◎ 李海波
(廈門華天涉外職業(yè)技術(shù)學(xué)院,福建 廈門 361000)
農(nóng)業(yè)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送是冷鏈物流體系建設(shè)的重要目標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計(jì),當(dāng)前全國(guó)各類肉類食品企業(yè)達(dá)3 000多家,生鮮肉類年產(chǎn)量高達(dá)7億t[1]。蔬菜、水產(chǎn)品年配送總產(chǎn)量分別達(dá)到3億t、4 400萬(wàn)t,而生鮮農(nóng)產(chǎn)品消耗量每年達(dá)到2.4億t,年增幅超過4個(gè)百分點(diǎn),肉類產(chǎn)品發(fā)生腐爛、變質(zhì)率接近15個(gè)百分點(diǎn),水果蔬菜的變質(zhì)率更高,將近30個(gè)百分點(diǎn),與此相關(guān)聯(lián)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送成本也居高不下。為此,立足當(dāng)前冷鏈物流配送現(xiàn)狀,探析存在的突出問題,并從降低冷鏈物流配送成本、提高配送效率等方面,提出優(yōu)化建議和措施。
冷鏈物流,通常是指借助于特定的設(shè)備以確保整個(gè)流通環(huán)節(jié)的貨物保持相應(yīng)的溫度、濕度條件,以達(dá)到保鮮貨物的目的。冷鏈物流體系涵蓋生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)環(huán)節(jié)。從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)到最終消費(fèi)者終端,農(nóng)產(chǎn)品都處于適宜的溫濕度環(huán)境,來確保農(nóng)產(chǎn)品的安全性、新鮮性。其具體運(yùn)作流程如圖1所示。
從圖1來看,保持全程各個(gè)環(huán)節(jié)都處于適宜的低溫條件,需要根據(jù)不同生鮮農(nóng)產(chǎn)品對(duì)溫度、濕度的要求,確保各個(gè)物流配送環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接。需要強(qiáng)調(diào)的是,冷鏈物流運(yùn)作流程本身并非單一系統(tǒng),而是由多個(gè)冷鏈供應(yīng)鏈相互交織、共同銜接而成的完善的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于冷鏈物流體系,其特征表現(xiàn)在4個(gè)方面。①時(shí)效性強(qiáng)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流配送過程中,以最短的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間來減少農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)、腐爛等安全性問題,以最快的時(shí)效性來實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從源頭配送到消費(fèi)者手中。可見,如果配送時(shí)間過長(zhǎng),對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量將帶來較大影響,也將造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。②配送成本高??紤]到整個(gè)冷鏈物流體系的實(shí)際配送條件,對(duì)相關(guān)設(shè)施、設(shè)備要求更高。如冷鏈配送中心、冷庫(kù)等中間環(huán)節(jié),都需要建立完善的預(yù)冷站,還需要配置設(shè)施齊全、穩(wěn)定的冷藏、冷凍車輛,這些都需要巨額資金來實(shí)現(xiàn)。同樣,在運(yùn)輸途中,還要確保各制冷設(shè)備的安全性和穩(wěn)定性,而制冷設(shè)備的運(yùn)行,需要更多的油耗、電耗,從而增加了配送成本。③更高協(xié)同性。冷鏈物流配送體系涉及的中間環(huán)節(jié)較大,每個(gè)環(huán)節(jié)都需要做好周密、高效的協(xié)調(diào)與配合,來確保配送的時(shí)效性、安全性,降低配送成本。當(dāng)配送車輛出現(xiàn)故障,而影響配送的時(shí)效性,供應(yīng)商與客戶及配送車輛之間要做好及時(shí)溝通,協(xié)調(diào)組織來解決配送難題,減少農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)、腐爛,降低配送經(jīng)濟(jì)損失。④高信息化技術(shù)。冷鏈物流配送實(shí)踐中,各類先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用更加普遍,如GPS、RFⅠD、GⅠS系統(tǒng)等,通過信息化技術(shù)手段跟蹤、監(jiān)控冷鏈配送體系各個(gè)環(huán)節(jié)的溫濕度指標(biāo),確保更加精準(zhǔn)的貨損控制,降低配送風(fēng)險(xiǎn),提升農(nóng)產(chǎn)品物流配送滿意度。
冷鏈物流配送是為了最大化的保存新鮮、安全的農(nóng)產(chǎn)品,但在冷鏈物流配送過程中,仍存在一些問題亟待解決。
從整個(gè)冷鏈物流配送體系來看,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是薄弱環(huán)節(jié)。以冷庫(kù)或保溫場(chǎng)所建設(shè)為例,很多庫(kù)區(qū)是在戶外進(jìn)行裝卸,這會(huì)導(dǎo)致冷鏈體系銜接不暢,影響制冷效果。在冷藏車輛方面,專業(yè)化冷藏車嚴(yán)重不足,存在一些改裝車輛,因缺乏足夠的技術(shù)措施,導(dǎo)致冷鏈物流配送專業(yè)化不夠,引發(fā)鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送中出現(xiàn)變質(zhì)、腐爛等問題。
在整個(gè)冷鏈物流配送中,冷鏈企業(yè)是最重要的參與配送方。但當(dāng)下,國(guó)內(nèi)各冷鏈物流企業(yè)與生產(chǎn)商、經(jīng)銷商等以合作方式為主,物流信息化、專業(yè)化水平相對(duì)偏低,無法確保冷鏈物流高效配送,引發(fā)各類經(jīng)濟(jì)損失。以冷鏈物流中心建設(shè)為例,需要在冷庫(kù)建設(shè)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、冷藏車輛等方面投入大量資金,來購(gòu)置先進(jìn)的專業(yè)化設(shè)備。很多中小型生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè),以外包方式交由第三方冷鏈物流企業(yè)來配送,制約了整個(gè)行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。
冷鏈物流配送體系具有嚴(yán)格的銜接與過渡體系。當(dāng)下,由于缺失高效、完整的冷鏈物流信息化服務(wù)體系,使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送工作無法高效運(yùn)轉(zhuǎn)。如在配送方案設(shè)計(jì)上,缺乏對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化分析,導(dǎo)致配送活動(dòng)不合理、不科學(xué),時(shí)效性低,配送現(xiàn)代化水平滯后。
加快對(duì)冷鏈物流配送體系中基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),特別是從冷庫(kù)建設(shè)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境改建等方面,加強(qiáng)資金、技術(shù)、人才投入,提高整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的運(yùn)行水平。同時(shí),在冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié),加強(qiáng)對(duì)冷藏集裝箱、冷藏箱式半掛、低溫保溫容器等運(yùn)載單元的改進(jìn)與升級(jí),提高冷藏運(yùn)輸車輛技術(shù)水平。如構(gòu)建跨運(yùn)輸方式的冷藏集裝箱循環(huán)共用系統(tǒng),提高冷藏集裝箱利用率,提升農(nóng)產(chǎn)品保鮮、保質(zhì)水平。冷鏈配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與實(shí)際需求還存在較大缺口,特別是產(chǎn)地預(yù)冷庫(kù)偏少,設(shè)施設(shè)備技術(shù)落后,能耗高、保溫性能差。加快對(duì)冷鏈“首尾”兩端基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),特別是“最先一公里”“最后一公里”是短板,要完善整個(gè)冷鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)銜接與配套設(shè)施建設(shè)。如建立高標(biāo)準(zhǔn)預(yù)冷集配、低溫加工、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,便于對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行及時(shí)預(yù)冷處置。在城鄉(xiāng)冷鏈配送體系建設(shè)中,加強(qiáng)“冷鏈倉(cāng)”“前置倉(cāng)”建設(shè),實(shí)現(xiàn)宅配、倉(cāng)店、倉(cāng)和倉(cāng)間冷鏈系統(tǒng)的精細(xì)化管理。
以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為支撐,積極推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化建設(shè),特別是在冷鏈物流信息化共享與交互環(huán)節(jié),要構(gòu)建完善的冷鏈物流配送信息化平臺(tái)。同時(shí),信息化建設(shè)還要結(jié)合冷鏈物流行業(yè)實(shí)際,做好科學(xué)規(guī)劃、全面涵蓋。在企業(yè)層面,要重視信息技術(shù)在冷鏈物流配送中的競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。如引入冷鏈物流貨運(yùn)App系統(tǒng),依托冷鏈物流信息資訊、網(wǎng)站平臺(tái)等,實(shí)現(xiàn)冷鏈物流動(dòng)態(tài)、快速、高效銜接,提升資源共享效益。冷鏈物流企業(yè)要加大信息投入,特別是依托大數(shù)據(jù)技術(shù),來整合物流資源信息,為用戶提供多元化冷鏈配送服務(wù)。在技術(shù)層面,積極推進(jìn)新技術(shù)在冷鏈產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用。如引入GPS來實(shí)時(shí)監(jiān)控冷鏈車輛的科學(xué)調(diào)配;在配送與營(yíng)銷環(huán)節(jié),引入條形碼技術(shù)、無線射頻RFⅠD技術(shù),對(duì)整個(gè)冷鏈流通系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控。引入GⅠS技術(shù),實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地資源信息的整合,最終實(shí)現(xiàn)管理信息可追溯[2]。在政府層面,要依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),對(duì)整個(gè)冷鏈物流信息各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面監(jiān)管,以提升整個(gè)冷鏈體系的運(yùn)營(yíng)效率。
圍繞農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)實(shí)際,從提高冷鏈物流配送效率上,對(duì)冷鏈物流不同環(huán)節(jié)、相關(guān)設(shè)施、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善。如對(duì)冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈車輛、冷鏈運(yùn)輸中的設(shè)備、溫度控制制定科學(xué)化標(biāo)準(zhǔn),對(duì)整個(gè)冷鏈行業(yè)及發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行統(tǒng)一化協(xié)調(diào)管理,注重對(duì)冷鏈物流政策法規(guī)體系的建設(shè)。在提高冷鏈物流信息化、科學(xué)化發(fā)展中,從冷鏈配送中心建設(shè)、冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)、生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷以及冷鏈配送企業(yè)信貸支持政策等方面,為整個(gè)冷鏈行業(yè)提供資金支持。鼓勵(lì)將更多的先進(jìn)技術(shù)引入到冷鏈物流系統(tǒng)中,促進(jìn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送體系穩(wěn)定、科學(xué)發(fā)展。
考慮到冷鏈物流配送環(huán)節(jié)多,覆蓋范圍廣,尤其是跨行業(yè)、跨地域等實(shí)際情況。從冷鏈物流配送行業(yè)科學(xué)發(fā)展上,需要進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃,由試點(diǎn)逐步進(jìn)行全面推廣。在電商平臺(tái)下,“農(nóng)戶+外包”物流配送模式中,農(nóng)戶是供應(yīng)者,由第三方物流企業(yè)參與對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的包裝、加工和配送服務(wù)。該類模式主要以地標(biāo)性農(nóng)產(chǎn)品配送為主,如煙臺(tái)大櫻桃、云南臍橙等。3PL物流配送模式,主要由物流企業(yè)為主導(dǎo),自行搭建電商平臺(tái),銜接不同地區(qū)鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行冷鏈配送服務(wù)。該模式可以很好地發(fā)揮第三方冷鏈物流企業(yè)的專業(yè)性、信息化技術(shù),提高整體配送服務(wù)質(zhì)量?!白越ㄎ锪?外包物流”相結(jié)合配送模式,該模式是借鑒電商平臺(tái),以專業(yè)第三方冷鏈物流企業(yè)為依托,將自建物流與外包物流結(jié)合起來,以確保農(nóng)產(chǎn)品物流配送服務(wù)質(zhì)量。如京東的鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送服務(wù)體系,在大中城市由自建物流完成,在中小城市,選擇順豐等物流企業(yè)來完成,實(shí)現(xiàn)各自優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。但總體而言,考慮到冷鏈物流配送體系中多種因素的綜合影響,對(duì)不同配送模式的選擇及優(yōu)劣勢(shì)的分析,仍需要結(jié)合實(shí)際來優(yōu)化配送方案。
為更好地結(jié)合冷鏈物流配送行業(yè),以成本最小化為目標(biāo),優(yōu)化冷鏈物流配送路徑。假設(shè)某冷鏈配送中心為多個(gè)客戶提供冷鏈物流配送服務(wù),結(jié)合客戶需求、除了載重,以整體配送成本最小化進(jìn)行優(yōu)化。每次配送假設(shè)為單程單向送貨;冷藏配送車輛以載重標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行核定;每個(gè)用戶所配送貨物均調(diào)用一輛冷藏物流車;每次配送需要滿足用戶的時(shí)間要求,在客戶滿意時(shí)間窗下到達(dá);配送中心到客戶點(diǎn)及各客戶點(diǎn)之間的距離已經(jīng)確定;配送標(biāo)準(zhǔn)為確保在規(guī)定溫濕度條件下。由此,結(jié)合具體配送實(shí)踐,對(duì)整個(gè)冷鏈物流配送過程中的時(shí)間、溫度、貨損等成本進(jìn)行計(jì)算,以整體成本最小為最優(yōu)化路徑模型。
首先,明確冷鏈物流配送的成本最小化含義。結(jié)合冷鏈物流配送過程,在整個(gè)過程中所得到時(shí)間成本、溫度成本、貨損成本之總和為最低。在時(shí)間成本計(jì)算上,冷鏈配送車輛運(yùn)算成本與運(yùn)輸時(shí)間有關(guān),具體來講,與該配送車輛的路程、駕駛時(shí)間等存在正相關(guān)[3]。①時(shí)間窗成本的計(jì)算,主要是考慮到客戶對(duì)服務(wù)的高品質(zhì)要求,需要在滿足客戶所限定的時(shí)間內(nèi)完成配送任務(wù)。當(dāng)然,在實(shí)際配送過程中,考慮到駕駛路線設(shè)計(jì)不合理,可能會(huì)出現(xiàn)貨物未能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送達(dá)指定地點(diǎn)的情況。如此一來,就會(huì)增加時(shí)間窗成本。從整個(gè)冷鏈物流配送流程來看,時(shí)間窗成本是衡量冷鏈物流配送水平的關(guān)鍵要素。②貨損成本主要體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流過程中,因?qū)\(yùn)輸環(huán)境的較高要求,而導(dǎo)致腐爛、變質(zhì)等問題,從而帶來貨損成本。貨損成本往往與冷鏈物流運(yùn)輸?shù)臏囟?、濕度、時(shí)間等因素有關(guān),完善冷鏈配送環(huán)境,可以減少和杜絕農(nóng)產(chǎn)品發(fā)生腐爛、變質(zhì)損失。另外,對(duì)于其他干擾因素,如天氣條件、冷藏車輛故障等,也會(huì)造成貨損成本。③溫度成本。對(duì)于不同的農(nóng)產(chǎn)品,只有在合適的溫度下,才能確保其新鮮品質(zhì)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸要想長(zhǎng)久保持新鮮性,必然需要從溫度控制上來減少微生物侵襲、霉變等腐壞變質(zhì)狀況。由此,在冷鏈運(yùn)輸中,對(duì)溫度成本的計(jì)算主要是結(jié)合制冷系統(tǒng)對(duì)能源的消耗來完成。
成本最小化模型下,對(duì)冷鏈物流配送路徑的優(yōu)化,主要是從整個(gè)物流配送過程中,對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間的配送成本進(jìn)行計(jì)算。如通過計(jì)算配送時(shí)間、配送溫度、貨損成本等調(diào)整農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑,從而在符合時(shí)間窗、符合車輛載重條件下,獲得最佳、優(yōu)化的配送線路。以某冷鏈物流配送實(shí)例進(jìn)行模型驗(yàn)證[4]。假設(shè)有6個(gè)配送點(diǎn),編號(hào)依次為1、2、3、4、5和6;各配送點(diǎn)之間路程以“km(公里)”為單位,各個(gè)用戶貨運(yùn)規(guī)模用qi(t)表示,各個(gè)客戶貨物配送時(shí)間取值范圍為[Ei,li],6個(gè)配貨點(diǎn)配送時(shí)間 分 別 為 [1,1.25]、[1,1.75]、[0,0.3]、[0,1]、[1.25,2]、[0,0.25]。對(duì)于客戶可接受配送時(shí)間假設(shè)為ei=0,li=2.5;冷藏車輛運(yùn)輸過程平均時(shí)速為40 km·h-1,荷載量為4 t;每噸產(chǎn)品單價(jià)p=8 000元;時(shí)間窗成本系數(shù)α為0.02,β為0.04,貨損系數(shù)?為0.2%或0.4%;冷鏈車輛制冷費(fèi)用每小時(shí)12元;因溫差變化等帶來的額外費(fèi)用為2.5元(℃·h-1)。根據(jù)冷鏈物流配送成本最小化要求,引入設(shè)定有限時(shí)間、溫度限制的方法,更適合現(xiàn)實(shí)冷鏈車輛配送情況。
在成本最小化計(jì)算中,得出的最佳配送路徑為:0→6→4→1→0、0→3→5→0、0→2→0,由此計(jì)算得出的配送總里程為166 km,配送所需成本為1 382.5元。在配送路程最短計(jì)算中,得出的最佳配送路徑為0→6→4→0、0→3→5→1→0、0→2→0。該配送方案總里程為132 km,配送總成本為1 344元。但與用戶需求相結(jié)合發(fā)現(xiàn),雖然路程最短模式下減少了運(yùn)輸成本,但時(shí)間窗成本卻呈現(xiàn)直線上升趨勢(shì),由此導(dǎo)致用戶滿意率下降。綜合分析可知,在成本最小化計(jì)算中,配送路程雖然有所增加,但卻能夠滿足時(shí)間窗要求,也讓整個(gè)配送路徑總成本降低到最小[5]。由此得出,成本最小化計(jì)算方案,具有成本最低、效率更高的優(yōu)勢(shì)。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送方案的優(yōu)化,與農(nóng)產(chǎn)品在配送過程中的時(shí)間、溫度、貨損等指標(biāo)有緊密關(guān)聯(lián)。從提升冷鏈物流配送效益來看,成本最小化計(jì)算方案具有較高的算法精準(zhǔn)度,更能夠滿足用戶時(shí)間窗要求。不過,考慮到冷鏈物流配送整個(gè)環(huán)節(jié)中影響因素的多樣性、復(fù)雜性,建議在城郊等區(qū)域搭建農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送中心,來統(tǒng)合優(yōu)化整個(gè)冷鏈物流配送鏈條的科學(xué)性、合理性、高效性目標(biāo),推進(jìn)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。