趙 靜

(山西高速公路工程檢測有限公司，山西 太原 030006)

0 引 言

伴隨著我國飛速發(fā)展的社會經(jīng)濟(jì)的影響，交通運(yùn)輸行業(yè)也得到較大的發(fā)展機(jī)遇，也隨之對公路橋梁建筑工程所展現(xiàn)的質(zhì)量有了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，特別在質(zhì)量控制的相關(guān)方面。而發(fā)展以來道路橋梁建筑行業(yè)重點(diǎn)研究方面一直是對于公路橋梁的管理養(yǎng)護(hù)以及加固維修。

1 公路橋梁施工管理和養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)

公路橋梁在實(shí)際開展養(yǎng)護(hù)管理時(shí)，涉及的方面較多較為廣泛，且養(yǎng)護(hù)的整體過程中，除去對道路和橋涵進(jìn)行養(yǎng)護(hù)外，還需要對養(yǎng)護(hù)環(huán)保設(shè)施以及生活服務(wù)部分格外重視。公路橋梁開展，養(yǎng)護(hù)作業(yè)需要一定的主動(dòng)性且有時(shí)效限制，還需具備有養(yǎng)護(hù)的動(dòng)機(jī)，在實(shí)際養(yǎng)護(hù)操作過程中要嚴(yán)格按照操作規(guī)程和程序來進(jìn)行，另外實(shí)際應(yīng)用的養(yǎng)護(hù)具技術(shù)專業(yè)性和復(fù)雜性較高。但隨著養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)際操作，經(jīng)常會有新的工藝和新的材料被發(fā)展來使用，這在一定程度上增加了養(yǎng)護(hù)的成本，同時(shí)也提升了養(yǎng)護(hù)操作的難度，因此對施工人員技術(shù)水平提出了更高的要求。

2 必要性

2.1 公路橋梁施工管理的必要性

從建筑質(zhì)量層面而言，公路橋梁施工管理能夠以自身的高效管控，降低施工前的材料損耗，提高施工過程中的階段性質(zhì)量掌握，進(jìn)而達(dá)到合理的建筑質(zhì)量要求；從整體的施工執(zhí)行而言，公路橋梁施工管理能夠?yàn)楦鱾€(gè)階段與環(huán)節(jié)，提供全方位的、深入的計(jì)劃性管控，從而提升其執(zhí)行效果與效率；同時(shí)，從施工安全層面而言，公路橋梁施工管理可以從科學(xué)性角度，為施工安全提供良性指導(dǎo)，在降低施工風(fēng)險(xiǎn)、提高施工人員安全意識層面具有重要作用?？傮w而言，公路橋梁施工管理的必要性體現(xiàn)于施工的方方面面，它不僅僅是流于形式的表面工作，而是涉及工程質(zhì)量、安全、效益等的關(guān)鍵之一。

2.2 公路橋梁養(yǎng)護(hù)及加固維修的必要性

作為后續(xù)作業(yè)，公路橋梁養(yǎng)護(hù)及加固維修通常具有明顯的替補(bǔ)性質(zhì)。在該環(huán)節(jié)，多數(shù)施工方均會以專業(yè)人員的計(jì)劃性作業(yè)為主，即通過對應(yīng)的安排，要求相關(guān)人員迅速展開路面清潔與養(yǎng)護(hù)工作，從而保證完工后，路面的平整度、清潔度不受到重大破壞；同時(shí)，路面維修工作則通常意味著橋梁壽命的延長，一般情況下，由于公路橋梁的使用較多，所以其受損也較為頻繁，以此為基礎(chǔ)的，公路橋梁的壽命延長工作便顯得十分必要，涉及行駛車輛的安全。另外需要注意的是，目前依然存在少量施工方出于成本考慮，降低施工養(yǎng)護(hù)的頻率，該類型施工路段多已出現(xiàn)故障。

3 公路橋梁施工養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀

當(dāng)前我國橋梁工程施工開展時(shí)仍存在了一些問題。首先由于諸多因素導(dǎo)致橋梁質(zhì)量存在問題，如。橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際基礎(chǔ)不具備較強(qiáng)承受力、在開展基礎(chǔ)澆筑時(shí)。未能吻合設(shè)計(jì)要求、在實(shí)際施工中應(yīng)用的構(gòu)建質(zhì)量存在不合理性等，最終使得橋梁質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。其次，所開展的臨時(shí)工程無法保證質(zhì)量和水平，實(shí)際建設(shè)過程中需要臨時(shí)搭建支架，腳手架及吊塔等臨時(shí)設(shè)備，因此施工管理無法細(xì)致的進(jìn)行，同時(shí)也增加了維護(hù)的難度，在這一過程中就極易埋下安全隱患，造成安全事故，無法有效的保證施工安全。另外施工開展進(jìn)程較快，對于機(jī)械設(shè)備沒有充分的進(jìn)行保養(yǎng)，使得設(shè)備不能完全發(fā)揮作用，最終施工的質(zhì)量水平和實(shí)際設(shè)定的相差較大。施工人員是施工現(xiàn)場的主導(dǎo)，施工開展時(shí)施工人員決定著施工質(zhì)量，施工人員自身的技術(shù)水平以及長期的作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，很大程度上影響著橋梁整體建造的質(zhì)量水平。

4 公路橋梁施工管理與養(yǎng)護(hù)技術(shù)

4.1 橋梁養(yǎng)護(hù)施工管理隊(duì)伍建設(shè)

當(dāng)前我國還沒有完全成熟的橋梁養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。養(yǎng)護(hù)人員實(shí)際的專業(yè)素質(zhì)水平高低不齊，無法完成專業(yè)的養(yǎng)護(hù)工作。目前各級公路部門需要對養(yǎng)護(hù)工作加強(qiáng)重視，尤其是需要著重培養(yǎng)專業(yè)的養(yǎng)護(hù)人才，組建專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，致力于形成一套配備專業(yè)人員、依據(jù)專業(yè)程序、應(yīng)用專業(yè)方法的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，切實(shí)部署好養(yǎng)護(hù)管理工作，能夠在日常工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)突發(fā)事件并有效處理。專業(yè)養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)的組建，可以為橋梁工程。提供日常專業(yè)的養(yǎng)護(hù)，能夠全面掌握橋梁小修，并在修理專業(yè)性上實(shí)現(xiàn)不斷的提升。

4.2 建立橋梁養(yǎng)護(hù)檔案

在完成公路竣工驗(yàn)收之后，管理單位要與建設(shè)單位完成完整竣工資料的交接，依據(jù)建設(shè)的相關(guān)資料全面詳細(xì)的檢查橋梁工程。對建設(shè)過程中所存有的原設(shè)計(jì)方案、變更設(shè)計(jì)方案、竣工驗(yàn)收圖紙、隱蔽工程圖片、河流的水文計(jì)算以及檢測資料等都需要進(jìn)行審查。完成檢查后檢查結(jié)果要由管理單位進(jìn)行保存，并在計(jì)算機(jī)中形成橋梁工程資料數(shù)據(jù)庫，為日后的橋梁工程養(yǎng)護(hù)維修提供依據(jù)。

4.3 加大養(yǎng)護(hù)資費(fèi)投入

橋梁養(yǎng)護(hù)工程的開展實(shí)際是為保證橋梁能夠正常運(yùn)營，助力橋梁延長使用壽命。各級交通主管部門都需要對養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行計(jì)劃，留存一定的養(yǎng)護(hù)資費(fèi)，用于橋梁的檢查維修以及加固等工作，以備橋梁定期與不定期的維修。國家在投資上對橋梁工程重點(diǎn)進(jìn)行了傾斜以及開通了多元化的工程項(xiàng)目集資渠道，提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，有力的推動(dòng)了我國公路橋梁工程的發(fā)展。

4.4 加大檢查力度

橋梁的日常巡查工作是養(yǎng)護(hù)人員需要堅(jiān)持到位的，養(yǎng)護(hù)巡查力度最佳定位每天一次，并在巡查過程中做好記錄。橋梁巡查工作，除日常巡查以外。還有定期檢查、經(jīng)常性檢查以及專業(yè)性檢查。經(jīng)常性檢查的開展是由橋梁工程師組織的檢查工作，通過目測以及相關(guān)工具的配合，對橋梁進(jìn)行有效檢查，此檢查每年至少要開展一次。專業(yè)檢查是用于道路橋梁遭受過意外損害，而在定期檢查過程中無法明確診斷出其損害的程度或者對改造的位置無法明確時(shí)。

5 公路橋梁施工加固維修策略

5.1 超重載交通的管理

交通運(yùn)行時(shí)超重載對公路橋梁的損傷有較大的影響，因此要加強(qiáng)對超重載交通方面的管理工作，需要通過對車輛重量的限制，來減輕公路橋梁承載沉重的緩解。綜合實(shí)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的保護(hù)，減少交通事故的發(fā)生，另外此過程中還能綜合評估通行車輛，實(shí)現(xiàn)橋梁安全的全面保護(hù)。

5.2 加固橋梁墩臺基礎(chǔ)

維修墩臺基礎(chǔ)時(shí)，要依據(jù)水深來進(jìn)行判斷，若深于3 m則，需對橋梁局部產(chǎn)生的損害進(jìn)行修復(fù)；若淺于3 m，則要應(yīng)用套箱法，對墩臺基礎(chǔ)進(jìn)行修補(bǔ)。通過增補(bǔ)混凝土來修補(bǔ)剛性基礎(chǔ)，墩臺加固則從地基基礎(chǔ)的擴(kuò)大上進(jìn)行，將墩臺的上部中部以及下部都分別設(shè)置圍帶，從而有效加固墩臺。

5.3 加固混凝土的結(jié)構(gòu)

對混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固時(shí)，要先將混凝土結(jié)構(gòu)表面存在的破損殘留進(jìn)行清除，手工清理小面積損害，應(yīng)用高速射水法清理大面積損害，然后在破損表面應(yīng)用粘結(jié)材料進(jìn)行封閉。若修補(bǔ)過程中鋼筋存在銹蝕現(xiàn)象，則需要先將銹蝕部分清理掉，再應(yīng)用粘結(jié)材料就行缺陷修補(bǔ)。

5.4 舊橋基礎(chǔ)加固

跨徑較小的橋梁在長期的運(yùn)營中會由于河水改道等因素，使得橋臺基礎(chǔ)直接被水流沖刷，導(dǎo)致橋梁基礎(chǔ)發(fā)生沖突乃至吊腳等問題。通常對于該現(xiàn)象需要對橋基礎(chǔ)進(jìn)行加固，此時(shí)會應(yīng)用片石混凝土鋪滿橋跨范圍，一直延伸到橋基兩端。另外橋臺基礎(chǔ)被沖刷而產(chǎn)生基礎(chǔ)沖空以及發(fā)生沖毀引道等諸多情況，則有可能是受到上游河床變遷以及水流改道等因素影響，因此需要在橋梁的上游確定恰當(dāng)?shù)奈恢媒ㄔO(shè)起有效的水流調(diào)治設(shè)施，如丁壩等，從而實(shí)現(xiàn)加固目的。

5.5 上部結(jié)構(gòu)改造

上部結(jié)構(gòu)改造通常意味著公路橋梁穩(wěn)定性的再提升，即由于公路橋梁的使用頻率過高，其損耗度就隨之變大，維護(hù)周期隨之縮短，在考慮成本的情況下，頻繁的對公路橋梁進(jìn)行維護(hù)，無論人力或者物力成本均較高，因而，上部結(jié)構(gòu)改造便顯得尤為重要。首先，上部結(jié)構(gòu)改造是以橋面整體為單位，對其上層部分進(jìn)行對應(yīng)改造，從而達(dá)到提升橋面穩(wěn)定性的目的。其次，目前的上部結(jié)構(gòu)改造所使用的技術(shù)，均以拼寬原橋?yàn)橹?，即以原橋梁為主體，進(jìn)行原物體上的再拼接。需要注意的是，在正式作業(yè)中，施工方必須以實(shí)際的公路橋梁情況為準(zhǔn)，即以施工需求為基礎(chǔ)，保證公路橋梁整體的銜接處于科學(xué)要求范圍內(nèi)。另外，改變橋梁結(jié)構(gòu)的方式也時(shí)常出現(xiàn)于上部結(jié)構(gòu)改造作業(yè)中，諸如板式結(jié)構(gòu)等，在面對橋體脆弱的情況時(shí)，改變結(jié)構(gòu)的作業(yè)形式，也能夠大幅度提升公路橋梁的支撐能力，從而降低地基下沉的風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到公路橋梁的科學(xué)使用要求。

5.6 伸縮縫的維修處理

由于伸縮縫處于橋臺、橋梁端之間，所以其在功能上，更偏向于銜接性，一旦伸縮縫出現(xiàn)故障，那么三者之間的穩(wěn)定聯(lián)系便被破壞，因此，在伸縮縫的維修處理方面，相關(guān)人員必須更加注重于它本身的部件損耗。首先是雨水侵蝕的維修，由于伸縮縫的裸露狀況較多，所以它在材質(zhì)上的要求較高，所以，在伸縮縫維修時(shí)，必須對其進(jìn)行細(xì)致、深入的檢查，避免因伸縮縫受雨水侵蝕，而影響車輛過往；其次是伸縮縫的加固作業(yè)，在此環(huán)節(jié)，要求相關(guān)人員必須保持高度的一致性，從而保證伸縮縫的穩(wěn)定性處于一致要求下；再次，則是舊伸縮縫的處理工作，通常，面對舊伸縮縫處理時(shí)，多數(shù)維修人員均會對其進(jìn)行性能評估，進(jìn)而在性能確認(rèn)的基礎(chǔ)上，對其周邊的清潔度進(jìn)行檢查與處理，避免舊伸縮縫因清潔度不高而降低效能。最后則是伸縮縫的護(hù)理作業(yè)，該作業(yè)中通常要求以混凝土整體的強(qiáng)度與穩(wěn)定性為準(zhǔn)，要求相關(guān)人員從實(shí)際的用路需求出發(fā)，提高公路橋梁的荷載能力。

6 結(jié) 語

橋梁工程開展一直以來都十分關(guān)注公路橋梁的維護(hù)管理工作。開展公路橋梁的管理養(yǎng)護(hù)工作，要對橋梁開展定期的全面評估，對橋梁存在的病害及時(shí)發(fā)現(xiàn)并有效修繕。而針對養(yǎng)護(hù)管理也需要通過控制手段來降低成本，應(yīng)用專業(yè)技術(shù)與材料實(shí)現(xiàn)橋梁使用壽命的延長，保證橋梁工程具備較高的使用性能以及安全質(zhì)量。