李春武

摘 要：城市軌道交通已經(jīng)成為公共交通樞紐的重要核心，在具體應(yīng)用的時(shí)候會(huì)體現(xiàn)出一個(gè)快速性和便捷性，為人們的出行將會(huì)提供更多的便利。所以說(shuō)國(guó)家提出了相應(yīng)的政策進(jìn)行推動(dòng)，對(duì)于城市軌道交通的全面發(fā)展起到了一定的促進(jìn)作用。而城市軌道交通建設(shè)在推行的時(shí)候會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題，其中征地拆遷是十分重要的一項(xiàng)，這一項(xiàng)會(huì)產(chǎn)生較大的費(fèi)用比例，特別是在當(dāng)前各大城市都在加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)，我們要對(duì)征地拆遷的成本進(jìn)行全面的控制，確保項(xiàng)目的控制變得更加的合理。

關(guān)鍵詞：降低;城市軌道;交通征地;拆遷成本;思考;

引言：當(dāng)前城市軌道交通在建設(shè)的時(shí)候需要投入較高的成本，其中征地拆遷成本相對(duì)較高，各個(gè)地方的交通部門(mén)要對(duì)其這部分費(fèi)用進(jìn)行充分的重視。前期建設(shè)的時(shí)候要對(duì)所用用地進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，資源的共享以及相關(guān)能源的輸出進(jìn)行全面的把控，確保建設(shè)完成的城市軌道交通能夠體現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

一、對(duì)征地拆遷成本進(jìn)行降低，所體現(xiàn)出的重要性

城市軌道交通在運(yùn)行的時(shí)候會(huì)承擔(dān)的較大的客運(yùn)量，安全穩(wěn)定的進(jìn)行送達(dá)，應(yīng)用的時(shí)候不會(huì)產(chǎn)生任何的污染，對(duì)于日益增長(zhǎng)的客運(yùn)需求進(jìn)行充分的滿(mǎn)足，還要對(duì)整個(gè)生態(tài)環(huán)境作出全面的保護(hù)，對(duì)于城市的原有功能進(jìn)行全面的展現(xiàn)，為現(xiàn)代化的發(fā)展進(jìn)程提供了充足的準(zhǔn)備。特別是在我國(guó)新一線城市當(dāng)中城市軌道交通建設(shè)更加的全面。進(jìn)入到新世紀(jì)之后，對(duì)其投入了6000多億。雖然具有了較大的建設(shè)成本投入，我們?nèi)匀恍枰M(jìn)行成本控制，在建設(shè)的時(shí)候應(yīng)用大量的機(jī)電設(shè)備，完成一系列的機(jī)械化操作，并取得了一定的成效。但是很多前期工作準(zhǔn)備不夠充分，在軌道交通建設(shè)過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)了較大的征地拆遷費(fèi)用，如果軌道交通所建設(shè)的長(zhǎng)度越長(zhǎng)，所占有的比例也相對(duì)較大。對(duì)大量的實(shí)踐應(yīng)用分析得出，一條20多公里的軌道交通線路，需要產(chǎn)生10億元以上的拆遷費(fèi)用，占整個(gè)投入的10%，如果對(duì)起步給予充分的重視，還有可能達(dá)到30%左右的成本比例。在前期具體實(shí)施之前，對(duì)于相關(guān)的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行合理的把控，嚴(yán)格的進(jìn)行管控，可以針對(duì)這部分油進(jìn)行降低，讓總成本的輸出也變得合理。所以說(shuō)我們要對(duì)征地拆遷環(huán)節(jié)進(jìn)行充分的重視，從多個(gè)角度看待這項(xiàng)工作，保證所提出的征地拆遷造價(jià)更加的合理[1]。

二、對(duì)當(dāng)前的具體現(xiàn)狀進(jìn)行全面的陳述

城市軌道交通是一項(xiàng)獨(dú)立的運(yùn)行系統(tǒng)，自身的運(yùn)行路線和運(yùn)行車(chē)輛都需要占用較大的城市空間，同時(shí)應(yīng)用的控制中心，也需要占用較大的土地空間。針對(duì)這種情況的存在，在城市內(nèi)部需要進(jìn)行征地拆遷，同時(shí)還要對(duì)原有的市政管線進(jìn)行遷移，無(wú)形當(dāng)中會(huì)產(chǎn)生較大的成本輸出。我國(guó)城市軌道交通發(fā)展相對(duì)較晚，前期的規(guī)劃應(yīng)用也不夠全面，所建立的軌道交通管網(wǎng)也是在近幾年所形成的，并沒(méi)有同城市的整體發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行結(jié)合，還有就是城市的網(wǎng)絡(luò)延伸也不夠全面，很多建筑物都是建立在交通用地之上，對(duì)于后期的征地拆遷產(chǎn)生了較大的困難，這些困難的存在就會(huì)造成較多的成本輸出。每個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物價(jià)情況、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃都存在一定的不同，所以說(shuō)城市軌道交通中拆遷成本也存在一定的差異。通過(guò)相關(guān)的數(shù)據(jù)分析得出北京、上海、廣東、深圳的拆遷成本位居在第一梯隊(duì)當(dāng)中，在這些城市當(dāng)中的平均拆遷成本造價(jià)高達(dá)1.1億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他城市，這幾大城市占據(jù)了全國(guó)總和的20%。這么高的拆遷成本，在這些城市當(dāng)中已經(jīng)引起了一定的重視。所以說(shuō)根據(jù)當(dāng)前情況要做出進(jìn)一步的改變，對(duì)原有的交通線路敷設(shè)方式進(jìn)行創(chuàng)新，在建設(shè)的時(shí)候?qū)τ谝幌盗械囊蛩赜绊戇M(jìn)行規(guī)避，確保整體用地規(guī)劃變得更加的合理。

三、對(duì)拆遷成本進(jìn)行降低，采取的主要措施辦法

1.提出科學(xué)合理的交通用地規(guī)劃

征地拆遷成本最大的影響因素就是軌道交通用地的規(guī)劃。所以說(shuō)我們要對(duì)這部分內(nèi)容進(jìn)行充分的重視，保證所提出的規(guī)劃環(huán)節(jié)更加的合理，針對(duì)每一個(gè)軌道交通線路進(jìn)行終身的分析，提前做好土地預(yù)留規(guī)劃，避免在交通沿線上修建其他建筑物，從而能夠減少無(wú)謂的拆遷。在我國(guó)一些城市當(dāng)中產(chǎn)生了較高的征地拆遷費(fèi)用，主要是由于城市規(guī)劃與軌道交通建設(shè)規(guī)劃沒(méi)有進(jìn)行全面的結(jié)合，在土地用地方面沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的控制，相關(guān)的規(guī)劃方案沒(méi)有得到有效的執(zhí)行，提前預(yù)留出的土地經(jīng)常會(huì)被其他項(xiàng)目所侵占。所以我們要嚴(yán)格的執(zhí)行每一項(xiàng)規(guī)劃應(yīng)用內(nèi)容，使得征地拆遷成本能夠科學(xué)合理的降低[2]。

在具體規(guī)劃的時(shí)候應(yīng)當(dāng)著重體現(xiàn)以下重點(diǎn)工作內(nèi)容。第一，要提出更加完善的應(yīng)用方案和工程實(shí)施方案。第二對(duì)交通沿線規(guī)劃要素規(guī)劃要點(diǎn)進(jìn)行全面的把控。確保所提出的規(guī)劃方案具有一定的系統(tǒng)性，所建立出的交通線路模式變得更加的合理，整體運(yùn)營(yíng)方案也變得更加的全面，確保所布置的乘車(chē)節(jié)點(diǎn)變得更加的合理。所以說(shuō)規(guī)劃部門(mén)要對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)線路的用地規(guī)劃要求進(jìn)行全面的分析，然后所提出的用地控制變得更加的有效。這樣才會(huì)對(duì)整個(gè)城市空間進(jìn)行全面的利用，無(wú)論是在地上還是在地下相關(guān)的配套設(shè)施也會(huì)變得更加的齊整，保證后期的全面應(yīng)用建設(shè)會(huì)具有一定的實(shí)效性。

2.引入全新的技術(shù)，減少無(wú)謂的拆遷量

當(dāng)前我們實(shí)現(xiàn)了全面的發(fā)展，一些新型的技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用到軌道交通建設(shè)上，對(duì)于原有的拆遷成本進(jìn)行了降低。在這樣的發(fā)展形勢(shì)之下，直線電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了全面的運(yùn)用，利用粘著力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)實(shí)施，更好的完成爬坡功效。還有就是在徑向轉(zhuǎn)向方面利用最先進(jìn)的架體技術(shù)，能夠利用最小半徑進(jìn)行轉(zhuǎn)換，所提出的交通線路會(huì)具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，在施工的過(guò)程當(dāng)中能夠躲避地下管網(wǎng)配套設(shè)施，從而不會(huì)出現(xiàn)過(guò)多的拆遷工作量。無(wú)論是在施工難度方面還是在整體造價(jià)方面都會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的降低。

四、結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)體制發(fā)生了一定的改變，各大城市都加快了自身的發(fā)展步伐。需要建設(shè)出越來(lái)越多的城市軌道交通，為了保證城市軌道交通具有一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，對(duì)于原有的交通征地拆遷進(jìn)行全面的控制，并采取有效的方式方法進(jìn)行成本降低，為后續(xù)的建設(shè)應(yīng)用提供有力的經(jīng)濟(jì)支持。對(duì)于人們的正常穩(wěn)定出行能夠做出重要的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]王子甲， 陳峰. 降低城市軌道交通征地拆遷成本的探討[J]. 都市快軌交通， 2019， 21（5）：4.

[2]吳勇. 降低城市軌道交通征地拆遷造價(jià)的主要思考[J]. 城市建設(shè)理論研究：電子版， 2020（23）.