自從上市至今，凡爾賽C5 X 成為了東風(fēng)雪鐵龍近些年少有的叫好又叫座的車型，不僅承擔(dān)了品牌半數(shù)以上的銷量，成為挑大梁的車型，而且也讓東風(fēng)雪鐵龍看到重現(xiàn)輝煌的希望。

或許是受到了凡爾賽C5 X 的鼓舞，雪鐵龍近期又推出了全新的?-C4 X，它可以被看作是小號版的 C5 X，也是標(biāo)致408 X 的姊妹車型，同時從名字中也不看出，它還是一款純電動車型，也算是雪鐵龍在新能源領(lǐng)域的一次嘗試。

除了車身尺寸外，?-C4 X 的外形幾乎延續(xù)了 C5 X 的設(shè)計，包括整體的車身造型、前臉標(biāo)志性的分體式大燈以及 Y 字型的尾燈，只不過?-C4 X 相比之下應(yīng)用了更多的圓潤線條，而且尾部的車頂線條下滑的趨勢更加強烈，更像是一輛掀背式的三廂轎車。另外，盡管是一輛純電動車，但?-C4 X 并沒有采用全封閉式的前臉，依然塑造出了猶如傳統(tǒng)燃油車般的“進氣”格柵。

雪鐵龍?-C4 X 的內(nèi)飾設(shè)計與 C5 X 同樣有異曲同工之妙，家族式的設(shè)計語言、雙輻式的多功能方向盤、分體式的液晶儀表和中控屏、HUD 平視系統(tǒng)等如出一轍。座椅采用黑灰白相間配色，灰色的翻毛材料增強視覺效果外，還增加了與身體的摩擦力。

相比定位中型車的 C5 X，?-C4 X 的長、寬、高僅為4 600、1 800、1 525 mm，軸距為2 670 mm，為標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型車，再加上車身造型的原因，內(nèi)部空間，尤其是后排的腿部和頭部空間，顯然沒有融合了旅行車設(shè)計元素的 C5 X 充裕。

動力方面，雪鐵龍?-C4 X 搭載了一臺最大功率100 kW、最大扭矩260 N·m 的單電動機，從靜止加速到100 km/h 時間為9.7 秒，最高車速可達150 km/h。電池方面，它采用的是一塊容量為50 kWh 的電池組，可以提供360 km 的最高續(xù)航里程。充電方面，?-C4 X 可以在30 min 內(nèi)從30%充到80%。

除了純電驅(qū)動系統(tǒng)外，雪鐵龍?-C4 X 在某些市場還會提供汽油和柴油兩種燃料的傳統(tǒng)動力系統(tǒng)。

至于?-C4 X 會不會引入國內(nèi)，目前還是一個未知數(shù)。即便引入國內(nèi)，會不會搭載純電驅(qū)動系統(tǒng)同樣存在爭議，從市場需求來看，純電是趨勢也是東風(fēng)雪鐵龍迫切需要的，然而從它的性能和續(xù)航表現(xiàn)上看，很難有所作為。