劉海帆

2022年以來，疫情進(jìn)入了第3個年頭，物流行業(yè)處境依然艱難，江蘇沭陽的縱橫車隊卻在逆勢下穩(wěn)中向好。近日，記者對車隊總經(jīng)理陶冶進(jìn)行了一次視頻專訪。作為從業(yè)十余年的物流人，陶冶談及物流行業(yè)現(xiàn)狀、車隊管理以及未來規(guī)劃，十分熟捻于心。他信心十足地表示：路雖遠(yuǎn)，行者必至;事雖難，做則必成。

困局與破局

陶冶在2010年初次進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)，4年后成立縱橫車隊。車隊所拉貨物主要是鋼材、煤炭這樣的大宗貨物，質(zhì)量較重。貨運(yùn)路線主要往返于山東到安徽周邊，包括蘇錫常和江西部分城市，路況多變，既有高速路，也有國道、省道甚至山路。成立8年來，縱橫車隊發(fā)展迅速，如今已有128輛車在運(yùn)營，其中絕大部分是解放卡車。

與整個行業(yè)一樣，縱橫車隊這幾年的發(fā)展也受到了大環(huán)境的影響。談到疫情下的困局，陶冶十分憂慮：一場疫情持續(xù)了好幾年，近期爆發(fā)范圍又廣，對運(yùn)輸行業(yè)的直接影響就是道路不通暢，堵車的時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車輛正常運(yùn)營的時間。由于疫情管控，運(yùn)輸途中各個關(guān)口都要做檢查，耽誤了一些時間;有的司機(jī)行程碼、核酸不達(dá)標(biāo)的，又造成交通擁堵。此外，受到國際政治因素影響，進(jìn)出口量減少導(dǎo)致貨源減少，物流運(yùn)費(fèi)自然降低，加上油價升高和防疫成本，利潤空間被不斷擠占。

但是，陶冶認(rèn)為，物流從業(yè)人員要端正心態(tài)：“疫情影響的不僅僅是一個物流行業(yè)，而是百行百業(yè);并且，國家管控疫情是為了我們老百姓好。我們對現(xiàn)狀的心態(tài)，要從抗拒轉(zhuǎn)換為適應(yīng)?！彼硎?，疫情和油價都是身為從業(yè)人員難以掌控的，市場行情已成定局，物流企業(yè)只能積極調(diào)整自身的經(jīng)營模式和心態(tài)，適應(yīng)現(xiàn)在的環(huán)境。在這種情況下，車隊的經(jīng)營模式不能再和前疫情時代完全相同。陶冶告訴記者，縱橫車隊現(xiàn)在也是在摸索中前進(jìn)。

在他看來，想要在困局中經(jīng)營好車隊，需要進(jìn)行合理的規(guī)劃，以及更精準(zhǔn)的信息收集。車輛途徑涉疫區(qū)域的，要做好路線規(guī)劃，靈活調(diào)整，提前規(guī)避;如果要進(jìn)入疫區(qū)裝卸貨物，則要提前了解相關(guān)區(qū)域的防疫政策，每一個道口對核酸等材料的具體要求如何，做好前期準(zhǔn)備工作。即便不能完全規(guī)避負(fù)面影響，司機(jī)和車隊也要提前擺正心態(tài)，不要急躁。同時，對行業(yè)，陶冶還是充滿信心，“路雖遠(yuǎn)，行者必至;事雖難，做則必成?！敝灰e極調(diào)整心態(tài)，及時響應(yīng)變化，企業(yè)一定能在逆流中扎穩(wěn)根基，等待時艱消弭，再迎春光。

管人與管車

談到車隊日常管理，陶冶有著自己的心得：“我將車隊的運(yùn)營成本分為5個方面，一是燃油消耗，二是過路費(fèi)，三是輪胎，四是維修保養(yǎng)費(fèi)用，五是‘大頭’——人員工資?！?/p>

車隊管理，既要管車，也要管人。管車方面，陶冶如數(shù)家珍：“我們車隊現(xiàn)在解放卡車保有量在90%以上，車型以J6P雙驅(qū)為主，功率有550、460、420PS。”由于車隊承運(yùn)的貨物大都為重貨，有時還要跑山路，對車輛的功率要求較高，“馬力大的車輛跑起來動力強(qiáng)勁，運(yùn)營效率高，所以在我們車隊出勤率也更高?！闭劦焦苘?，就不得不談一談車輛的運(yùn)營成本?？v橫車隊的解放J6P都是長換油發(fā)動機(jī)，正常情況下10萬km換一次機(jī)油，保養(yǎng)頻率不高。J6P搭載了解放動力的發(fā)動機(jī)，陶冶認(rèn)為在同功率車型中，J6P還是比較省油的。并且，陶冶認(rèn)為，解放作為大企業(yè)，其產(chǎn)品保有量比較高，保養(yǎng)和維修都比較方便。司機(jī)懂車，開起車來省力又省油;企業(yè)負(fù)責(zé)人懂車，管理車隊就細(xì)致入微，運(yùn)籌帷幄。

作為一個有社會責(zé)任感的企業(yè)家，陶冶的管理理念是：以人為本，以信為身。提及人員管理，陶冶感慨道：“一撇一捺這個人字，好寫，但不好管理。我們務(wù)必要有一顆包容的心，讓員工融入我們的大家庭，有一種歸屬感。員工把企業(yè)當(dāng)做自己的家庭，這樣才能干好事。有一群人在一起干一件事，這樣的事業(yè)才是能干成的?！倍耙孕艦樯怼备强v橫車隊8年來得以發(fā)展壯大的基礎(chǔ)。陶冶說道：“我們無論是管理層還是駕駛員，說出去的話，就務(wù)必要執(zhí)行到位，包括承諾的福利一定要做到，人與人之間，信任是很重要的?！?/p>

規(guī)劃與選擇

2016年“9·21”限重新規(guī)出臺后，6軸列車限重從55t調(diào)整為49t?？v橫車隊的車輛全部都是6軸車，這種情況下，車隊在選車時更加看重車輛的自重，輕量化的車型更受到車隊的歡迎。而2021年排放標(biāo)準(zhǔn)全面升級到國VI階段，目前沒有對車隊形成太大影響，不過陶冶認(rèn)為，這一變化會在未來產(chǎn)生影響。

談到未來，陶冶的眼睛里迸發(fā)出了飽含希望的光，他談到：車隊未來的規(guī)劃，一定是剝?nèi)ゲ涣假Y產(chǎn)，加大力度淘汰老舊車型，更換新產(chǎn)品。據(jù)了解，老舊車型所創(chuàng)造的價值已經(jīng)難以覆蓋其使用成本，車隊現(xiàn)在更需要的是符合標(biāo)準(zhǔn)、綜合性能優(yōu)越的車型。陶冶也明確表示：仍舊會選擇大品牌的產(chǎn)品，大品牌的技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量過硬，售后服務(wù)也有所保障。對于選車的標(biāo)準(zhǔn)，陶冶表示：油耗、自重、售后服務(wù)是車隊選車最看重的三點(diǎn)，因?yàn)檫@是最直接影響車輛運(yùn)營效益的三方面。此外，車隊更傾向于購入大功率的車型，大功率產(chǎn)品更符合車隊的使用需求，在車隊中的生命周期也更長。

企業(yè)有一個“懂行”的領(lǐng)頭人，就能夠發(fā)展壯大。對于物流行業(yè)來說，“懂行”不僅意味著精準(zhǔn)把握大環(huán)境對自身的影響，能夠適應(yīng)形勢的變化，也意味著對車輛本身了如指掌，這樣才能根據(jù)企業(yè)的自身需求，選好、管好車輛。多年來，縱橫車隊與解放卡車相伴而行，相信未來繼續(xù)逆勢生長，迎來疫情退散、行業(yè)恢復(fù)的那一天。