雍放舟 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京橋工段

1 概述

南京市朝陽(yáng)道口位于205 國(guó)道，既有道口為橡膠道口板型式，路面寬度31.84 m，因與路面斜交，夾角約為 57.5°，道口板寬度為35.36 m（如圖1）。

圖1 朝陽(yáng)路鐵路平交道口

朝陽(yáng)路鐵路平交道口擔(dān)負(fù)著鐵路與公路的雙重運(yùn)輸任務(wù)，道口的損壞直接影響機(jī)車車輛通過(guò)道口時(shí)的平穩(wěn)、安全，并且阻礙公路交通。做為鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，封閉施工的條件困難，且道口維修工程量大，所需時(shí)間較長(zhǎng)，長(zhǎng)期以來(lái)上述道口軌道變形不斷累加，日常維修只能采取一定的補(bǔ)救措施，仍存在安全隱患。因此改造上述損壞嚴(yán)重的鐵路道口，改造為相對(duì)耐用的混凝土整體道口或維修方便的橡膠道口，消除安全隱患，提高道口的通過(guò)能力，確保鐵路、公路運(yùn)行的暢通安全是十分重要的。且該道路地處城鄉(xiāng)結(jié)合處，朝陽(yáng)路目前的狀況嚴(yán)重影響我市的對(duì)外形象。盡快實(shí)施朝陽(yáng)路鐵路道口改造工程，對(duì)于提高道路通行能力、完善南京市路網(wǎng)、提高南京市整體形象，具有十分重要的意義。因此對(duì)上述道口的改造是必要的。

2 既有道口現(xiàn)狀原因分析

朝陽(yáng)路鐵路道口通行的重載車輛對(duì)道口的沖擊破壞比較大，運(yùn)輸車輛拋灑的物料容易堆積在軌縫與銜接縫中，導(dǎo)致排水不通暢。整體道口板與道路搭接處，道路路面板無(wú)護(hù)邊角鋼，導(dǎo)致邊角容易剪切破壞，進(jìn)而導(dǎo)致縫隙加大，路面水下滲嚴(yán)重，進(jìn)一步造成搭接區(qū)域不均勻沉降嚴(yán)重，同時(shí)，橡膠道口板邊緣甚至整板出現(xiàn)磨損破碎或斷裂。

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，出現(xiàn)病害的主要原因如下：

（1）由于公路、鐵路結(jié)構(gòu)不一致，路基沉降不均，鐵路道口結(jié)構(gòu)與公路銜接存在缺陷，不易平順，容易跳臺(tái)，通過(guò)鐵路道口的車輛易出現(xiàn)晃動(dòng)和顛簸?；蝿?dòng)和顛簸的車輛又容易使道口板受力不均，造成道口板翹邊、下陷和鼓起等，進(jìn)而影響車輛通行安全。

（2）道口銜接段的跳臺(tái)現(xiàn)象，容易造成汽車（尤其是大噸位重型汽車）對(duì)道口板的沖擊和啃邊，使道口板出現(xiàn)裂縫、被壓碎、損壞。

（3）道口板損壞后未能及時(shí)更修，會(huì)加劇道口板的損壞速度，影響車輛和行人的通行安全。

（4）由于各個(gè)道口段鋼軌受鐵路和道路雙方面的車輛荷載作用，其沉降量與非道口段鋼軌不同，且上述道口日常維修條件困難，維修間隔較長(zhǎng)，導(dǎo)致道口段鋼軌沉降量明顯比非道口段大，即表現(xiàn)為道口段鋼軌明顯下陷。

上述原因造成道口不均勻沉降、道口板損壞嚴(yán)重、鋼軌下陷，產(chǎn)生鋼軌與道口板內(nèi)鋼筋接觸（產(chǎn)生紅光帶）、機(jī)車的排障器擦道口板等病害和檢修不便問(wèn)題，危及行車安全，必須進(jìn)行改造。

3 改造設(shè)計(jì)方案

（1）橡膠道口板方案

既有朝陽(yáng)道口為橡膠道口板型式，改造方案繼續(xù)采用橡膠道口板。拆除既有損壞的橡膠道口板，鋪設(shè)新的橡膠道口板，并路基處理搭接段道路修復(fù)。路基處理做法：保護(hù)性拆移鋼軌、道口板及枕木；挖除道砟；原路基壓入15 cm 厚級(jí)配碎石；重鋪道砟；鋪設(shè)混凝土枕、鋼軌及橡膠道口板。

（2）鋼筋混凝土整體道口板方案

既有朝陽(yáng)道口為損壞的橡膠道口板型式，改造方案采用鋼筋混凝土整體道口板。拆除既有損壞的橡膠道口板，鋪設(shè)新的鋼筋混凝土整體道口板，并路基處理，搭接段道路修復(fù)。路基處理做法：保護(hù)性拆移鋼軌、道口板及枕木；挖除道砟；原路基壓入15 cm 厚級(jí)配碎石；重鋪道砟；鋪設(shè)鋼筋混凝土整體道口板、鋼軌。

（3）方案的優(yōu)缺點(diǎn)及采用的方案

橡膠道口板為裝配式構(gòu)建，基本是半成品，其優(yōu)點(diǎn)是施工場(chǎng)地要求小，施工快捷，鐵路封鎖時(shí)間短。最大的缺點(diǎn)是耐重載汽車的沖擊的能力弱，更新周期短。

鋼筋混凝土整體道口板施工周期長(zhǎng)，場(chǎng)地要求高，對(duì)鐵路基礎(chǔ)要求高，基礎(chǔ)的施工對(duì)鐵路封鎖時(shí)間要求長(zhǎng)，并且需要基礎(chǔ)的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，整個(gè)道口的封鎖時(shí)間周期很長(zhǎng)。最大的優(yōu)點(diǎn)是耐重載汽車的沖擊的能力強(qiáng)，更新周期長(zhǎng)。

由于朝陽(yáng)道口，做為鐵路運(yùn)輸主要通道，封閉施工的條件困難，同時(shí)與其平交的205國(guó)道運(yùn)輸繁忙，整個(gè)封鎖時(shí)間只有12 h，故采用了橡膠道口板方案。

4 主要工程內(nèi)容

朝陽(yáng)路鐵路道口改造工程位于K5+100 處，道路紅線寬度55vm，道路中心線與鐵路中心線夾角約為 57.5°。工程建設(shè)內(nèi)容: 鋪設(shè)P50雙護(hù)軌橡膠道口板及50 kg/m鋼軌。

為快速排出道口區(qū)域下滲的雨水，在鐵路路基下方設(shè)置深0.4 m～0.8 m、寬0.6 m 填石滲溝，滲溝包裹雙層透水土工布，由東向西排入新建的鐵路路基邊緣新設(shè)置的集水井內(nèi)，在井內(nèi)安裝潛污泵兩臺(tái)（5 kW，一用一備配套配套電控箱、液位計(jì)、法蘭等配件），通過(guò)液位計(jì)自動(dòng)控制潛污泵啟停，排至附近排水溝中。潛污泵電源取自西側(cè)道口房，在道口房配電箱內(nèi)新增40 A空開(kāi)一個(gè)。

道口兩側(cè)0.6 m 寬搭接段道路做法為：40 cm 厚C50 鋼筋砼面層（內(nèi)配雙層雙向φ12@150 三級(jí)鋼筋）；40 cm 厚級(jí)配碎石基層；路基壓實(shí)度0.95（見(jiàn)圖2）。

圖2 朝陽(yáng)路橡膠道口板布置圖

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)上述改造，可消除道口病害，增強(qiáng)路基承載能力，可減少維修工作量及成本，同時(shí)滿足列車及車輛安全運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

朝陽(yáng)路鐵路道口改造工程的實(shí)施，完善了南京市板橋地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大大改善了205 國(guó)道的通行能力及板橋的地區(qū)交通環(huán)境，增加了道路的利用率，促進(jìn)板橋地區(qū)及全市政治、經(jīng)濟(jì)、文化事業(yè)的發(fā)展，都具有積極和重要的意義。