文 / 本刊記者 劉通

汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，與人民生活息息相關(guān)。汽車全生命周期，都與碳排放相關(guān)，而汽車的雙碳轉(zhuǎn)型，比其它行業(yè)更加復(fù)雜。

雙碳，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。汽車產(chǎn)業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型，不僅影響到行業(yè)的綠色低碳發(fā)展，還涉及交通領(lǐng)域清潔低碳轉(zhuǎn)型，更關(guān)乎人們生活方式的綠色出行。汽車全生命周期，都與碳排放相關(guān)，而汽車產(chǎn)業(yè)的雙碳轉(zhuǎn)型，比其它行業(yè)更加復(fù)雜。

在2022 中國(guó)汽車論壇――能源轉(zhuǎn)型中的汽車行業(yè)碳達(dá)峰主題論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基，襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司黨委書記、總經(jīng)理李普明，西安交通大學(xué)電子科學(xué)與工程學(xué)院院長(zhǎng)徐友龍，上海交通大學(xué)無(wú)錫

碳中和動(dòng)力技術(shù)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)林赫，李斯特技術(shù)中心（上海）有限公司總工程師馬明堂，上海重塑能源集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)、總裁林琦，陽(yáng)光新能源開(kāi)發(fā)股份有限公司市場(chǎng)中心總經(jīng)理何濤，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)馬小利，上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心黨支部書記、主任喬麗等業(yè)內(nèi)專家通過(guò)線下、線上方式共聚一堂，就汽車行業(yè)如何貫徹“雙碳”目標(biāo)，升級(jí)轉(zhuǎn)型高質(zhì)量發(fā)展提供了綜合性的建議，同時(shí)結(jié)合企業(yè)發(fā)展的實(shí)際，發(fā)表了真知灼見(jiàn)和觀點(diǎn)分享。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)何毅主持論壇。

正確解讀雙碳革命

汽車低碳轉(zhuǎn)型，核心是汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)型，汽車用能轉(zhuǎn)型。車用發(fā)動(dòng)機(jī)被推到風(fēng)口浪尖，禁燃聲此起彼伏，內(nèi)燃機(jī)似乎成為雙碳公敵。黨的二十大報(bào)告指出：立足我國(guó)能源資源稟賦，堅(jiān)持先立后破，有計(jì)劃分步驟實(shí)施碳達(dá)峰行動(dòng)。中國(guó)能源稟賦決定了多種能源并存，內(nèi)燃機(jī)存續(xù)由能源供給和市場(chǎng)消費(fèi)決定，內(nèi)燃機(jī)低碳發(fā)展減碳潛力大，是碳達(dá)峰重要路徑。多技術(shù)路線共同發(fā)展，符合中國(guó)國(guó)情。

李斯特技術(shù)中心（上海）有限公司總工程師馬明堂一陣見(jiàn)血地指出：雙碳革命的敵人是碳，而不是內(nèi)燃機(jī)；第四次工業(yè)革命，革得是化石燃料的命。

上海交通大學(xué)無(wú)錫碳中和動(dòng)力技術(shù)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)林赫認(rèn)為，汽車的動(dòng)力形式未來(lái)肯定是具有多樣性的，以滿足不同場(chǎng)景的需求，只有這樣我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才有更強(qiáng)的活力、生命力和競(jìng)爭(zhēng)力。

車用動(dòng)力產(chǎn)業(yè)是能源、資源消耗型產(chǎn)業(yè)，我國(guó)車動(dòng)力發(fā)展必須考慮我國(guó)能源和資源稟賦，要先立后破，以確保產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。未來(lái)，我國(guó)能源電力結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生很大變化。2050 年、2060 年清潔發(fā)電裝機(jī)容量將分別達(dá)到92%、96%。

基于清潔能源的情景模式，未來(lái)車用動(dòng)力碳中和目標(biāo)達(dá)成可以依賴能源生產(chǎn)，車用動(dòng)力的形式選擇應(yīng)更多考慮關(guān)鍵材料資源可得性、動(dòng)力系統(tǒng)綜合成本和效率、動(dòng)力系統(tǒng)的場(chǎng)景適用性。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基表示，中國(guó)的能源稟賦，決定了多能源并存。內(nèi)燃機(jī)是否存續(xù)應(yīng)由能源供給和市場(chǎng)消費(fèi)決定。內(nèi)燃機(jī)的迭代和升級(jí)，要跟能源、供給、升級(jí)結(jié)合起來(lái)，科學(xué)推進(jìn)。葉盛基說(shuō)到，內(nèi)燃機(jī)低碳發(fā)展減碳潛力比較大，也是碳達(dá)峰的重要路徑。

雖然電動(dòng)車是零碳發(fā)展的根本方向，但在發(fā)展過(guò)程中，電動(dòng)汽車發(fā)展也需迭代升級(jí)，各種電動(dòng)化技術(shù)都會(huì)應(yīng)用到新能源汽車、傳統(tǒng)能源的升級(jí)上。與此同時(shí)，分布式的儲(chǔ)能也是重要的方式。

隨著碳中和戰(zhàn)略的深層次推進(jìn)，光伏、風(fēng)電等間歇性可再生能源逐漸成為主要發(fā)電模式，氫能是重要的儲(chǔ)能方式，其在新型能源體系的戰(zhàn)略地位會(huì)愈發(fā)凸顯，逐漸成為社會(huì)普及應(yīng)用的二次能源。氫能化是汽車零碳發(fā)展的重要技術(shù)路線，特別是商用車。

據(jù)上海重塑能源集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)、總裁林琦介紹，在目前的“雙碳”背景下，能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為共識(shí)，氫能作為一種能源載體，是目前實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)能源轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路，也能夠助力“雙碳”目標(biāo)在達(dá)成的過(guò)程中產(chǎn)生重大的意義。他特別強(qiáng)調(diào)，在商用車領(lǐng)域，現(xiàn)階段重點(diǎn)推廣示范應(yīng)用的燃料電池重卡將在節(jié)能減排降碳過(guò)程中發(fā)揮重要作用。

葉盛基也表示，基于動(dòng)力轉(zhuǎn)型支撐和能源的實(shí)際，在商用車領(lǐng)域，發(fā)展氫能是非常重要的方向。林赫則指出，綠氫、綠氨和液體燃料作為能源載體將在碳中和進(jìn)程中起到重要作用，零碳或碳中和燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和綠電動(dòng)力電池相結(jié)合的混合動(dòng)力可能是車用動(dòng)力碳中和的最優(yōu)方案：實(shí)現(xiàn)能源碳中和、解決里程焦慮、降低鋰電池材料對(duì)外依賴。

汽車產(chǎn)業(yè)減碳需各方協(xié)同

去年，我國(guó)政府明確提出：要樹(shù)立綠色發(fā)展理念，踐行“雙碳”戰(zhàn)略，搶抓電動(dòng)化發(fā)展歷史機(jī)遇，加速推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，促進(jìn)汽車行業(yè)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)施。

汽車行業(yè)的各個(gè)相關(guān)方都在積極行動(dòng)，包括產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、技術(shù)升級(jí)、綠色制造、綠色發(fā)展等。葉盛基表示，中國(guó)汽車企業(yè)在積極推動(dòng)雙碳落實(shí)，是實(shí)實(shí)在在呈現(xiàn)出來(lái)的，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、各個(gè)相關(guān)方都在協(xié)同努力。

生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)綠色轉(zhuǎn)型，是汽車行業(yè)雙碳轉(zhuǎn)型重要一環(huán)。如何建設(shè)綠色工廠？陽(yáng)光新能源開(kāi)發(fā)股份有限公司市場(chǎng)中心總經(jīng)理何濤給與會(huì)嘉賓帶來(lái)專業(yè)的解決方案。

“能源轉(zhuǎn)型中的汽車行業(yè)碳達(dá)峰”主題論壇現(xiàn)場(chǎng)

據(jù)介紹，綠色工廠解決方案主要包括三方面：一是通過(guò)全場(chǎng)景的分布式光伏用能方案，全面助力汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色用能、零碳造車；二是智能削峰填谷，建立需量管理等多種需求的儲(chǔ)能電站，提高用能質(zhì)量；三是建立充電樁、換電站、綜合性光儲(chǔ)充一體化停車場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，順應(yīng)電動(dòng)化浪潮。

中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)馬小利認(rèn)為，動(dòng)力電池是電動(dòng)化的核心技術(shù)和核心產(chǎn)業(yè)，是新能源汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。中國(guó)新能源汽車能夠進(jìn)入市場(chǎng)化高速發(fā)展新階段，產(chǎn)銷規(guī)模和保有量均達(dá)到世界一半水平，離不開(kāi)動(dòng)力電池的保駕護(hù)航。

動(dòng)力電池作為新能源汽車的關(guān)鍵零部件，對(duì)車輛降碳的意義同樣十分重要。目前，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)主要有五點(diǎn)：一是碳排放的管理范圍；二是碳排放核算的數(shù)據(jù)搜集和質(zhì)量；三是缺乏統(tǒng)一的核算方法；四是減排和減碳的協(xié)同；五是低碳轉(zhuǎn)型的收益和成本。

針對(duì)以上現(xiàn)狀，馬小利構(gòu)建了幾個(gè)相關(guān)的建議，包括以下幾個(gè)層面：首先，政府層面要持續(xù)完善頂層規(guī)劃，將動(dòng)力電池作為碳排放的大產(chǎn)業(yè)，來(lái)構(gòu)建頂層規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略；其次是構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈低碳的體系，同時(shí)要開(kāi)展政府碳排放的監(jiān)測(cè)和核算；最后要加強(qiáng)動(dòng)力電池與能源的協(xié)同發(fā)展，加大清潔能源的比重。

針對(duì)馬小利提出的加強(qiáng)碳排放檢測(cè)和核算問(wèn)題，襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司黨委書記、總經(jīng)理李普明給出了明確的答案。

李普明對(duì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《汽車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)溫室氣體排放核算與報(bào)告規(guī)范》做了詳細(xì)報(bào)告和說(shuō)明，理清了關(guān)于汽車企業(yè)碳排放核算的思路。汽車企業(yè)位居產(chǎn)業(yè)鏈末端，工序多、流程長(zhǎng)、零件數(shù)量多，基于產(chǎn)品的碳排放核算過(guò)于復(fù)雜，難以核準(zhǔn)。而基于企業(yè)的碳核算，邊界清晰，便于核算；要與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)同步，為國(guó)際互認(rèn)奠定基礎(chǔ)；骨干企業(yè)參與，形成共識(shí)，落實(shí)碳排放責(zé)任，主動(dòng)開(kāi)展降碳行動(dòng)。

“能源轉(zhuǎn)型中的汽車行業(yè)碳達(dá)峰”主題論壇現(xiàn)場(chǎng)嘉賓合影

汽車產(chǎn)業(yè)減碳也離不開(kāi)研究機(jī)構(gòu)的支持。從技術(shù)升級(jí)方面來(lái)看，西安交通大學(xué)電子科學(xué)與工程學(xué)院院長(zhǎng)徐友龍認(rèn)為，在汽車動(dòng)力升級(jí)為純電動(dòng)之后，汽車動(dòng)力的未來(lái)一定是輪轂電機(jī)技術(shù)。上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心、黨支部書記喬麗向與會(huì)嘉賓闡述了如何用數(shù)據(jù)對(duì)“雙碳”賦能，如使用數(shù)據(jù)建立模型，可以發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車用戶行為大數(shù)據(jù)，可以更好地優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施，比如充電站布局等。

汽車行業(yè)關(guān)乎國(guó)計(jì)民生，行業(yè)影響大，涉及到就業(yè)、穩(wěn)定發(fā)展。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，從行業(yè)出發(fā)，為企業(yè)服務(wù)，一直關(guān)注汽車行業(yè)雙碳轉(zhuǎn)型，做了大量的工作。站在行業(yè)高度，葉盛基對(duì)中國(guó)汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展提出多點(diǎn)建議。

一是汽車行業(yè)“雙碳”要統(tǒng)籌兼顧、穩(wěn)健轉(zhuǎn)型、協(xié)同發(fā)展。二是汽車行業(yè)應(yīng)堅(jiān)持多技術(shù)路線共存，科學(xué)推動(dòng)汽車行業(yè)“雙碳”目標(biāo)實(shí)施。三是要加速淘汰“雙高”老舊車輛，加快降低新車單車碳排放。四是厘清邊界、明確責(zé)任，積極推動(dòng)基于企業(yè)碳排放的核算。五是協(xié)同推進(jìn)降碳減污，統(tǒng)籌謀劃、科學(xué)管理、有效推進(jìn)。六是貫徹“雙碳”目標(biāo)，基于產(chǎn)品全生命周期統(tǒng)籌系統(tǒng)謀劃。另外，還要積極推動(dòng)零部件再制造、電池回收再利用體系建設(shè)。

葉盛基特別強(qiáng)調(diào)，零部件再制造、電池回收再利用對(duì)于新能源汽車以及后續(xù)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，國(guó)家也在積極探索有關(guān)動(dòng)力電池回收再利用體系的建設(shè)?？陀^的說(shuō)，現(xiàn)在進(jìn)展速度相對(duì)緩慢，業(yè)內(nèi)更需協(xié)同積極推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系盡快構(gòu)建。

中國(guó)汽車“雙碳”轉(zhuǎn)型，既處在能源結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)整體轉(zhuǎn)型之中，又影響著能源轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，既受人們生活方式綠色轉(zhuǎn)變的影響，又能積極改變?nèi)藗兊纳罘绞?。中?guó)汽車行業(yè)要加快產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化，助推產(chǎn)業(yè)先進(jìn)制造，提升先進(jìn)制造水平，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)低碳減碳清潔的發(fā)展水平。