朱國順

7月1日那天，中國三大航空公司國航、東航、南航同時宣布，總共訂購292架空客A320-NEO飛機，價值370多億美元。在全球民航業(yè)愁云密布時刻，這筆事先未曾張揚的超大訂單，引起的巨大震撼可想而知。

這是中國民航單一機種單次訂單最多的一次，三大航又幾乎遮斷了中國的天空，相信也肯定不是一時興起隨意就下了個單的，這筆超大規(guī)模空客訂單就特別耐人尋味。

為什么是空客？

第一當然是中國客運市場本身發(fā)展的需要。這幾年由于疫情原因，各國民航發(fā)展都面臨不少困難，但中國民航的發(fā)展空間，始終被公認為是各國間最廣闊的。正在快速現(xiàn)代化的世界第一人口大國，為民航發(fā)展提供了無盡的想象空間，巨大的發(fā)展前景、龐大的機隊品質提升和更新需求，是大訂單的根本原因。雖然疫情期間航班減少帶來飛機停運，但實際上飛機機齡幾年間依然是在老化而產(chǎn)生折舊，同樣產(chǎn)生更新需求。特別是隨著疫情應對更加精準有效，客運市場的新繁榮正在重新到來，對新飛機有著新的需求。三大航新訂購的292架同型客機在四五年間全部交付完畢，足可見中國民航市場的巨大容量和成長空間。

第二是中國民航與空客間良好合作關系的寫照。2019年3月中國領導人訪問法國期間，見證了雙方14份雙邊合作文件的簽署，其中就有中國航空器材集團與空客購買300架飛機意向協(xié)議。雖然中國最早引進的西方現(xiàn)代化客機是波音707 ，但空客對中國市場充滿熱情，對與中國企業(yè)合作抱有誠意，是唯一在中國設立總裝工廠的航空工業(yè)巨頭，先是A320總裝線，接著又是A330的總裝線，可以說空客對與中國的合作誠意滿滿。做生意講的是誠信，彼此合得來談得攏，自然合作空間就大。

第三是A320NEO在同級別飛機中，具有性能優(yōu)勢。150座級是世界上最暢銷的客機級別，主要競爭對手就是波音737與A320，先聲奪人的是波音737 ，A320則后來居上。波音737啟動于1964年，最初定位于80—100座級的短途客機，沿用了波音707與727的機身特征，因而它的座艙寬度只有3.54米，雖然之后屢屢改進加長，座位數(shù)增加到了150座級，但經(jīng)濟艙每個座位寬度只能限定在17英寸。A320啟動于1982年，整整晚了18年，直接瞄準的就是150座級市場，同時也充分借鑒了737的使用經(jīng)驗，座艙寬度達3.70米，經(jīng)濟艙每個座位寬度可以達到18英寸。不要小看這個1英寸，在寸土寸金的經(jīng)濟艙里，舒適度得到了明顯改善，所以很多乘客都愿意坐320 ，認為320好，道理就在這里，乘客的感受度當然會影響航空公司的決策。也因為這個原因，320其實比737“胖”，為采用新型發(fā)動機提升性能效率增加了可能，同樣采用新一代LEAP發(fā)動機，320-NEO穩(wěn)健從容，737MAX則步履蹣跚事故不斷。

第四現(xiàn)在算是買飛機的好時機。股市上有句名言叫“買在恐慌時賣在狂熱時”，面對時下空運市場的窘境，面對一年來疊加俄烏沖突歐元與人民幣從8.9到7.9的匯率變化，此時“團購”一些客機備用，也是一個合適的時機。

最后一個原因，很多觀察家也認為，不無考慮到產(chǎn)品供應鏈可靠性的因素。由于美國政府熱衷于在世界各地挑釁生事，屢屢挑起單邊制裁挑唆各國矛盾，與美國企業(yè)做生意越來越面臨不確定性風險，許多國家都遇到過付了錢拿不到貨的事情。中國企業(yè)始終愿意在互利共贏的基礎上與各國企業(yè)開展正常貿(mào)易往來，但一個國家屢屢失信胡攪蠻纏“作天作地”，這是任何人都必須要提防一些的。

在292架空客320-NEO訂單生效后，波音稱“作為與中國航空業(yè)有50年合作關系的美國最大出口商，地緣政治分歧繼續(xù)限制美國飛機出口，令人失望”。

希望波音的聲音能被華盛頓聽到。