文 / 本刊記者 姚蘭

2022 年商用車面臨的宏觀經(jīng)濟和市場環(huán)境幾乎沒有看到明顯利好，業(yè)內(nèi)期盼已久的拐點也并未出現(xiàn)。10月份，相比兩位數(shù)增長的乘用車，商用車市場仍處于低位徘徊態(tài)勢。

疫情之下各地頻繁按下暫停鍵，經(jīng)濟減速，投資轉(zhuǎn)弱，社會消費信心不足，物流運輸業(yè)和工程建設(shè)投資啟動緩慢，再加上前幾年國三提前淘汰更新的透支，以及去年國六切換升級提前透支等諸多不利因素的影響，讓本就低迷的商用車市場在今年10 月份更是“雪上加霜”。

10 月商用車產(chǎn)銷同比降幅擴大

10 月，商用車市場產(chǎn)銷同比繼續(xù)呈現(xiàn)下滑勢頭。具體來看，當(dāng)月商用車產(chǎn)銷分別完成26.5 萬輛和27.3 萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長0.8%，銷量環(huán)比下降1.8%，同比分別下降22.7%和16.2%，降幅較9 月分別擴大7.1 個百分點和3.7 個百分點。

從前10 個月累計情況來看，國內(nèi)商用車市場產(chǎn)銷均超260 萬輛，但相比上年同期仍存在百余萬輛的差距。而1-10 月商用車產(chǎn)銷同比分別下降31.7%和32.8%，降幅較1-9 月收窄0.9 個百分點和1.4 個百分點。

10 月貨車細分市場產(chǎn)銷同比齊跌

10 月，在商用車主要車型中，與上月相比，貨車產(chǎn)量微增、銷量微降，客車產(chǎn)銷均呈下降；與上年同期相比，客車產(chǎn)量增長、銷量下降，貨車產(chǎn)銷均呈明顯下降。與上年同期相比，1-10 月客車和貨車產(chǎn)銷均呈較快下降。商用車作為生產(chǎn)資料的屬性，市場恢復(fù)難度更大，仍處于低位徘徊態(tài)勢。

從具體情況來看，10 月，在貨車細分車型中，與上月相比，重型和輕型貨車產(chǎn)銷呈不同程度下降，中型貨車產(chǎn)量明顯下降、銷量微增，微型貨車產(chǎn)銷呈兩位數(shù)增長；與上年同期相比，四類貨車產(chǎn)銷均有所下降，其中重型貨車出現(xiàn)了絕無僅有的“18連降”。在客車細分車型中，與上月相比，大型客車產(chǎn)銷實現(xiàn)增長，中型和輕型客車產(chǎn)銷呈不同程度下降；與上年同期相比，大型客車產(chǎn)銷呈現(xiàn)較快增長，輕型客車產(chǎn)量小幅增長、銷量呈兩位數(shù)下降，中型客車產(chǎn)銷均下降；其中大型客車10 月銷量創(chuàng)今年以來的新高。

從1-10 月累計數(shù)據(jù)來看，在貨車主要車型中，相比上年同期，四類貨車產(chǎn)銷依然呈現(xiàn)明顯下降；在客車主要車型中，與上年同期相比，大型客車產(chǎn)銷微增，中型和輕型客車產(chǎn)銷呈現(xiàn)兩位數(shù)下降。（見圖表1）

圖表2：2020-2022年10月商用車月度銷量及同比增速情況

10 月商用車銷量創(chuàng)近七年同期新低

從單月銷售情況可見，商用車市場隨著8 月迎來2022 年的首次增長后，9 月和10 月再遭“兩連降”局面，可見傳統(tǒng)的“金九銀十”旺銷季節(jié)在今年商用車市場并未體現(xiàn)。其中，10 月商用車僅銷售27.3 萬輛，創(chuàng)下近七年同期最低水平，當(dāng)月銷量環(huán)比和同比出現(xiàn)雙降，同比降幅較9 月有所擴大。（見圖表2）

圖表3：2022年10月商用車企業(yè)銷量及同比增速情況（TOP 10）

10 月上汽通用五菱首獲今年商用車月銷量第一

從企業(yè)具體銷售情況來看，2022 年10 月，排名前十位的商用車生產(chǎn)企業(yè)（集團）銷量之和達到21.9 萬輛，占當(dāng)月商用車銷售總量的80.0%，此十家企業(yè)月銷量集體破萬輛，而前三家市場份額均超10.0%。其中，上汽通用五菱以4.0 萬輛的成績今年首次斬獲商用車市場月銷量榜冠軍；緊隨其后的北汽福田，之前的“八連冠”頭銜也就此止步；當(dāng)月銷量接近3.0 萬輛的東風(fēng)集團排名第三。與上年同期相比，TOP10 車企中除長安汽車和上汽大通10 月銷量實現(xiàn)增長外，其余八家企業(yè)均有所下降，尤其是江鈴股份降幅最為明顯。（見圖表3）