庫(kù)雁兵

(山西路橋集團(tuán)呂梁國(guó)道項(xiàng)目管理有限公司，山西 呂梁 033000)

0 引 言

在對(duì)公路沉降路段進(jìn)行施工操作時(shí)，需要選擇合適的施工技術(shù)對(duì)沉降路基進(jìn)行修補(bǔ)和處理。在此過程中，要深究公路路面發(fā)生沉降的背后原因，采取針對(duì)性的措施解決當(dāng)前的各項(xiàng)問題，避免造成嚴(yán)重的出行健康危害。不僅能夠降低交通事故的發(fā)生概率，還能夠保證汽車在行駛過程中處于相對(duì)安全的狀態(tài)，更好地提升交通事業(yè)的整體效果。

1 公路路基沉降的危害

作為至關(guān)重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)造，公路由于位置特殊，在設(shè)計(jì)過程中需要綜合多項(xiàng)因素進(jìn)行考慮。尤其是在較大交通運(yùn)輸壓力的影響下，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的路基沉降段問題。換句話說，一旦路基出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降，那么勢(shì)必會(huì)造成嚴(yán)重的跳車現(xiàn)象，不利于行車的穩(wěn)定和安全，甚至造成嚴(yán)重的交通事故。跳車事故現(xiàn)象的出現(xiàn)會(huì)使校車事故現(xiàn)象的出現(xiàn)會(huì)使橋面與路面之間的結(jié)合部位出現(xiàn)不同程度的損壞，是指會(huì)擴(kuò)大路基的沉降程度，不利于公路交通建設(shè)。

2 公路引發(fā)不均勻沉降的原因分析

2.1 因天然地基不穩(wěn)固而引起的不均勻沉降

在項(xiàng)目的選址過程中，最為理想的是溝壑地段。但從整體的情況來看，溝壑的地形相對(duì)起伏較大。如果出現(xiàn)嚴(yán)重的地下水位偏高，很容易造成嚴(yán)重的沉陷。結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)和內(nèi)容，要按照土質(zhì)的基本情況做好填土的高度選擇，合理控制不均勻沉降程度。相比較而言，填土容量的高度和地基沉降變形程度之間存在正相關(guān)。同時(shí)，在項(xiàng)目開展的過程中，由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)屬于軟土結(jié)構(gòu)，在項(xiàng)目建設(shè)完畢后很容易受到車輛荷載的影響導(dǎo)致沉降問題出現(xiàn)。

2.2 填充臺(tái)背基沉降

在建設(shè)公路的環(huán)節(jié)中，填充臺(tái)背基部出現(xiàn)了部分沉降，甚至延伸到了更加廣闊的領(lǐng)域。第一，由于該區(qū)域內(nèi)部的填充土壤之間的縫隙偏大，如果僅僅依靠泥土的形式強(qiáng)度，那么很難達(dá)到相應(yīng)的效果。突然內(nèi)部的含水量如果超出了指定的水平，很難在較短的時(shí)間內(nèi)完成土壤間的壓縮處理。填充結(jié)束后，應(yīng)該在較短的時(shí)間內(nèi)保證各項(xiàng)指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)。第二，公路溝和填充區(qū)域要維持一定的施工高度，在施工期間通過外部土壤填充的方式進(jìn)行。對(duì)于路基基礎(chǔ)層，要做好附加力的控制工作，避免出現(xiàn)公路嚴(yán)重沉降。

2.3 橋頭搭板設(shè)置缺乏合理性

所謂的橋頭搭板設(shè)置缺乏合理性，主要指的是彈性支撐現(xiàn)象的一種反饋。尤其是在彈性支撐落腳點(diǎn)的周圍，要做好基本的臺(tái)被土體承載力控制，按照要求實(shí)行動(dòng)態(tài)追蹤和處理，避免出現(xiàn)路基受力嚴(yán)重不均的現(xiàn)象。從縱向全面來考慮，公路承受的外界荷載力處于動(dòng)態(tài)變化狀態(tài)，并達(dá)到一定的雙峰值。如果不能夠按照車輛荷載的動(dòng)態(tài)變化實(shí)現(xiàn)，能夠確保路面承受能力的擴(kuò)大升級(jí)，進(jìn)而影響到路基的塑性變形程度的釋放，造成搭板末端位置出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降。在這樣狀態(tài)下，縱向坡度差將會(huì)擴(kuò)大，甚至影響到道路交通行車的安全性。

2.4 路面路堤壓實(shí)度低

在對(duì)公路工程進(jìn)行施工操作時(shí)，其中的關(guān)鍵步驟在于公路路面臺(tái)背的填土施工操作。要隨時(shí)關(guān)注時(shí)空中的各種現(xiàn)象，按照具體內(nèi)容做好施工難度的控制。由于臺(tái)背填筑的工序偏多，加上復(fù)雜的施工工藝，很難保證施工人員的技術(shù)水平發(fā)揮，進(jìn)而為其提供豐富的經(jīng)驗(yàn)。此外，在壓實(shí)環(huán)節(jié)由于一些施工單位趕工期，針對(duì)一些局部施工區(qū)域沒有做好壓實(shí)處理，在外界荷載因素不斷作用下也會(huì)出現(xiàn)沉降問題。

3 公路沉降段路基的施工技術(shù)應(yīng)用

在公路路基沉降段施工環(huán)節(jié)，需要在了解沉降形成原因的基礎(chǔ)上構(gòu)建出科學(xué)有效的技術(shù)方案，以切實(shí)提升公路工程項(xiàng)目的施工效果。

3.1 公路沉降段搭板施工

在公路沉降段搭板施工時(shí)，要按照施工前期的各項(xiàng)流程精確定位搭板的具體位置。在確定位置的過程中，要堅(jiān)持平行與路基的基本原則，只有這樣才能夠避免出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻沉降問題。通過系列的操作和處理。汽車能夠更加平穩(wěn)有效地行駛在公路路面上，并避免出現(xiàn)相關(guān)的交通安全事故。除此之外，在搭設(shè)公路沉降段搭板施工的操作環(huán)節(jié)中，需要做好相關(guān)間距的控制，一般來說相互搭板的間距要設(shè)置在80 cm。此外要結(jié)合相關(guān)的工藝流程和方法，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理人員進(jìn)行集中監(jiān)督，并做好施工人員的指導(dǎo)工作，這樣可以減少施工環(huán)節(jié)中出現(xiàn)盲目施工的問題，更好地提升公路沉降路段搭板施工的整體質(zhì)量效果。

3.2 重視沉降段軟土路基處理

結(jié)合軟土路基的基本類型，按照具體的處理方案進(jìn)行選擇。常見的處理方法有排水固結(jié)法、換填法和爆破法等。施工單位應(yīng)該結(jié)合具體的處理方案做好施工處理操作，按照工藝流程推動(dòng)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。在施工方案的選擇過程中，要按照施工現(xiàn)場(chǎng)的基本情況保證軟土地基的可靠性，消除不均勻沉降帶來的各項(xiàng)問題。只有這樣才能夠保證地基的牢固力和承載力，更好的保證行車的速度和運(yùn)行安全，為車輛提供良好的通行條件。

3.3 路堤填充物科學(xué)實(shí)施

在選擇路堤的填充物過程中，要全面考慮公路沉降段路基施工技術(shù)的基本要領(lǐng)。通常情況下，砂石和泥土是主要的填充物。在開展公路城鎮(zhèn)路段施工的環(huán)節(jié)里，可以依托填充的基本情況選擇合適的爐體填充資源。如果公路沉降段路基的施工區(qū)域存在一定的問題，那么就需要做好基礎(chǔ)性的夯實(shí)處理，進(jìn)而達(dá)到良好的泥土融合狀態(tài)。一般會(huì)選擇泥土作為主要的填充物。在公路沉降段路基的施工區(qū)域內(nèi)，由于底層夯實(shí)程度偏低，很難符合水土融合的基本效果，所以需要充分利用各種沙石作為主要的填充物。在此過程中，要充分發(fā)揮路基填充材料的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，方便后期的各項(xiàng)處理。比方說，在路基沉降層建設(shè)的環(huán)節(jié)中，應(yīng)當(dāng)使用半成品資源作為主要的原材料。把握具體的受力分布點(diǎn)，方便后期施工區(qū)域內(nèi)部的軟土區(qū)域填充。等到夯實(shí)軟土區(qū)域之后，著重關(guān)注區(qū)域水面內(nèi)部的位移變化，并做好適當(dāng)?shù)幕靥钐幚?，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的公路沉降問題。尤其是公路沉降路段的邊緣周圍，因?yàn)檎w基樁不穩(wěn)定，可能會(huì)造成局域位置的嚴(yán)重坍塌，甚至?xí){到人們的生命安全。

3.4 做好沉降段路基的施工控制

在沉降段路基施工的過程中，路基壓實(shí)作為非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，壓實(shí)質(zhì)量高低直接影響到工程的整體質(zhì)量。因此，在沉降段路基壓實(shí)環(huán)節(jié)需要做好以下幾點(diǎn)控制：首先，需要按照填土的含水量與干水量去確定壓實(shí)設(shè)備的功力，并且依托其他影響因素制作駝峰水實(shí)曲線，一般來說沉降段的路基含水率控制在+2～3%。其次，在進(jìn)行路基壓實(shí)作業(yè)過程中，最佳含水量的確定主要是基于含水量值進(jìn)行確定的，故而在具體壓實(shí)環(huán)節(jié)需要做好施工強(qiáng)度的控制。因此在沉降段路基壓實(shí)環(huán)節(jié)，若路床處于0～80 cm壓實(shí)強(qiáng)度則需要≥95%，若路堤高度為80～150 cm時(shí)，壓實(shí)強(qiáng)度則需要≥93%，若路堤高度為150 cm以下時(shí)，壓實(shí)強(qiáng)度則≥90%。此外，針對(duì)一些零填方的路塹、路槽底面，當(dāng)相關(guān)的高度范圍在0～30 cm時(shí)，壓實(shí)強(qiáng)度則需要≥95。由于沉降路基段的地理位置與地質(zhì)存在差異性，故而在施工環(huán)節(jié)需要按照項(xiàng)目的具體情況做好含水量與壓實(shí)強(qiáng)度的確定，如此，才能提升工程的整體質(zhì)量。

4 結(jié) 語(yǔ)

綜合以上分析，公路路基沉降段施工水平高低，關(guān)系到車輛通行的穩(wěn)定性與安全性。因此，在往后項(xiàng)目開展時(shí)，需要按照沉降段的施工原則，對(duì)技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化處理，并且從施工材料選擇、施工技術(shù)確定等方面進(jìn)行控制，確保沉降段施工水平得到提高。