■文：楊宇辰

其實(shí)，在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之初，奧德賽還主要面向商務(wù)市場(chǎng)，而不是家庭市場(chǎng)，一是價(jià)格偏貴，二是家用市場(chǎng)的需求不大。但隨著二孩、三孩政策的開(kāi)放，家庭人口的壯大，人們對(duì)大空間、多座椅布局車(chē)型的需求也越來(lái)越大。而此時(shí)恰好第五代本田奧德賽誕生，原本樹(shù)立下的良好口碑，再加上更大的空間，使得它越來(lái)越被家庭用戶(hù)所認(rèn)可。當(dāng)然，奧德賽還有一個(gè)受人青睞的原因，就是混合動(dòng)力系統(tǒng)的加入，讓這輛本來(lái)就屬于“經(jīng)濟(jì)適用男”的 MPV 在性能和油耗之間找到了新的平衡點(diǎn)。

那么，時(shí)間來(lái)到去年年底，中期改款的奧德賽上市，盡管并非換代，但耳目一新的感覺(jué)還是這款有著“出行利器”標(biāo)簽的車(chē)型加分不少。

外觀設(shè)計(jì)：穩(wěn)了

說(shuō)實(shí)話，盡管整體造型沒(méi)有太大的變化，但小編個(gè)人還是更喜歡這次改款之前的奧德賽。上下貫穿式的進(jìn)氣格柵與后掠式的大燈形成一體化設(shè)計(jì)，再加上兩側(cè)集成了霧燈的進(jìn)氣裝飾口，以及前鏟式的保險(xiǎn)杠，盡管是一輛 MPV 車(chē)型，但老款?yuàn)W德賽有著一種顯而易見(jiàn)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。而新款?yuàn)W德賽，氣質(zhì)還在，但顯然不是老款的那種，怎么說(shuō)呢？如果把老款?yuàn)W德賽比喻成還有一點(diǎn)稚氣的新晉奶爸的話，那么新款?yuàn)W德賽就是一副有了幾年親子經(jīng)歷的慈父形象，散發(fā)出一種成熟、干練的氣質(zhì)。

這倒不是說(shuō)奧德賽變老了，而是它更符合一個(gè)孩子面前的父親形象。當(dāng)然，這種變化帶來(lái)的另一個(gè)好處就是，或許新款?yuàn)W德賽可以籍此重回商務(wù)市場(chǎng)，搶回一些份額。

和前臉的變化相呼應(yīng)的是尾部設(shè)計(jì)，尤其是尾燈，盡管尺寸依然不小，但重新設(shè)計(jì)的造型和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，還是給人一種耳目一新的感覺(jué)，尤其是那條將其連接在一起的貫穿式鍍鉻裝飾條，與前臉的那一條相得益彰。

不過(guò)，小編覺(jué)得新款?yuàn)W德賽最出彩的變化是增加了18 英寸輪圈，終于改變了在自家兄弟艾力紳面前常年抬不起頭的尷尬局面。而且輪圈造型與新雅閣如出一轍，深淺相間的雙五輻造型耐人尋味。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)：潮了

相比外觀，新款?yuàn)W德賽的內(nèi)飾變化更多體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，畢竟作為一款典型的日系 MPV，奧德賽已經(jīng)在空間的利用率上幾乎做到了極致，而且超低的地臺(tái)高度也照顧到了每一個(gè)乘員，上到鶴發(fā)童顏的爺爺奶奶，下到珊珊學(xué)步的孩子。

新款?yuàn)W德賽的內(nèi)飾變化可以說(shuō)是對(duì)以往不足的補(bǔ)齊。首先，更大尺寸的中控屏搭配最新的Honda CONNECT 3.0 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)帶來(lái)全新的車(chē)載智能和互聯(lián)體驗(yàn)，它不僅擁有獨(dú)立的 app 和語(yǔ)音控制功能，而且還可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)映射。另外，中控臺(tái)下方的傳統(tǒng)擋把在新款?yuàn)W德賽上也被全新的 SBW 按鍵式電子擋把取代，雖說(shuō)不是什么亮點(diǎn)，但在節(jié)省空間和操作便捷性上算是提升不小。

另外，新款?yuàn)W德賽在黑色和白色的基礎(chǔ)上還增加了新的棕色內(nèi)飾，豐富了用戶(hù)選擇的同時(shí)，在某種程度上也是向商務(wù)需求傾斜的一種做法。相比之下，小編更中意新款?yuàn)W德賽玻璃的升級(jí)，它在前排雙層隔音玻璃的基礎(chǔ)上，新增了二排和三排雙層隔音玻璃，以及強(qiáng)化尾門(mén)玻璃厚度，目的是為了改善飽受詬病的車(chē)內(nèi)噪音問(wèn)題。那么在實(shí)際駕駛時(shí)，廣汽本田的這種用心還是起到了一定作用，雙層玻璃對(duì)窗外的風(fēng)噪起到了一定的隔絕作用，但來(lái)自底盤(pán)的噪音還沒(méi)有得到好的解決，盡管新款?yuàn)W德賽更換了全新的降噪輪胎。

駕駛體驗(yàn)：絕了

在動(dòng)力方面，新款?yuàn)W德賽沿用了老款的第三代 i-MMD 雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。說(shuō)到混動(dòng)，豐田的 THS 和本田的 i-MMD 可以說(shuō)是代表性的存在。盡管都是以降低油耗和污染物排放為目的，但兩者之間依然有所不同，如果說(shuō) THS 追求的是極致能耗的話，那么 i-MMD 則是希望在駕駛樂(lè)趣和能耗之間找到一個(gè)合理的平衡點(diǎn)。

因?yàn)楣ぷ髟淼牟煌?，i-MMD 開(kāi)起來(lái)更像是現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)，因?yàn)樵谄鸩胶椭械退傩旭倳r(shí)，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的都是大功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)只有在充電、高速巡航等場(chǎng)景下才會(huì)啟動(dòng)、做工，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出特性，以及高達(dá)135 kW 的最大功率和315 N·m 的最大扭矩，讓奧德賽擁有了比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)更好的動(dòng)力表現(xiàn)。

當(dāng)然，出色的性能表現(xiàn)也并非以犧牲油耗為代價(jià)的，新款?yuàn)W德賽的WLTC 綜合油耗僅為6.17 L/100 km，這對(duì)于一款搭載2.0 L 發(fā)動(dòng)機(jī)的 MPV 來(lái)說(shuō)，是完全可以接受的。

今年1～5 月，因?yàn)槭艿揭咔榈纫蛩氐挠绊?，在幾乎所?MPV 車(chē)型銷(xiāo)量大幅下降的前提下，新款?yuàn)W德賽的銷(xiāo)量?jī)H有小幅下降，在某種意義上來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)它的這次改款、升級(jí)還是相當(dāng)認(rèn)可的，不管是“奶爸之選”還是“出行利器”，奧德賽實(shí)至名歸。