彼此的動(dòng)作、表情難以掌握，給溝通造成了困難。此外，由于雙座機(jī)型中教練機(jī)占到很大比重，通常兩名飛行員中前艙為年輕的飛行學(xué)員，后艙為飛行教官，相對(duì)陡峭的駕駛艙權(quán)力梯度也會(huì)對(duì)機(jī)組之間的交流造成不利影響。

（二）進(jìn)一步加強(qiáng)教學(xué)針對(duì)性

“機(jī)組資源管理”課程教學(xué)班次差別大、層次多。因此在教學(xué)計(jì)劃的制訂過程中，必須充分考慮各班次的特點(diǎn)，在章節(jié)內(nèi)容講授上做到重點(diǎn)突出，在案例選用上要有針對(duì)性。

如針對(duì)部分非飛行專業(yè)學(xué)員認(rèn)為機(jī)組資源管理只和飛行員有關(guān)，與自己關(guān)系不大這一認(rèn)識(shí)偏差，在授課時(shí)可以選取同樣是機(jī)艙增壓開關(guān)位置錯(cuò)誤的兩個(gè)案例。在第一起案例中，塞浦路斯太陽神航空522號(hào)班機(jī)的機(jī)長和副駕駛始終未能判斷出機(jī)艙增壓開關(guān)位于錯(cuò)誤的“手動(dòng)模式”，兩人因此缺氧并最終導(dǎo)致了機(jī)毀人亡的嚴(yán)重事故。另一起案例中，通信人員在執(zhí)行檢查單過程中發(fā)現(xiàn)座艙增壓開關(guān)位置不正確，隨后及時(shí)重置開關(guān)，從而確保了飛行安全。一正一反兩個(gè)案例，在糾正學(xué)員認(rèn)識(shí)偏差時(shí)會(huì)更加有說服力。

（三）依托飛行原理實(shí)驗(yàn)室開展模擬機(jī)教學(xué)

飛行差錯(cuò)不可能在空中實(shí)踐，因此機(jī)組資源管理教學(xué)需要采取模擬飛行的形式開展訓(xùn)練，使受訓(xùn)學(xué)員產(chǎn)生與實(shí)際飛行相似的感受。具體做法是結(jié)合《機(jī)組資源管理訓(xùn)練》一章的教學(xué)，使用飛行原理實(shí)驗(yàn)室配備的直升機(jī)和固定翼飛機(jī)模擬器，將學(xué)員劃分成若干機(jī)組，分別進(jìn)行完整的飛行起降流程模擬。學(xué)員在模擬飛行的各個(gè)階段，依據(jù)自己在機(jī)組中所擔(dān)負(fù)的崗位，完成標(biāo)準(zhǔn)操作程序、標(biāo)準(zhǔn)喊話、指令復(fù)誦等機(jī)組資源管理工具的應(yīng)用，并通過機(jī)組之間的配合和空地交流，對(duì)預(yù)設(shè)的特情進(jìn)行處置。將機(jī)組資源管理訓(xùn)練融入模擬機(jī)飛行訓(xùn)練中，可以使學(xué)員更加深入理解情景意識(shí)及其組成要素，提高四種技能的運(yùn)用，熟練掌握五種應(yīng)用工具使用方法，達(dá)到訓(xùn)練資源效益最大化。

（四）突出課程思政

《高等學(xué)校課程思政建設(shè)指導(dǎo)綱要》指出，全面推進(jìn)課程思政建設(shè)是落實(shí)立德樹人根本任務(wù)的戰(zhàn)略舉措，課程思政建設(shè)是全面提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要任務(wù)［6］?！皺C(jī)組資源管理”課程與飛行安全密切相關(guān)，更應(yīng)結(jié)合不同教學(xué)內(nèi)容將《綱要》中的要求落到實(shí)處。比如，在介紹“中國民航英雄機(jī)長”劉傳健的事跡時(shí)，機(jī)組成員在特情處置過程中展現(xiàn)出了默契配合、沉著冷靜、規(guī)范操作等特質(zhì)，既反映出了機(jī)組成員過硬的機(jī)組資源管理能力，也是他們對(duì)專業(yè)精益求精、嚴(yán)守飛行職業(yè)規(guī)范等精神的集中體現(xiàn)，這里面天然蘊(yùn)含了課程思政元素。

結(jié)語

“機(jī)組資源管理”課程從飛行實(shí)踐中來，又對(duì)飛行實(shí)踐起到指導(dǎo)作用，為機(jī)組資源管理訓(xùn)練提供理論支撐。已有教學(xué)經(jīng)驗(yàn)表明，課程組人員的科學(xué)選配、教學(xué)內(nèi)容的合理取舍、多種教學(xué)方法的有機(jī)結(jié)合，可以有效提升學(xué)員機(jī)組資源管理能力，達(dá)成課程教學(xué)目標(biāo)。