摘?要：順應(yīng)軌道交通行業(yè)信息化、智能化發(fā)展趨勢，促進人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)需求精準對接，結(jié)合院校專業(yè)建設(shè)基礎(chǔ)，高職城軌運營專業(yè)需要升級改造原有專業(yè)，促進自動化和信息化融合，提高人才適應(yīng)性，筆者提出校企雙方共同圍繞人才需求，制定人才培養(yǎng)目標，同時從課程體系、實訓建設(shè)、師資結(jié)構(gòu)與水平等方面提出了相應(yīng)的對策，旨在提升城軌專業(yè)人才培養(yǎng)與行業(yè)發(fā)展的配適性。

關(guān)鍵詞：智慧軌道交通;專業(yè)人才;培養(yǎng)對策

一、概述

城市軌道交通在城市公共交通中扮演著越來越重要的角色，主要的形式有輕軌、地鐵、有軌電車等。智慧城市軌道交通的內(nèi)涵是：城軌交通與新一代信息技術(shù)成果深度融合，經(jīng)自主進化，構(gòu)建成更安全、更高效、更便捷、更低碳、更經(jīng)濟的中國式新一代智慧化城市軌道交通。新一代信息技術(shù)成果主要指云計算、大數(shù)據(jù)、5G等新技術(shù)，結(jié)合過程中功能項目選取以業(yè)務(wù)需求為主導，劃分為乘客服務(wù)、行車組織、調(diào)度指揮、車站管理、運營維護、安全保障及應(yīng)急處置等六大類業(yè)務(wù)。

高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)，主要培養(yǎng)客運組織與服務(wù)、車輛設(shè)備運用與檢護、行車組織與信號運維以及相關(guān)安全檢查服務(wù)等崗位的服務(wù)應(yīng)用型和技術(shù)技能型人才。然而在智慧軌道交通發(fā)展的影響下，行車組織、乘客服務(wù)、車站管理、調(diào)度指揮等工作場景與典型工作任務(wù)都發(fā)生了變化，傳統(tǒng)的城軌運營崗位和技能被淘汰的速度愈發(fā)加快，技術(shù)發(fā)展和教育從來不會天然耦合，需要探索城市軌道交通運營專業(yè)人才培養(yǎng)，將新技術(shù)新工具新技能加持學生，提升其未來在智慧軌道交通背景下的職業(yè)勝任力與發(fā)展力。

二、智慧軌道交通背景下高職城市軌道交通運營專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題

（一）行業(yè)“智慧化”發(fā)展人才需求與專業(yè)人才培養(yǎng)目標有差距

本專業(yè)人才培養(yǎng)目標明確指出就業(yè)主要面向城市軌道交通企業(yè)，培養(yǎng)德智體美勞全面發(fā)展，掌握必備的文化科學知識、城市軌道交通運營管理專業(yè)知識，適應(yīng)軌道交通管理和服務(wù)第一線職業(yè)崗位需要的復合型技術(shù)技能人才。

但隨著我國城市軌道交通行業(yè)開始進行信息化建設(shè)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，自動運行系統(tǒng)技術(shù)和新設(shè)備等廣泛應(yīng)用，也帶來了城軌企業(yè)運營管理規(guī)范、技術(shù)標準的持續(xù)更新，也引起行業(yè)多項業(yè)務(wù)崗位的變化。人臉掌紋辨識技術(shù)、影像偵測技術(shù)多重應(yīng)用將直接導致安檢、售票、站務(wù)、檢測等崗位逐漸減少，甚至消失;同時對乘客的行為追蹤與數(shù)據(jù)分析、客流指標分析與預測、對公共傳染病防范、新媒體傳播與運營等業(yè)務(wù)提出了更高的要求。城軌運營的崗位要求呈現(xiàn)“單一技能向復合技能協(xié)同、勞動密集向技術(shù)密集轉(zhuǎn)化”，也就是對復合型人才需求更迫切。在校學習知識部分落后于城市軌道交通運營實際，原來學習的一套專業(yè)技術(shù)技能，將逐步被數(shù)字化和智能化的真實場景應(yīng)用能力所驅(qū)動迭代，因此我們的人才培養(yǎng)目標要增強學生就業(yè)的適應(yīng)性和發(fā)展性。

（二）課程體系結(jié)構(gòu)不合理，前沿性不夠

智慧城軌業(yè)務(wù)主要表現(xiàn)為行程規(guī)劃、智能客流引導、智慧安防、智慧站務(wù)等。這些新業(yè)務(wù)帶來新崗位和原有崗位的復合，雖新崗位技能是基于原有崗位能力的提升和轉(zhuǎn)化，但總體技術(shù)能力要求更高，工作內(nèi)容更復雜。職業(yè)院校城軌交通運營專業(yè)核心課程有城軌行車組織、城軌客運組織、車站機電設(shè)備運用、AFC系統(tǒng)及票務(wù)處理、安全運維等，沒有與復合崗位相對應(yīng)的支撐課程，課程設(shè)置無法全面體現(xiàn)當前“智慧化”崗位業(yè)務(wù)需求。“智慧化”蘊含的技術(shù)創(chuàng)新精神、數(shù)字化助力公共傳染病防范等思政元素沒有相依托的新教材。因此在課程設(shè)置上要突出學生跨學科綜合應(yīng)用能力，體現(xiàn)出智慧城軌交通發(fā)展的前沿性。

（三）教學實訓環(huán)節(jié)與企業(yè)“智慧化”生產(chǎn)實際差距較大

目前高職院校城軌實訓室主要仿真設(shè)備微縮城軌交通設(shè)備模擬線路運行的模擬沙盤、ATS系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)等，這些實訓設(shè)備系統(tǒng)可以實現(xiàn)行車調(diào)度、指揮的模擬訓練，能夠演示信號故障、行車規(guī)則等。但隨著各地地鐵開始使用3D圖像車站管理系統(tǒng)、AI語音自主服務(wù)、人臉及掌紋識別系統(tǒng)、無人駕駛列車運行，實訓室設(shè)備功能受于限制，學生無法深度參與，學生畢業(yè)到企業(yè)后對“智慧化”電氣設(shè)備適應(yīng)性差。此外，安全生產(chǎn)是城軌運營的重中之重，操作“智慧化”電器設(shè)備過程中的不規(guī)范都有可能引發(fā)重大后果，所有城軌企業(yè)都規(guī)定，在運營時間無上崗證人員一律不得動手操作運營設(shè)備，學生無法通過實習補充“智慧化”操作設(shè)備短板。

（四）師資結(jié)構(gòu)亟待優(yōu)化，具有實踐工作經(jīng)歷的教師比例需要增強

目前高職城軌運營專職教師中有智慧城軌運營管理及設(shè)備研發(fā)工作經(jīng)歷的教師很少，從而導致部分教師對智慧軌道交通運營一些實際運行過程和工作中的問題不能深入理解，近而導致在上理論課和實訓課過程中教師不能將專業(yè)課和智慧城市軌道交通實際運行工況相結(jié)合，跟不上城市軌道交通企業(yè)實際業(yè)務(wù)的發(fā)展，從而一定程度上阻礙了城軌運營高技術(shù)技能人才的培養(yǎng)。部分教師自我知識更新慢，新一代信息技術(shù)知識匱乏，需加強現(xiàn)有教師城軌全自動系統(tǒng)在職培訓，暢通教師、企業(yè)工程技術(shù)人員和高技能人才在智能車場、車站、調(diào)度、運維方面相互學習交流的通道，縮小院校教學和企業(yè)需求的差距。

三、智慧軌道交通構(gòu)建背景下高職城市軌道交通運營專業(yè)人才培養(yǎng)的前期基礎(chǔ)

（一）課程體系與課程設(shè)置

本專業(yè)最新一版的人才培養(yǎng)目標和課程體系是在對行業(yè)用人單位及兄弟院校等充分調(diào)研基礎(chǔ)上結(jié)合我校人才培養(yǎng)定位修訂的。過程中重點分析就業(yè)和工作任務(wù)及所需職業(yè)能力進而映射出相應(yīng)課程設(shè)置，如下表1和表2：

（二）城軌行業(yè)人才培訓中心及畢業(yè)生調(diào)研

筆者通過對西安市軌道交通集團有限公司運營培訓中心學習調(diào)研了解到：隨著城市軌道交通運營智慧化發(fā)展，近三年畢業(yè)生普遍反映城軌地鐵標準站所需工作人員總量由每站80人左右減少至30人左右，企業(yè)更多需要城軌電氣化知識背景，能夠?qū)π熊嚱M織、客流組織、設(shè)備檢測的數(shù)據(jù)信息進行分析和預判的能力，需要對智能化的設(shè)備，諸如人臉識別系統(tǒng)、微信、全自動駕駛列車的接發(fā)能力;需要數(shù)據(jù)信息安全與防御處理、公共傳染病防范、城軌空間場景布控、新媒體傳播與運營及平臺輿情管理等能力要求越來越高。

四、智慧軌道交通背景下高職城市軌道交通運營專業(yè)人才培養(yǎng)的探索

（一）人才培養(yǎng)目標適應(yīng)城市軌道交通行業(yè)“智慧化”發(fā)展人才需要

與智慧化城市軌道交通相關(guān)的運營崗位能力要求主要有：電子支付設(shè)備的應(yīng)用及故障應(yīng)急處理能力;全自動駕駛的列車接發(fā)能力;自動駕駛作業(yè)的監(jiān)控及故障應(yīng)急處理能力;全自動駕駛系統(tǒng)的維護及故障處理能力;大數(shù)據(jù)采集新技術(shù)應(yīng)用;維護及故障處理能力;AI/VR、5G等新技術(shù)和新設(shè)備應(yīng)用能力等[5]，結(jié)合城市軌道運營職業(yè)崗位，具體歸納如下表4：

表4?智慧城軌交通背景下城市軌道交通運營管理專業(yè)典型職業(yè)活動和職業(yè)能力

崗位群職業(yè)崗位典型職業(yè)活動變化典型職業(yè)能力城市軌道運營管理崗位群

站務(wù)員車站值班員1.掃描微信、支付寶等進站1.微信購票等新設(shè)備應(yīng)用能力;2.新購票設(shè)備的故障應(yīng)急處理能力2.站臺接發(fā)車全自動駕駛模式下的接發(fā)車能力3.人臉識別人臉識別設(shè)備讀取及故障處理能力1.全自動駕駛接發(fā)列車1.全自動駕駛的接發(fā)車能力;2.故障應(yīng)急處理能力2.與全自動駕駛的聯(lián)動與全自動駕駛的聯(lián)動能力

（二）課程體系設(shè)置突出軌道交通智慧化特色并同步更新教材

從城軌交通企業(yè)需求角度評估當前學校人才培養(yǎng)方案，融入“智慧化”相應(yīng)課程內(nèi)容，刪減部分淘汰業(yè)務(wù)模塊。首先，基于城市軌道交通運營管理專業(yè)人才智能技術(shù)及智能設(shè)備應(yīng)用場景，梳理相關(guān)崗位的典型職業(yè)活動變化及職業(yè)能力需求變化，調(diào)整和優(yōu)化專業(yè)課程體系及其授課內(nèi)容，增強城軌職業(yè)教育與城軌企業(yè)人才需求適應(yīng)性。其次是深化校企合作，聯(lián)合加強專業(yè)建設(shè)發(fā)展性，共同建設(shè)前沿智慧化課程資源，不斷更新優(yōu)化以確保課程的實用性、前沿性，共同推進專業(yè)課程改革，提升教學質(zhì)量。

（三）教學實訓向城軌企業(yè)智慧化生產(chǎn)實際跟進

以新技術(shù)應(yīng)用和新數(shù)字內(nèi)容為保障支撐，建構(gòu)完善城軌專業(yè)教學體系和跨學科知識系統(tǒng)，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能與大數(shù)據(jù)分析和城軌運營交叉融合，破解以往教學中“高風險”“難看見”“難進入”的教學痛點，提升學生的應(yīng)用能力、職業(yè)素養(yǎng)與創(chuàng)新精神。鼓勵職業(yè)院校和企業(yè)合作辦學，深化校企教學融合。實訓基地不僅對城軌專業(yè)學生進行專項實訓，還將用于企業(yè)員工專業(yè)培訓，為相關(guān)企業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，培養(yǎng)專業(yè)人才，打通職業(yè)院校到企業(yè)的最后一公里。我?？梢院臀靼渤鞘熊壍肋\營集團公司、陜西城際鐵路公司建立“校企聯(lián)合”，讓學生真正了解城市軌道交通運營、檢測和維保，有效融合校企優(yōu)勢資源，互惠互利。建立學校教師深入城軌企業(yè)掛職鍛煉和城軌企業(yè)高級工程師到學校兼職授課機制，采用站長帶徒弟、專業(yè)結(jié)對等多種形式開展合作，并設(shè)立專項教學基金，確保資金實施到位。

（四）提高城市軌道交通運營管理專業(yè)教師的專業(yè)水平和實踐能力

只有教師自身從事過智能化、智慧化軌道交通運營經(jīng)歷或研發(fā)，才能對實際運行過程和工作過程有深入理解。教師要與城軌企業(yè)之間深度合作，建立集城軌教學、設(shè)備操作實訓、技能培訓、技能鑒定和社會服務(wù)等為一體的開放式、合作型的實訓基地，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)城軌企業(yè)和職業(yè)院校合作。把學習的場所從傳統(tǒng)的學校、課堂、實訓室拓展到城軌企業(yè)培訓中心、城市軌道交通運營現(xiàn)場和虛擬云端、網(wǎng)絡(luò)在線等學習空間，實現(xiàn)從“‘新技術(shù)助力教室聽講’轉(zhuǎn)向‘新科技賦能開放式學習’”。在校企深度互動教學過程中，將城軌企業(yè)文化、運營崗位要求、技術(shù)崗位培訓、項目需求等納入院校人才培養(yǎng)體系，轉(zhuǎn)化為教學項目、課程標準和人才培養(yǎng)方案，讓學生在“做中學”中有效提升職業(yè)競爭力和未來發(fā)展力。

參考文獻：

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基金項目：陜西省職業(yè)技術(shù)教育學會課題，課題名稱：高職“城市軌道交通運營管理”專業(yè)“金課”式課程體系建設(shè)與評價標準，項目編號：SZTYB19147

作者簡介：封小霞（1986—?），女，漢族，陜西延安人，碩士研究生，講師，職業(yè)教育教學。