趙 潔，麻思明

(西安職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑與軌道交通學(xué)院,陜西 西安 710077)

1 生源現(xiàn)狀分析

高職院校百萬擴招導(dǎo)致生源結(jié)構(gòu)調(diào)整，非傳統(tǒng)應(yīng)屆生源的教育背景、學(xué)習能力與應(yīng)屆生相比有很大差異，全國高職高專校長聯(lián)席會議主席董剛指出“黨的十九大報告提出更高質(zhì)量和更充分就業(yè)，要求高職院校打破原有的教學(xué)與管理模式，全面改革人才培養(yǎng)方式，制定分類分層教學(xué)、根據(jù)不同生源對象的需求與特點因材施教，做到人人學(xué)而出彩，實現(xiàn)教育的結(jié)果公平”。

為貫徹落實《國家職業(yè)教育改革實施方案》，國家開展了高職擴招工作，至此，職業(yè)院校的生源呈現(xiàn)出多元化的特征。生源不同，導(dǎo)致學(xué)生從年齡結(jié)構(gòu)、知識儲備、社會閱歷、知識需求等各方面都呈現(xiàn)出差異性特征，具體分析如表1。

從表1可以看出，在多樣化生源背景下，高職院校所面對的學(xué)生差異性較大，在此情況下，無區(qū)別的教育環(huán)境已經(jīng)不能夠滿足他們的需求，如果采用統(tǒng)一的人才培養(yǎng)模式最終會導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習困難，教師授課困難，職業(yè)適應(yīng)能力差。因此，需要進行多樣化生源背景下的人才培養(yǎng)模式的探索研究。

表1 高等職業(yè)院校生源差異性分析

表1(續(xù))

2 城軌運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀

2.1 訂單式人才培養(yǎng)模式

訂單式城市軌道交通運營管理人才培養(yǎng)模式，即由城市軌道交通企業(yè)與學(xué)校共同制訂人才培養(yǎng)方案，學(xué)校負責校內(nèi)實訓(xùn)和教學(xué)，企業(yè)全程介入教學(xué)組織與學(xué)生管理，負責專業(yè)實訓(xùn)、頂崗實習和教師培訓(xùn)掛職。深圳地鐵集團曾組建“2010級軌道交通運營管理訂單班”，2012年12月完成驗收，學(xué)員2013年1月正式進入深圳地鐵工作[1]。

2.2 “校校企”人才培養(yǎng)模式

“校校企”人才培養(yǎng)模式即高等學(xué)校、職業(yè)學(xué)校與企業(yè)合作培養(yǎng)，將專業(yè)相關(guān)高校和企業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源整合在一起，建立互利共贏的產(chǎn)教融合、協(xié)同育人模式，在模式中各方“共同管理，共同培養(yǎng)、共擔風險”。校校雙方共同制定人才培養(yǎng)方案，與相關(guān)企業(yè)簽訂人才培養(yǎng)協(xié)議，企業(yè)負責學(xué)生的頂崗和就業(yè)安置工作[2]。四川華新現(xiàn)代職業(yè)學(xué)院與西南交通大學(xué)就采用了校校企的人才培養(yǎng)模式。

2.3 現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式

現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式即學(xué)校教師與地鐵運營專家共同進行專業(yè)定位，確定人才培養(yǎng)規(guī)格和核心學(xué)習內(nèi)容，融入地鐵運營崗位職業(yè)資格標準、地鐵員工培訓(xùn)與等級認定，研究制定校企一體化人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建基礎(chǔ)能力、專業(yè)能力、綜合能力、從業(yè)崗位能力遞進的課程體系，柔性地設(shè)計教學(xué)進度，在校學(xué)習與企業(yè)培訓(xùn)“雙主體育人”[3]。武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運營管理專業(yè)就采用現(xiàn)代學(xué)徒制的人才培養(yǎng)培養(yǎng)模式。

2.4 三段式人才培養(yǎng)模式

三段式人才培養(yǎng)模式即深入剖析崗位工作內(nèi)容及技能要求，構(gòu)建客運組織技能、行車組織技能、列車駕駛技能三個技能群課程體系，對接崗位，組建基礎(chǔ)階段、專項階段、綜合階段“三段式”的人才培養(yǎng)模式。遼寧省交通高等?？茖W(xué)校采用了三段式的人才培養(yǎng)模式[4]。

當前高職院校百萬擴招如火如荼，擴招導(dǎo)致生源結(jié)構(gòu)調(diào)整，非傳統(tǒng)應(yīng)屆生源的教育背景、學(xué)習能力與應(yīng)屆生相比有很大差異，現(xiàn)有人才培養(yǎng)模式雖呈現(xiàn)多樣化，但均未針對多樣化生源現(xiàn)狀進行探討。面對多樣化生源現(xiàn)狀，探索新的人才培養(yǎng)模式迫在眉睫。

3 城軌運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究思路

人才培養(yǎng)模式是向企業(yè)輸送人才、保障人才質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。全國高職高專校長聯(lián)席會議主席董剛指出“黨的十九大報告提出更高質(zhì)量和更充分就業(yè)，要求高職院校打破原有的教學(xué)與管理模式，全面改革人才培養(yǎng)方式，制定分類分層教學(xué)、根據(jù)不同生源對象的需求與特點因材施教，做到人人學(xué)而出彩，實現(xiàn)教育的結(jié)果公平”。

城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)要圍繞運營管理企業(yè)對軌道交通運輸服務(wù)人員的職業(yè)能力和社會能力需求，進行崗位和技能分析，整合課程體系；針對不同生源背景下學(xué)生學(xué)習基礎(chǔ)和學(xué)習能力的不同，因材施教，分層次教學(xué)，設(shè)定差異性的課程內(nèi)容；結(jié)合課程性質(zhì)的不同，制定多元化的考核方式，人才培養(yǎng)模式構(gòu)建思路見圖1。

圖1 城軌運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式構(gòu)建思路

4 城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式

結(jié)合企業(yè)崗位技能需求，針對多樣化生源現(xiàn)狀，為培養(yǎng)能夠從事城市軌道交通運營管理工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才，提出了崗位導(dǎo)向、分層培養(yǎng)的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。

4.1 崗位導(dǎo)向，技能驅(qū)動，構(gòu)建課程體系

城市軌道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)的主要工作崗位為站務(wù)員、客運值班員、行車值班員和值班站長。不同的崗位的工作任務(wù)及技能要求見表2。

表2 城軌運營管理崗位及技能分析

從崗位技能要求入手，確定城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生需要具備客運組織、票務(wù)管理、行車組織和應(yīng)急處理四大方面的能力，為使學(xué)生對接崗位、循序漸進的掌握本專業(yè)技能，構(gòu)建了階段式課程體系，即“基礎(chǔ)-專項-拓展”分段式的課程體系。大一入學(xué)后，在學(xué)習公共基礎(chǔ)課的同時，學(xué)習城市軌道交通基礎(chǔ)課程，了解專業(yè)概論、車站設(shè)備及信號基礎(chǔ)，為專業(yè)核心課的學(xué)習打基礎(chǔ)；大二開展專業(yè)核心課程的學(xué)習，使學(xué)生具備客運組織、票務(wù)管理、行車組織和應(yīng)急處理的專業(yè)技能；大三面臨頂崗實習，此階段主要拓展學(xué)生的知識面，掌握專業(yè)相關(guān)知識，服務(wù)于就業(yè)。

同時，在新生入學(xué)后，開展專業(yè)認識，強調(diào)工匠精神。制定職業(yè)規(guī)劃，使學(xué)生從開始專業(yè)學(xué)習前明確個人發(fā)展目標，完成學(xué)生發(fā)展規(guī)劃手冊，制定分年度的發(fā)展規(guī)劃，每學(xué)年進行診斷改進，將診斷改進、終身學(xué)習內(nèi)化于心。

4.2 因材施教，實現(xiàn)分層次教育教學(xué)

(1)教學(xué)方法分層次根據(jù)不同層次學(xué)生的知識基礎(chǔ)和學(xué)習能力，有針對性的采用不同的教學(xué)手段、組織形式。合理設(shè)置教學(xué)環(huán)節(jié)，突出不同層次的教學(xué)內(nèi)容。以專業(yè)核心課程《城市軌道交通票務(wù)管理》為例，針對理論知識接受能力強的學(xué)生，多采用分組討論、翻轉(zhuǎn)課堂、實踐任務(wù)分享的形式進行理論學(xué)習，加強AFC系統(tǒng)設(shè)備操作、票務(wù)作業(yè)的實訓(xùn)比例，課后設(shè)置調(diào)研報告、PPT匯報等多樣化的作業(yè)形式；針對有一定技能基礎(chǔ)的學(xué)生，從票務(wù)作業(yè)入手，在實踐教學(xué)中確定理論知識點，強化理論講解，課后作業(yè)以習題為主，加深記憶。

(2)單一的考核方式無法滿足多層次學(xué)生的考核需求，應(yīng)嘗試采用多樣化的考核方式，力求科學(xué)、客觀、公平的考核學(xué)生的課程掌握情況。以《城市軌道交通行車組織實訓(xùn)》為例，評分標準見表3。課程成績不再以實訓(xùn)報告為主，增加實戰(zhàn)演練，強調(diào)工作過程，不同生源學(xué)生可根據(jù)自身技能水平、理論基礎(chǔ)在小組中擔任不同角色，獲得相應(yīng)的過程成績。對于理實一體課程，根據(jù)課程內(nèi)容增加了不同的附加考核要求，保證在掌握基本教學(xué)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，考核學(xué)生對理論知識和技能的掌握程度。

表3 城市軌道交通行車組織實訓(xùn)評分表

(3)構(gòu)建互助教學(xué)模式現(xiàn)階段人才培養(yǎng)模式需要將學(xué)歷教育與技能教育有機銜接與融合，其中1+X證書制度已經(jīng)指明了人才培養(yǎng)方向，讓學(xué)歷證書和職業(yè)技能等級證書所體現(xiàn)的學(xué)習成果，進行合理認定、積累和轉(zhuǎn)換。不同層次的學(xué)生，雖然學(xué)習基礎(chǔ)不同、能力不同，但都具有各自的優(yōu)勢之處，故采用互助模式，在分層次培養(yǎng)的基礎(chǔ)上，各層次學(xué)生利用自身優(yōu)勢，互幫互助，職業(yè)技能強的學(xué)生帶動職業(yè)技能弱的學(xué)生，理論知識強的學(xué)生輔助理論知識若的學(xué)生，實現(xiàn)雙贏發(fā)展[5]。

(4)落實學(xué)分制，實現(xiàn)分層次教育教學(xué)。針對不同生源開設(shè)不同類型的選修課，高考生源開設(shè)操作型、實踐型、技能證書型選修課。非高考生源開設(shè)專業(yè)理論型、技能證書型選修課。學(xué)習的過程分類進行，成立互助監(jiān)督小組，不同類型的生源幫助對方學(xué)習，甚至邀請專業(yè)能力強的學(xué)生進行某一門課中某些知識點的講解，這些行為一并計入成績，獎勵學(xué)分。細化學(xué)分制度，明確學(xué)分作用，將層次化教學(xué)落到教學(xué)環(huán)節(jié)中。通過一、二年級學(xué)分的積累，三年級根據(jù)積分將學(xué)生劃分為“理論型”和“實踐型”兩類人才，由此幫助其調(diào)整職業(yè)規(guī)劃，為其推薦更合適的實習單位及實習崗位。

5 結(jié) 語

在百萬擴招如火如荼開展的大背景下，高職學(xué)生學(xué)習基礎(chǔ)以及學(xué)習能力的差異性越來越大，隨之也會引發(fā)高職教育培養(yǎng)水平的探討，突破過去的單一教學(xué)方法，構(gòu)建崗位導(dǎo)向、分層培養(yǎng)的城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式更有利于多樣化生源的培養(yǎng)。