楊永杰,牛秀蓉,王樹豐
(洛陽市軌道交通集團有限責(zé)任公司,河南 洛陽 471023 )
地鐵車輛乘客信息系統(tǒng)是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù),以計算機系統(tǒng)為核心,以車載終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng),其主要功能是為乘客提供高質(zhì)量的視頻、音頻和文本信息等服務(wù)。洛陽地鐵1號線自2021年3月28日開通運營以來,車載PIS系統(tǒng)整體運行平穩(wěn),但也存在一些問題,比較典型的就是主控邏輯故障,對乘客造成了一定程度的誤導(dǎo),降低了運營服務(wù)質(zhì)量。
車輛屏顯示“PIS主控邏輯故障”,全自動廣播、半自動廣播均無法使用,動態(tài)地圖顯示屏一直顯示在終點站,司機采用人工廣播。在終點站分合兩端Tc車司機室廣播主機微動開關(guān)后,廣播和動態(tài)地圖均恢復(fù)正常。
洛陽地鐵1號線車載PIS系統(tǒng)由天津北海通信公司提供,列車TCMS(地鐵車輛監(jiān)測與控制系統(tǒng))系統(tǒng)由株洲中車時代電氣股份有限公司提供。正線以全自動報站模式工作時,PIS系統(tǒng)接收TCMS系統(tǒng)提供的相關(guān)信號,經(jīng)過分析執(zhí)行報站廣播并在客室LCD顯示屏、動態(tài)地圖、LED顯示屏上進行顯示。
列車回庫后下載PIS系統(tǒng)日志分析顯示,15:02:13鑰匙在Tc1車被拔掉,15:02:38鑰匙在Tc2車激活。
Tc1端中控數(shù)據(jù)顯示:15:02:13鑰匙在Tc1車被拔掉時,中控解析的鑰匙和主機信號一直存在;鑰匙在Tc2車激活后,Tc1車主機信號消失,但鑰匙信號仍然存在,與Tc2車中控解析的鑰匙信號沖突,Tc2車主機信號不存在。
查看正常換端時Tc1端中控數(shù)據(jù)顯示16:38:13鑰匙被拔掉后鑰匙信號消失,主機信號默認(rèn)最后一次激活端為主,因此仍然存在;Tc2端中控數(shù)據(jù)顯示16:38:29鑰匙激活后該端鑰匙信號有效并且主機為主,此時Tc1端中控主機信號消失。
列車兩個司機室的廣播主機以鑰匙激活端作為主機,下載數(shù)據(jù)后分析發(fā)現(xiàn),當(dāng)Tc1車鑰匙拔掉后,接收到TCMS發(fā)送的鑰匙信號已經(jīng)消失,但中控控制器數(shù)據(jù)解析的鑰匙和主機信號仍存在,說明Tc1司機室廣播主機的中央控制器板卡在解析數(shù)據(jù)過程中出現(xiàn)錯誤,當(dāng)Tc2車鑰匙激活后兩端鑰匙信號同時存在而主機信號消失,造成PIS主控邏輯故障。
故障板卡發(fā)回廠家后,常溫老化測試5小時復(fù)現(xiàn)故障,經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)鑰匙信號接入的光耦三極管不穩(wěn)定,上電一段時間后會出現(xiàn)偶發(fā)失效,在光耦發(fā)光二極管側(cè)未導(dǎo)通時(沒有鑰匙信號),三極管側(cè)可能出現(xiàn)拉低的情況,重啟后短時間可恢復(fù)。光耦隔離局部電路圖如圖1所示。
圖1 光耦隔離電路圖
光耦三極管失效導(dǎo)致中央控制器CPU的IO口在司機室占有繼電器引腳未閉合的情況下檢測到低電平信號,也就是識別到鑰匙閉合的信號,而此時鑰匙未閉合。正常情況下,Tc1、Tc2應(yīng)該只有其中一端有鑰匙,中央控制器程序讀取鑰匙干接點的邏輯相對簡單,只是讀取IO口的電平狀態(tài)來識別鑰匙的占有端。故障發(fā)生時,通過干接點Tc1、Tc2都獲取到鑰匙信號,兩端鑰匙信號沖突,中央控制器無法識別主機端,導(dǎo)致PIS無法播出廣播。
更換新的光耦三極管并重新焊接后測試正常,未復(fù)現(xiàn)故障。對其他電客車及庫房內(nèi)的PIS系統(tǒng)中央控制器板卡進行檢查,并對異常問題進行整改。跟進洛陽地鐵1號線電客車近半年的運行情況,未再出現(xiàn)過主控邏輯故障。
列車廣播系統(tǒng)作為地鐵列車上與乘客密切相關(guān)的設(shè)備,其工作狀態(tài)直接影響著乘坐舒適度。地鐵列車的全自動廣播需要信號系統(tǒng)、列車TCMS系統(tǒng)、PIS系統(tǒng)良好配合。因PIS系統(tǒng)與各系統(tǒng)接口眾多且協(xié)議復(fù)雜,查找故障時須充分理解日志中各代碼的含義,分析其邏輯。