郭媛丹

美國《紐約時報》中文版12日刊發(fā)一篇評論文章，渲染近些年中國海洋發(fā)展取得的成就對美構成威脅，并呼吁美國采取對策。對此，13日接受《環(huán)球時報》記者采訪的專家表示，這神觀點是西方霸權海洋文化的投射。

該文章由美國海事合作組織的前主席、哈德遜研究所兼職研究員邁克爾?羅伯茨撰寫，標題為“是時候打破中國對海洋的控制”。文章稱，中國已成為全球海洋強國，數(shù)以千計的商船在海上航行，龐大的造船業(yè)有能力生產更多船舶，并且在全球供應鏈占據(jù)主導地位，在沖突中可能會迫使美國就范。美國經濟嚴重依賴中國和東亞的產品和資源，而航運網絡越來越受中國的控制。包括香港在內，中國擁有的商船數(shù)量超過其他任何國家，幾乎是排名第二的希臘的兩倍。中國制造了世界上大約一半的大型商船，它還生產了世界上96%的干貨集裝箱。此外，中國實體還獲得一些全球海運碼頭和基礎設施的所有權股份。文章引述美國國會一家咨詢機構發(fā)出的警告稱，北京可以利用航運數(shù)據(jù)來跟蹤貨物流動，以獲得商業(yè)或戰(zhàn)略優(yōu)勢。

另一方面，文章對美國造船業(yè)現(xiàn)狀表示擔憂：截至2018年的10年間，美國造船商平均每年交付約16艘船，主要供海軍或海岸警衛(wèi)隊使用；到2021年底，懸掛美國國旗的商船不到200艘。相較而言，截至2021年底，中國造船廠擁有1529艘大型商船的訂單，懸掛中國國旗的商船則超過5000艘。

文章提議仿效此前的《2022年芯片和科學法案》出臺“美國船舶法案”，制定明確的國家海事戰(zhàn)略，引導投資發(fā)展造船工業(yè)基礎，并提供財政和其他支持，以幫助美國造船商和航運公司在國際市場上收復失地。

根據(jù)哈德遜研究所官網的信息,邁克爾?羅伯茨的研究重點是：在與中國進行地緣政治競爭的背景下，影響美國商業(yè)海運的政策問題。此前，他就對中國造船業(yè)發(fā)表過類似觀點，稱美國大型商船的生產明顯落后于申國，每年訂單不到10艘，并稱“商船”可以在“臺海沖突”中發(fā)揮重要的后勤補給作用。

中國物流與采購聯(lián)合會研究室副主任楊達卿13日接受《環(huán)球時報》采訪時表示，中國自始至終都是秉持和平與互利發(fā)展的目的推進海洋開發(fā)，美國主流媒體有這樣的聲音，是美國長期以來“食戰(zhàn)而肥”戰(zhàn)爭經濟下的慣性思維，只有這樣的思維才會把海運產業(yè)競爭“戰(zhàn)爭化”，把商船資源“武器化”。這也是西方國家自大航海時代以堅船利炮掠食全球資源形成的霸權海洋文化的投射。

楊達卿進一步表示，海運承擔全球貿易90%以上的貨運量，中國是全球最大的貨物貿易國，自然帶動中國航運和造船業(yè)的發(fā)展，這是市場需求使然。即使中國是全球最大的造船大國，也沒有把產業(yè)“戰(zhàn)爭化”，把商業(yè)資源“武器化”。中國在全球航運市場的角色不只是生態(tài)平衡者，更是秩序的維護者?！?/p>