本報駐英國特約記者　紀雙城

面對廉價航空公司的激烈競爭，歐美多家航空公司拿出了“細分經(jīng)濟艙”的營銷策略，吸引愿意多付一些費用的乘客。

據(jù)美國《華爾街日報》12日報道，美國運量第二大的達美航空公司，大約3年前開始嘗試這種細分策略。達美航空將經(jīng)濟艙機票分為三類：基礎(chǔ)經(jīng)濟艙、經(jīng)濟艙以及優(yōu)悅經(jīng)濟艙。美國航空公司、美國聯(lián)合美國大陸控股有限公司也表示，今年晚些時候也將引入分級機票法。報道稱，由于來自廉價航空公司的競爭越來越激烈，美國大型航空公司認為，必須要細分經(jīng)濟艙位，抓住從吝嗇到大方的每一位消費者。美國航空曾表示，希望細分法能為公司每年帶來10億美元額外收入。

其實達美航空并不是在“細分經(jīng)濟艙”上，第一個吃螃蟹的航運企業(yè)，最早推出這種服務(wù)的是加拿大航空公司。近些年，《環(huán)球時報》特約記者在歐洲旅行時發(fā)現(xiàn)，這種經(jīng)濟艙細分法已經(jīng)流行開來，比普通經(jīng)濟艙更貴一些的“超級經(jīng)濟艙”在歐洲很受歡迎，通常都不會有空位留下。包括英航、法航、漢莎以及維珍等歐洲航運公司，都強調(diào)自己的“超級經(jīng)濟艙”更加物超所值。以英航“超級經(jīng)濟艙”為例，身邊同機乘客往往只有4位，而不是像普通寬體客機經(jīng)濟艙那樣，一排大約坐8人。

除了位置更加寬敞，高級經(jīng)濟艙的用餐服務(wù)也更加周到講究，有的用餐標準已經(jīng)和商務(wù)艙差不多。另外，一些航空公司允許超級經(jīng)濟艙乘客多帶行李。至于價格方面，這樣的服務(wù)通常要乘客多花300美元左右，相比較商務(wù)艙或是頭等艙，還是要便宜很多。

中國的航空公司也比較早嘗試了細分經(jīng)濟艙。以國航為例，其超級經(jīng)濟艙比傳統(tǒng)經(jīng)濟艙座椅前后增10—15厘米，旅客的腿可完全平伸。重慶航空也在去年對部分客機進行改造，取消頭等艙，改為高端經(jīng)濟艙和普通經(jīng)濟艙布局?！?/p>