鄧廣才

摘 要：隨著當(dāng)前我國(guó)的快速發(fā)展，人們的生活水平得到了全面的提升，對(duì)于衣、食、住、行都有著追尋著物質(zhì)上的追求，這就造成了我國(guó)出現(xiàn)了能源方面的危機(jī)，所以，相關(guān)的部門就針對(duì)于能源危機(jī)的問題，設(shè)計(jì)出了新能源汽車，并且在社會(huì)上得到了廣泛的使用。這類新能源汽車，在進(jìn)行實(shí)際的使用時(shí)，其內(nèi)部的高壓系統(tǒng)是起到非常重要的支持作用的，如果這個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，那么汽車的整體都會(huì)受到影響，不能夠進(jìn)行工作。因此，相關(guān)的人員，就應(yīng)該不斷地進(jìn)行深入研究新能源汽車中的內(nèi)部高壓系統(tǒng)，做到掌握更加全面化的診斷以及相應(yīng)的維修技術(shù)，這樣才能夠在問題出現(xiàn)之后，第一時(shí)間進(jìn)行措施解決。本篇文章筆者從新能源汽車當(dāng)中，針對(duì)于高壓系統(tǒng)的故障做了簡(jiǎn)要的分析，并且主要描述了預(yù)充電方面所存在的問題，提出了相應(yīng)的問題解決方法。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 高壓系統(tǒng)故障 診斷以及維修 技術(shù)研究

1 引言

對(duì)于我國(guó)當(dāng)前社會(huì)的環(huán)境發(fā)展來說，為了可以更加有效的進(jìn)行解決能源帶來的問題，新能源的純電動(dòng)汽車開始在社會(huì)上得到了普遍的推廣。這類汽車是通過高壓電的支持下，做到驅(qū)動(dòng)的工作，所以這就造成了此類汽車內(nèi)部的電壓是非常高的，并且超過了人類所承受的范圍區(qū)間。所以，新能源汽車方面相關(guān)的工作技術(shù)人員，就應(yīng)該要提升對(duì)于高壓系統(tǒng)故障的處理，并且提升對(duì)于此類工作的重視，這樣才能夠使得新能源汽車的發(fā)展更加長(zhǎng)遠(yuǎn)，對(duì)于我國(guó)的能源問題也能夠有所分擔(dān)。

2 在動(dòng)力絕緣電池方面，所出現(xiàn)的故障問題

2.1 外包的絕緣檢查工作

一般來說，電池包是使用螺栓的方式去進(jìn)行的，并且是在車內(nèi)形成了一種固定的狀態(tài)，從而變成了一個(gè)整體。在相關(guān)的工作人員對(duì)于絕緣性進(jìn)行檢查工作的時(shí)候，不用進(jìn)行整體電池包拆解的工作。在進(jìn)行檢查絕緣性的電阻工作時(shí)，相關(guān)的人員要將電池包整體舉起，之后將外部的插件拔出，并且電源開關(guān)關(guān)閉，之后才能夠通過檢測(cè)儀來進(jìn)行電阻檢查工作。我國(guó)的絕緣標(biāo)準(zhǔn)有著明確的定標(biāo)，那就是通常來說，整體的電阻不能夠少于20兆歐，當(dāng)絕緣體的阻止如果低于規(guī)定的阻值預(yù)期，那么就證明絕緣的部分存在故障，需要相關(guān)的人員去進(jìn)行二次檢查[1]。

2.2 內(nèi)包的絕緣檢查工作

相關(guān)人員在進(jìn)行內(nèi)包的絕緣檢查工作時(shí)，可以從兩個(gè)方面進(jìn)行分析，液體方面以及機(jī)械方面。

在進(jìn)行對(duì)于液體的檢查工作時(shí)，工作人員也可以細(xì)化成兩個(gè)部分設(shè)計(jì)工作，液體當(dāng)中是有兩種成分：水和冷卻液體。其中電池包如果出現(xiàn)了底板積液?jiǎn)栴}，或者有著水漬的情況出現(xiàn)，那么工作人員就要對(duì)于底板開展及時(shí)的檢查工作，避免其中存在裂縫裂紋的情況存在。如果在檢查工作的時(shí)候，真的發(fā)現(xiàn)了相關(guān)故障問題，那么就要進(jìn)行及時(shí)的底板更換工作，然后才能夠開展下一步的外部接口檢查，檢測(cè)是否完全的做到固定。在汽車進(jìn)行正常使用的過程當(dāng)中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的狀態(tài)，如果在這種情況下，行駛到了積水的路段，那么就會(huì)導(dǎo)致大量的水液進(jìn)入車內(nèi)，故障就會(huì)隨之發(fā)生，所以，相關(guān)人員在進(jìn)行處理工作的時(shí)候，就應(yīng)該要對(duì)于車內(nèi)低壓的插件進(jìn)行二次組裝、安裝工作，對(duì)于其中的氣密性也要做好預(yù)測(cè)把握，這樣才能夠避免故障的產(chǎn)生[2]。

當(dāng)電池包的內(nèi)部存在著大量的冷卻液，就要去進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的展開檢查工作。第一步，在進(jìn)行冷卻板的檢查工作時(shí)，要做到掌握電池的模組是否受到了一定的影響;第二步，電池如果是分為上下兩節(jié)進(jìn)行的組裝，那么就要對(duì)于兩個(gè)模組的上下兩個(gè)部分開展對(duì)應(yīng)檢查工作，順序是從上而下，檢查其中有沒有出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，當(dāng)出現(xiàn)脫落現(xiàn)象的時(shí)候，那么汽車內(nèi)部的電池包冷卻液板就會(huì)有歪斜狀態(tài)，導(dǎo)致模組碰到了邊緣區(qū)域;第三步，對(duì)冷卻管理展開檢查工作，檢測(cè)其中是否造成了損壞，如果電池包其中出現(xiàn)進(jìn)水狀態(tài)，那么就會(huì)使得整體電池包出現(xiàn)燒蝕以及短路狀況。如果有上述這些問題發(fā)生，相關(guān)的人員都需要將模組重新的取出、安裝。

在技術(shù)人員進(jìn)行機(jī)械排查的工作時(shí)，是需要從三個(gè)方面進(jìn)行的，主要是配電銅排、采樣線束以及相關(guān)的電池管理控制器。在電池包當(dāng)中，一般來說，模組都是按照銅排來進(jìn)行連接工作的，在相關(guān)人員進(jìn)行檢查銅排時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)有磨損的情況出現(xiàn)，那么就要進(jìn)行及時(shí)的更換;對(duì)于管理控制器來說，在進(jìn)行檢查的時(shí)候，十足要深入的展開檢測(cè)的，一旦發(fā)現(xiàn)其中的插件發(fā)生松動(dòng)現(xiàn)象時(shí)，要在第一時(shí)間更換。其中插件的內(nèi)部指針發(fā)生傾斜，也是需要來進(jìn)行矯正工作的。最后，工作人員也要將電池包進(jìn)行完全的展開，同時(shí)對(duì)于內(nèi)部的氣密性是否良好也要深入開展檢查工作。

3 預(yù)充電方面的故障問題

3.1 電容的故障處理方法

在進(jìn)行新能源汽車充電的時(shí)候，一旦出現(xiàn)了電容故障，那么是可以大致分為三類：擊穿問題、開路問題和參數(shù)退化的問題[3]。

其中第一類的擊穿問題出現(xiàn)的主要原因，就是汽車制造商的整體技術(shù)水平較低，在進(jìn)行實(shí)際生產(chǎn)過程當(dāng)中，會(huì)出現(xiàn)一致性較低的情況，這就導(dǎo)致了電容的介質(zhì)當(dāng)中存在質(zhì)量低的電離子。汽車在進(jìn)行預(yù)充電過程當(dāng)中，因?yàn)殡娙菔欠浅Ｈ菀讜?huì)出現(xiàn)漏電狀況，這就導(dǎo)致在整體的溫度提升，絕緣性質(zhì)就會(huì)降低。當(dāng)產(chǎn)生的問題比較嚴(yán)重的時(shí)候，那么電容就會(huì)被完全的打穿，造成了電流持續(xù)升高，熱量也會(huì)產(chǎn)生的更多，直至整體的電阻被消耗燃損。第二類是開路問題，線路和電極如果自身出現(xiàn)接觸不良的現(xiàn)象，那么就會(huì)導(dǎo)致絕緣部分被完全的損壞，受到影響，當(dāng)這類情況產(chǎn)生的時(shí)候，那么Rc的參數(shù)也會(huì)有所變化，這種情況如果長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展下去，那么整體的汽車預(yù)期形式，效果就會(huì)受到影響。第三類是參數(shù)退化的情況發(fā)生，在汽車實(shí)際的使用過程當(dāng)中，是有電化學(xué)腐蝕的狀況出現(xiàn)，并且大量的有害離子也會(huì)產(chǎn)生，電容的參數(shù)就會(huì)遭到破壞。

3.2 繼電器的故障處理方法

在新能源汽車進(jìn)行預(yù)充電的過程當(dāng)中，會(huì)發(fā)生的電氣故障主要是兩種，通常分為信號(hào)失效以及觸點(diǎn)的磨損。在這兩種情況當(dāng)中，信號(hào)失效又可以分為三種，包含了閉合故障、電源的短路以及信號(hào)端開路。發(fā)生這些情況最主要的原因就是，控制器軟件的整體工作效率太過，使用者在進(jìn)行新能源汽車保養(yǎng)的過程當(dāng)中，汽車內(nèi)部的軟件并沒有做到及時(shí)更新，還是使用著傳統(tǒng)化的老舊軟件，從而形成了汽車內(nèi)的軟件與汽車不匹配。所以，相關(guān)的工作人員就可以根據(jù)這些問題，購置一些診斷儀器，更好的深入到系統(tǒng)的檢測(cè)工作當(dāng)中，查看其中繼電器是否含有閉合的故障出現(xiàn)，同時(shí)也能夠做到汽車內(nèi)軟件的實(shí)時(shí)更新。在進(jìn)行繼電器安裝的過程當(dāng)中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)電源短路的故障出現(xiàn)，這主要是因?yàn)闆]有注意驅(qū)動(dòng)低壓線，造成地碰傷，之后才會(huì)發(fā)生了短路的情況。在這個(gè)時(shí)候，就需要相關(guān)的萬用表進(jìn)行對(duì)于新號(hào)段的規(guī)劃控制工作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)磨損的狀況時(shí)，相關(guān)人員要第一時(shí)間使用膠布來進(jìn)行包裹的工作。產(chǎn)生信號(hào)端開路故障的原因主要是因?yàn)橄嚓P(guān)工作人員在進(jìn)行安裝工作的時(shí)候，使用的力氣太大，造成了線束會(huì)被拉扯斷裂。在這個(gè)時(shí)候，就需要工作人員對(duì)于導(dǎo)線的導(dǎo)通性開展相應(yīng)檢測(cè)工作。對(duì)于觸點(diǎn)磨損情況，如果產(chǎn)生的問題過于嚴(yán)重，那么就會(huì)很容易在汽車正常行駛過程當(dāng)中，出現(xiàn)短路的情況。針對(duì)上述問題，工作人員就應(yīng)該要進(jìn)行拆包檢查的工作方式，對(duì)于觸點(diǎn)的實(shí)際情況展開分析工作，必要的時(shí)候，進(jìn)行及時(shí)的更換[4]。

在預(yù)充電的時(shí)候，也會(huì)產(chǎn)生一些實(shí)際的機(jī)械故障，其中的磨損故障主要原因就是因?yàn)槭褂谜唛L(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)行使用車輛，造成了觸點(diǎn)會(huì)一直處在閉合或者是斷開的形態(tài)，所以，會(huì)一直的摩擦，導(dǎo)致了磨損情況產(chǎn)生，如果沒有進(jìn)行及時(shí)的維修工作，那么就會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的使得車輛內(nèi)在機(jī)械變形。對(duì)于觸點(diǎn)的變形來說，主要是因?yàn)槎俗拥膶?shí)際接受力的水平比較高，之后發(fā)生變形的狀況。

4 結(jié)束語

綜上所述，我國(guó)的新能源領(lǐng)域當(dāng)中，新能源汽車是引領(lǐng)者，所以，這就會(huì)使得新能源汽車會(huì)越來越普遍在社會(huì)各界各地，同時(shí)使用者也會(huì)隨之增多。為此，新能源汽車領(lǐng)域的相關(guān)工作人員，就應(yīng)該要對(duì)于汽車當(dāng)中存在的故障問題加以重視，并且研究合理的研究對(duì)策，才能夠更好的進(jìn)行檢查工作。

基金項(xiàng)目：課題項(xiàng)目：《1+X證書制度下中職汽修專業(yè)“課證融通”教學(xué)資源庫建設(shè)與應(yīng)用》項(xiàng)目編號(hào)：GXZZJG2020B031。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬建，劉曉東，陳軼嵩，汪貴平，趙軒，賀伊琳，許世維，張凱，張一西.中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2018，3108：1-19.

[2]唐葆君，王翔宇，王彬，吳鄖，鄒穎，許黃琛，馬也.中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展水平分析及展望[J].北京理工大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2019，2102：6-11.

[3]郭本海，陸文茜，王涵，喬元東，李文鶼.基于關(guān)鍵技術(shù)鏈的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策分解及政策效力測(cè)度[J].中國(guó)人口·資源與環(huán)境，2019，2908：76-86.

[4]張奇，李曜明，唐巖巖，高原，劉伯瑜.新能源汽車“雙積分”政策對(duì)生產(chǎn)商策略與社會(huì)福利影響研究[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐，2020，4001：150-169.