錢瑩

摘? 要：在交通行業(yè)飛速發(fā)展的今天，公路建設項目日益增多，在公路上行駛時，瀝青路面極易受損，破壞形式有裂縫、松散、塌陷等。在公路上，強化瀝青路面的養(yǎng)護是公路使用中的一項重要工作。能改善瀝青路面的安全性能，處理各類道路問題，為市民提供一個舒適的交通環(huán)境。分析了高速公路瀝青路面破損的現(xiàn)象及成因，并提出了相應的對策。同時，對瀝青路面的早期損傷進行了預防和控制，目的在于改善高速公路的運行狀況。

關鍵詞：高速公路;瀝青路面;損壞;防治對策

前言：高速公路瀝青混凝土路面失效的原因有：材料、結(jié)構工藝、荷載、自然氣候、水文地質(zhì)條件和施工工藝。在各種情況下，由于多種因素的交叉作用，造成了路面破損的原因是多種多樣的。結(jié)果表明，在雨水多的季節(jié)，瀝青路面的損壞是很常見的，主要分布在滲水嚴重、排水條件差的瀝青路面。

1.公路瀝青路面早期損壞的表現(xiàn)形式

目前，對道路瀝青路面的早期損傷尚無明確的界定，然而，業(yè)內(nèi)廣泛地相信，公路瀝青路面的損壞有兩種方式，一種是新修的柏油路，在竣工之年或兩至三年內(nèi)發(fā)生不同程度的損毀，例如車轍、坑洞、網(wǎng)眼等，這些損害是早期的，由于水的損傷或由于疲勞所致的損傷，造成這種情況的主要原因是施工中的質(zhì)量控制不到位，也有可能是由于瀝青混凝土的材質(zhì)不符合要求而導致的離析。二是由于未滿足道路設計規(guī)定的使用年限而造成的損傷稱為“過早損傷”，一般來說，高速公路的使用年限為15年，其中一些是20年的設計壽命，一般來說，在七到八年后，整條道路都會被徹底地修復。由于水的損壞，裂縫，油污，皸裂，車轍，坑槽，凹陷等，也可以稱為“早期破壞”。在高速公路上，針對不同的損傷類型，應采取防止過早破壞的措施。并對損害的原因進行了有針對性地處理。

2.高速公路瀝青路面早期損壞的主要原因

2.1公路設計規(guī)范存在不足

國內(nèi)的瀝青路面在設計時，往往會考慮到路面的彎曲和沉降。從總體上看，在道路的構造上，在達到設計年限時，將以可通行的道路作為路面整體剛度的設計要求;同時要注意改善道路結(jié)構的承載力，同時，還應充分考慮路面結(jié)構的疲勞性能。在實際的設計中，經(jīng)常會發(fā)生在道路結(jié)構設計中，缺乏耐久性的設計不足，長期的使用性能和維護保養(yǎng)也沒有被充分地考慮。盡管國內(nèi)的瀝青路面在進行彎沉、彎拉應力等方面的設計，但事實上，一般情況下，瀝青路面的疲勞壽命要比半剛性路面高。因而，存在著基礎疲勞裂紋發(fā)生的時間要早于瀝青路面，因此，彎沉量成為瀝青路面結(jié)構設計中唯一的參數(shù)。至于彎曲度設計指標上，這一指標應當具有綜合性和綜合性，但在具體的設計上，它與其他破壞形式和標準之間的協(xié)調(diào)還不夠好。

2.2設計與施工的差距大

在道路瀝青路面的早期破壞中，另外，在設計與建造方面存在較大的差異也是一個重要因素。首先，對瀝青路面的材料設計，這就缺少與實際應用性能相關的設計。國內(nèi)的設計者對材料的使用越來越重視，人們常常忽略了材料的用途。另外，在道路結(jié)構設計方面，也有一些不合理的地方，缺乏與現(xiàn)實狀況之間的密切關系。在設計規(guī)范中，有許多的設計原理。但在實際的設計中，設計者常常忽視現(xiàn)實，不分方向，都統(tǒng)一使用同一種路面結(jié)構形式，沒有充分考慮到各種因素，如當?shù)氐牡孛埠蜌夂?，所以在施工上和設計上有很大的差異。

3.公路瀝青路面早期損壞的解決對策

3.1提高路面施工質(zhì)量

路面結(jié)構的施工質(zhì)量是影響其工作性能的重要因素。在施工中應注意瀝青混合、攤鋪等工序，在實際條件下，可適當?shù)卦龃笠粚訛r青路面的厚度，同時，還應在路基和瀝青路面之間添加一層碎石，以改善整體道路的剛度。就瀝青鋪面來說，壓實度、均勻度和平整度是衡量標準的重要依據(jù)，特別要分析平整度和壓實度的關系，當瀝青被壓實時，同時保證了瀝青路面的平整度。在瀝青攤鋪時，應注意控制瀝青路面的速度，并對瀝青路面的接頭進行處理，以保證接頭緊密。

3.2嚴格控制石料的壓碎

碎石的破碎程度直接關系到瀝青路面的使用壽命。為了確保瀝青混合料在鋪裝、碾壓時不會出現(xiàn)壓裂，主要有：一是盡量選用細粒含量低、壓碎值小的石材，針狀物的含量應嚴格控制在15%以內(nèi)，盡量不要超過百分之十，石塊的壓碎率不能超過24%。

3.3合理提高壓實度，適當減少空隙率

將壓縮強度由96%提升至98%.按這一標準控制的瀝青路面，在通車后，再壓實的情況較為少見，而且，實測的瀝青路面的孔隙率很低，不容易發(fā)生早期的水損。同時，為了減小測量的氣孔，在馬歇爾的設計中，采用測量密度和理論密度的雙重控制，保證其理論密度在93%以下，從而可以嚴密地控制瀝青混凝土的孔隙度，3級瀝青路面應確?；緹o滲漏。為了確保壓實率達到98%，要求建筑工地至少要有2輛超過25 t的橡膠輪式壓路機。試驗結(jié)果表明，該瀝青路面的壓實率在98%以上，除了個別點，孔隙率均可控制在7%以下，從而確保了瀝青路面的防滲。

3.4提高道路養(yǎng)護的意識

圍繞建設與維護、維護與預防之間的關系，在道路網(wǎng)絡日益完善的情況下，只要路面在長時間內(nèi)仍能正常工作，要使公路建設得到最大地投入，而要使路面長期保持良好的技術狀態(tài)，就需要強大的維護支持系統(tǒng)來保障。公路養(yǎng)護與維護，實質(zhì)上是公路工程的一種延伸。關于道路維護與維護之間的關系，長久以來，人們都習慣于等待道路的破壞后，才對它進行維修，而對仍在完好的路面進行預防性養(yǎng)護的重要性，人們常常缺乏足夠的了解。

預防性維護本質(zhì)上是定期強制維護，至于路面有沒有受到什么損傷，就不用考慮了。

結(jié)束語：總之，瀝青路面的早期破壞是由多種因素造成的，它有結(jié)構性的問題，也有外在的影響，還有建筑管理不善的問題。其治理策略應該從強化結(jié)構的角度來探討，首先形成嵌擠骨架結(jié)構，改善變形性能;采用改進的瀝青來提高其耐高溫性能，增強集料之間的結(jié)合強度;強化工程建設，嚴格質(zhì)量控制。通過這種方法，可以防止和降低瀝青路面的早期損傷。

參考文獻：

[1]王恒， 李凱. 高速公路瀝青路面早期損壞分析與防治對策[J]. 化工管理， 2020（5）：2.

[2]方呂偉. 高速公路瀝青路面常見病害成因與防治分析[J]. 城鎮(zhèn)建設， 2020（3）：1.