李倩彧，孫瑞紅

（上海工程技術(shù)大學(xué) 管理學(xué)院，上海 201620）

“十四五”規(guī)劃提出要加快構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，這意味著未來(lái)5 年推動(dòng)形成新發(fā)展格局將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的主旋律。旅游業(yè)是加快構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際“雙循環(huán)”新發(fā)展格局、打造發(fā)展新引擎的現(xiàn)實(shí)需要，郵輪旅游業(yè)作為旅游業(yè)的分支，發(fā)揮著同樣重要的作用。從中國(guó)國(guó)際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，2017 年起，我國(guó)郵輪市場(chǎng)供給量有所降低，郵輪旅游業(yè)逐步由“高速度增長(zhǎng)”階段轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量、高品質(zhì)發(fā)展”階段，目前我國(guó)郵輪旅游已形成以長(zhǎng)三角地區(qū)的上海、環(huán)渤海地區(qū)的天津、珠江三角洲的福建廈門(mén)和西南沿海的海南三亞為中心的郵輪港口分布格局。從中國(guó)內(nèi)河郵輪及近海郵輪旅游產(chǎn)業(yè)來(lái)看，以長(zhǎng)江三峽內(nèi)河郵輪為主導(dǎo)的內(nèi)河郵輪旅游業(yè)發(fā)展迅速，在市場(chǎng)份額上，我國(guó)內(nèi)河郵輪業(yè)在國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的地位由于郵輪業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢(shì)較好而得到鞏固加強(qiáng)；在游客增量上，截至2018 年底，長(zhǎng)江沿線(xiàn)內(nèi)河郵輪共實(shí)現(xiàn)游客接待量約760 萬(wàn)人次，比2014 年增長(zhǎng)了160%。近海郵輪旅游則以瓊州海峽、南海郵輪航線(xiàn)為主，但目前我國(guó)近海型郵輪旅游產(chǎn)品較少，近海郵輪市場(chǎng)亟待開(kāi)發(fā)。

2019 年末突發(fā)的新冠肺炎疫情迫使中國(guó)郵輪市場(chǎng)率先停擺，但這對(duì)我國(guó)而言既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。在疫情新常態(tài)下，如何結(jié)合經(jīng)濟(jì)新發(fā)展格局，探索中國(guó)郵輪旅游業(yè)未來(lái)的發(fā)展路徑和策略，是學(xué)界亟待回答的問(wèn)題?；诖耍疚膹膰?guó)際郵輪旅游和內(nèi)河及近海郵輪旅游兩方面系統(tǒng)分析郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率的空間格局及其時(shí)空演化過(guò)程，探究中國(guó)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效的路徑，以期促進(jìn)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

1 文獻(xiàn)綜述

旅游業(yè)效率是評(píng)價(jià)某區(qū)域在某一現(xiàn)實(shí)條件下，旅游產(chǎn)業(yè)資源配置合理性的重要指標(biāo)，其本質(zhì)特性是在規(guī)定時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)單位要素投入的產(chǎn)出最大化和利益相關(guān)者的總剩余最大化。由于旅游業(yè)是一項(xiàng)資源消耗型產(chǎn)業(yè)，投入與產(chǎn)出的非合理配置不僅會(huì)降低經(jīng)濟(jì)效益，而且會(huì)造成資源浪費(fèi)，與當(dāng)代旅游可持續(xù)發(fā)展的理念相悖，因此采用旅游業(yè)效率評(píng)估旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展質(zhì)量已經(jīng)成為學(xué)術(shù)研究的熱點(diǎn)之一。國(guó)外學(xué)者對(duì)旅游業(yè)效率的研究集中于旅游產(chǎn)業(yè)要素如住宿業(yè)、旅行社業(yè)、交通業(yè)等方面。其中酒店業(yè)的效率一直是研究熱點(diǎn)，如Barros 分別采用DEA 方法和SFA 方法對(duì)葡萄牙國(guó)有酒店的效率進(jìn)行評(píng)估，在旅游酒店網(wǎng)站應(yīng)用效率提高方面，技術(shù)進(jìn)步被認(rèn)為是關(guān)鍵因素。對(duì)于旅行社效率的研究多為績(jī)效研究，有學(xué)者采用DEA 方法對(duì)土耳其獨(dú)立經(jīng)營(yíng)和連鎖經(jīng)營(yíng)的旅行社的經(jīng)營(yíng)效率進(jìn)行了對(duì)比。對(duì)旅游交通效率的研究集中于航空公司和機(jī)場(chǎng)這兩個(gè)領(lǐng)域，如對(duì)航空公司經(jīng)營(yíng)成本的影響因素分析，機(jī)場(chǎng)資源利用效率研究等。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)旅游業(yè)效率的研究集中在地區(qū)旅游效率，可以分為國(guó)家、區(qū)域和城市三個(gè)層面，研究方法以數(shù)據(jù)包絡(luò)模型和機(jī)機(jī)前沿模型為主，且對(duì)旅游業(yè)效率的研究多與時(shí)空格局研究相結(jié)合，如在國(guó)家層面，張鵬楊、程慧采用不同的數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法對(duì)中國(guó)旅游經(jīng)濟(jì)效益和旅游效率進(jìn)行測(cè)度，并分析其時(shí)空特征、傳導(dǎo)機(jī)制等；在區(qū)域?qū)用妫绞烂粢隓EA-MI 模型和ESTAD 方法對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶旅游效率與規(guī)模的時(shí)空演化規(guī)律特征進(jìn)行分析，穆學(xué)青等借助隨機(jī)前沿模型、空間面板杜賓模型等方法探究了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶旅游金融效率的時(shí)空格局特征；在城市層面，潘秋玲、韓瑛等均采用數(shù)據(jù)包絡(luò)法對(duì)不同省份旅游效率進(jìn)行了研究，并分析其空間格局及影響因素。

郵輪旅游的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)已得到廣泛認(rèn)可，為進(jìn)一步擴(kuò)大其經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，研究多從以下兩個(gè)視角展開(kāi)?；谟慰鸵暯?，圍繞游客體驗(yàn)、動(dòng)機(jī)、滿(mǎn)意度、行為差異、消費(fèi)特征等研究成果豐碩，部分學(xué)者在信息時(shí)代背景下分析不同信息源、社交媒體、過(guò)去的郵輪體驗(yàn)及與其他游客的交往對(duì)郵輪游客行為的影響。基于港口/目的地視角，隨著郵輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，研究集中于如何通過(guò)對(duì)郵輪公司的航線(xiàn)布置、船舶部署、運(yùn)營(yíng)效率等實(shí)現(xiàn)郵輪企業(yè)利益最大化。綜上所述，國(guó)內(nèi)外郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率的研究都較為缺乏，本文采用DEA-BCC 模型分別測(cè)算國(guó)際郵輪旅游業(yè)和內(nèi)河及近海郵輪旅游業(yè)的效率，可以在一定程度上補(bǔ)充郵輪旅游的相關(guān)研究。

2 研究方法與指標(biāo)選取

2.1 DEA-BCC 模型。旅游產(chǎn)業(yè)效率的研究方法主要有以下兩種：一種是基于參數(shù)的隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)SFA 方法，通過(guò)區(qū)分模型中的誤差項(xiàng)使效率分析更精確，但是需要事先限定估計(jì)模型，且無(wú)法處理多產(chǎn)出問(wèn)題，另一種是基于非參數(shù)的隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)DEA 方法，主要適用于多投入多產(chǎn)出的效率分析，且規(guī)避了因模型設(shè)定產(chǎn)生的誤差，在旅游產(chǎn)業(yè)效率的研究中使用較廣，因此本文采用DEA-BCC 模型測(cè)算中國(guó)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率。綜合學(xué)者關(guān)于區(qū)域和國(guó)家層面旅游產(chǎn)業(yè)效率指標(biāo)選擇的相關(guān)文獻(xiàn)，結(jié)合中國(guó)郵輪旅游發(fā)展的實(shí)際情況、投入產(chǎn)出過(guò)程，以及數(shù)據(jù)的可得性，本文構(gòu)建的指標(biāo)體系如下：

（1）投入指標(biāo)。郵輪旅游業(yè)屬于資源依賴(lài)型產(chǎn)業(yè)和勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，需要旅游目的地豐富的旅游資源和基本旅游設(shè)施，以及大量的服務(wù)人員的支持，因此本文選擇人力投入、資金投入和資源投入作為投入指標(biāo)。其中資源投入指標(biāo)為旅游吸引力和旅游接待條件，結(jié)合聞娟和孫盼盼的研究，旅游吸引力是對(duì)5A、4A、3A、2A、A 級(jí)景區(qū)分別賦值0.5、0.25、0.175、0.05、0.025 后加權(quán)獲得，旅游接待條件是對(duì)按五星級(jí)、四星級(jí)、三星級(jí)、二星級(jí)和一星級(jí)星級(jí)飯店分別賦值0.35、0.25、0.2、0.1 和0.1 后加權(quán)獲得；基于已有研究，以旅游社、星級(jí)飯店和A 級(jí)景區(qū)從業(yè)人員之和代表旅游從業(yè)人員數(shù)量作為人力投入指標(biāo)；由于土地并非郵輪旅游的限制性因素，郵輪旅游的資金投入主要是港口及水路建設(shè)投資，因此內(nèi)河和近海郵輪旅游業(yè)及國(guó)際郵輪旅游業(yè)的資金投入指標(biāo)分別是水路交通固定資產(chǎn)投資完成情況和國(guó)際郵輪港口投資額（泊位數(shù)量*平均單個(gè)泊位投資額）。

（2）產(chǎn)出指標(biāo)。旅游業(yè)中的產(chǎn)出指標(biāo)可分為經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出指標(biāo)和產(chǎn)出規(guī)模指標(biāo)，分別以旅游總?cè)藬?shù)和旅游總收入來(lái)表示，基于數(shù)據(jù)的可得性，選擇內(nèi)河和近海的水上客運(yùn)人數(shù)和各省旅游收入為內(nèi)河和近海郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率的產(chǎn)出指標(biāo)，選擇郵輪游客接待量和郵輪旅游收入作為國(guó)際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率的產(chǎn)出指標(biāo)。

假設(shè)有n 個(gè)決策單元，每一決策單元有m 種投入和s 種產(chǎn)出，每個(gè)決策單元都有相應(yīng)效率評(píng)價(jià)指數(shù)θ，滿(mǎn)足：

式（1）中：λ≥0，j=1,2,…,n；x、y 分別代表投入變量、產(chǎn)出變量。

3 數(shù)據(jù)來(lái)源

本文以中國(guó)擁有郵輪港口的省份和長(zhǎng)江流域發(fā)展內(nèi)河郵輪旅游業(yè)、珠江流域發(fā)展近海郵輪旅游業(yè)省份的郵輪旅游業(yè)效率為研究對(duì)象，選擇上海、天津、遼寧、福建、山東、海南、廣東、浙江、江蘇、重慶、四川、江西、廣西、湖北共14 個(gè)省份，考慮到郵輪旅游發(fā)展的實(shí)際情況以及數(shù)據(jù)的可得性，以2010～2019 年為研究區(qū)間，數(shù)據(jù)主要來(lái)自于《中國(guó)港口年鑒》、《中國(guó)旅游統(tǒng)計(jì)年鑒》、各省《統(tǒng)計(jì)年鑒》、交通運(yùn)輸部官網(wǎng)等。

4 實(shí)證結(jié)果及分析

我國(guó)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率時(shí)空演變分析。我國(guó)郵輪業(yè)的發(fā)展最早可追溯到20 世紀(jì)50 年代，但發(fā)展一直較為緩慢，直到2006年上海國(guó)際客運(yùn)中心郵輪碼頭開(kāi)港運(yùn)營(yíng)，開(kāi)啟了郵輪業(yè)快速發(fā)展的“黃金十年”。2010 年我國(guó)上海、天津、遼寧、福建、山東和海南6 個(gè)省份可以接待國(guó)際郵輪，隨著2014 年、2016 年、2018 年浙江舟山群島國(guó)際郵輪港、廣州深圳太子灣郵輪母港和江蘇連云港郵輪母港相繼開(kāi)港，截至目前我國(guó)有9 個(gè)省份的郵輪碼頭在運(yùn)營(yíng)。但是連云港國(guó)際客運(yùn)中心2019 年的郵輪接待量為0，因此，本文不測(cè)算江蘇的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率。我國(guó)內(nèi)河和近海郵輪旅游業(yè)是在此背景下發(fā)展起來(lái)的，內(nèi)河郵輪業(yè)以長(zhǎng)江為依托，以三峽郵輪為主導(dǎo)在長(zhǎng)江沿岸城市蓬勃興起，開(kāi)展內(nèi)河郵輪的省份有重慶、湖北、江西、江蘇、廣西和四川；近海郵輪業(yè)以海南為主導(dǎo)，開(kāi)展環(huán)島郵輪旅游，還有沿海省份之間開(kāi)設(shè)的郵輪航線(xiàn)，涉及的省份有上海、天津、山東、海南、遼寧、福建、廣東和浙江，基于數(shù)據(jù)的可得性，本文將內(nèi)河和近海郵輪旅游業(yè)看作國(guó)內(nèi)郵輪旅游業(yè)進(jìn)行研究。綜上，本文基于2010～2019 年的面板數(shù)據(jù)，運(yùn)用DEA-BCC 模型分別測(cè)算國(guó)際和國(guó)內(nèi)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的效率，測(cè)算結(jié)果如圖1 所示。

圖1 2010～2019 年我國(guó)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率值變化

2010～2019 年，我國(guó)國(guó)際和國(guó)內(nèi)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的效率整體呈上升趨勢(shì)，但從均值來(lái)看，均處于無(wú)效率經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。國(guó)內(nèi)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的效率值總體較高，說(shuō)明內(nèi)河和近海郵輪旅游業(yè)的投入產(chǎn)出漸趨合理化，未來(lái)可以朝著這個(gè)方向繼續(xù)發(fā)展。而國(guó)際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的效率值則相對(duì)較低，一方面，我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)以下游產(chǎn)業(yè)為主，具有高回報(bào)的中上游產(chǎn)業(yè)一直是我國(guó)郵輪發(fā)展的短板，因此產(chǎn)出受到限制；另一方面，我國(guó)各省郵輪碼頭投資成本高，但是郵輪游客接待量有限，因此未來(lái)我國(guó)應(yīng)擴(kuò)大國(guó)內(nèi)郵輪客源市場(chǎng)，努力發(fā)展郵輪中上游產(chǎn)業(yè)，積極調(diào)整國(guó)際郵輪旅游業(yè)的投入產(chǎn)出，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，提高郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率。此外，二者在2015～2018 年間均呈上升趨勢(shì)，在這幾年里郵輪旅游發(fā)展試驗(yàn)區(qū)接連建立，郵輪旅游發(fā)展大環(huán)境較好，由此表明推動(dòng)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率的提高還需要政府不斷推出利好政策。2010～2019 年各省內(nèi)河和近海郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效益值如表1 所示。

表1 2010～2019 年各省內(nèi)河和近海郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率值

從具體省份來(lái)看，省份間內(nèi)河和近海郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率的差距較大，其中，海南、四川和上海的效率水平處于全國(guó)領(lǐng)先地位，效率值多次達(dá)到1，郵輪旅游產(chǎn)業(yè)基本上是有效率狀態(tài)，分析其原因發(fā)現(xiàn)，海南由于其地緣優(yōu)勢(shì)，一直致力于發(fā)展近海郵輪旅游業(yè)，以西沙郵輪旅游產(chǎn)品為重點(diǎn)，并將郵輪旅游發(fā)展列入其經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中，未來(lái)將推動(dòng)開(kāi)辟環(huán)海南島，北部灣附近海域旅游航線(xiàn)；上海致力于建設(shè)國(guó)際郵輪母港，因此上海國(guó)際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展拉動(dòng)了其近海郵輪旅游，上海到普陀山的郵輪航線(xiàn)發(fā)展較快；四川位于長(zhǎng)江上游，素有“千河之省”之稱(chēng)，有發(fā)展內(nèi)河郵輪旅游的優(yōu)越自然條件，四川的成都作為“新一線(xiàn)”城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，帶動(dòng)了四川省旅游業(yè)及內(nèi)河郵輪旅游業(yè)的發(fā)展。近幾年，江西、廣西和遼寧的效率值較大，接近有效率水平，說(shuō)明這3 個(gè)省份郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出策略得到有效調(diào)整，資源配置的合理性提高，對(duì)其他省份的發(fā)展有一定的借鑒意義；天津、福建、浙江和廣東的效率值未得到有效提升，這4 個(gè)省份主要發(fā)展的是近海郵輪旅游，由此看出，我國(guó)近海郵輪旅游產(chǎn)業(yè)在向“高質(zhì)量”階段轉(zhuǎn)型較緩，郵輪產(chǎn)業(yè)效率較低，未來(lái)應(yīng)拓展近海郵輪旅游產(chǎn)品，進(jìn)一步探索近海郵輪旅游的發(fā)展路徑。湖北、重慶、江蘇和山東近十年的效率值一直低于平均值，雖然湖北和重慶的內(nèi)河郵輪旅游發(fā)展較快，但產(chǎn)業(yè)效率卻不高，說(shuō)明應(yīng)對(duì)內(nèi)河郵輪旅游的投入產(chǎn)出進(jìn)行調(diào)整，或向其他省份借鑒發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，使郵輪旅游產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效。2010～2019 年各省國(guó)際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率值如表2 所示。

表2 2010～2019 年各省國(guó)際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率值

國(guó)際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率普遍較低，省份之間效率值的差距顯著。具體來(lái)看，上海和天津的郵輪旅游效率水平較高，自2017年我國(guó)提出郵輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展后，兩個(gè)省的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)連續(xù)兩年達(dá)到有效率狀態(tài)，說(shuō)明上海和天津投入的資源要素和技術(shù)得到充分利用，國(guó)際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好。廣東雖在2016 年郵輪碼頭才開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，但廣東的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率值卻大于其他省份，究其原因，與廣東不斷出臺(tái)的扶持政策有關(guān)，且2016 年在深圳蛇口工業(yè)區(qū)太子灣設(shè)立“中國(guó)郵輪旅游發(fā)展試驗(yàn)區(qū)”，此外廣州積極開(kāi)展郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈活動(dòng)，中船集團(tuán)旗下的廣船國(guó)際有限公司是國(guó)際豪華客滾船制造方面的領(lǐng)導(dǎo)者，并助力我國(guó)郵輪制造業(yè)的發(fā)展。其他5 個(gè)省份的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率遠(yuǎn)低于平均水平，由此看出，這些省份投入的資源要素和技術(shù)未得到充分利用，造成資源和技術(shù)的浪費(fèi)，未來(lái)應(yīng)進(jìn)一步調(diào)整國(guó)際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的投入與產(chǎn)出策略，充分發(fā)揮郵輪旅游的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用。

5 結(jié)論與建議

本文運(yùn)用DEA-BCC 模型分別對(duì)2010～2019 年我國(guó)國(guó)際郵輪旅游業(yè)和內(nèi)河及近海郵輪旅游業(yè)的效率進(jìn)行測(cè)算，并進(jìn)行時(shí)空演變分析，研究發(fā)現(xiàn)我國(guó)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率整體水平較低，長(zhǎng)期處于無(wú)效率狀態(tài)，但是有上升的趨勢(shì)，省份之間的效率水平差距明顯。內(nèi)河和近海郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的效率值總體高于國(guó)際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)，綜合國(guó)內(nèi)和國(guó)際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率值，上海和天津的效率水平居于全國(guó)領(lǐng)先地位。

為有效提高我國(guó)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率，應(yīng)大力推進(jìn)郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。目前我國(guó)國(guó)際、內(nèi)河和近海的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率水平均較低，郵輪產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)尚未充分發(fā)揮，且我國(guó)的郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)集中在下游，在高利潤(rùn)的中上游產(chǎn)業(yè)一直處于空白狀態(tài)，因此各省不僅應(yīng)努力發(fā)展郵輪旅游，擴(kuò)大郵輪旅游的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，更應(yīng)抓住全球郵輪業(yè)調(diào)整的機(jī)遇，全力推進(jìn)郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)郵輪產(chǎn)業(yè)的“高質(zhì)量”發(fā)展。由于全球疫情不斷反復(fù)，國(guó)際郵輪全面復(fù)航一再受阻，基于此，我國(guó)應(yīng)以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為重點(diǎn)，大力推進(jìn)內(nèi)河郵輪旅游發(fā)展。