文：畢方英、張穎

一輛一汽-大眾探岳GTE插電式混合動力運動型多功能車，搭載1.4TSI發(fā)動機和DQ400e變速器，行駛里程64 km。該車為技術培訓用車，曾將所有總成拆下只剩車身，裝復后無法起動。據(jù)反饋該車在裝復過程中，在裝發(fā)動機控制單元時操作不慎，控制單元與電器線路之間冒出火花。但更換發(fā)動機控制單元后仍然無法起動，至今已經(jīng)半年多。

維修人員打開點火開關，發(fā)現(xiàn)組合儀表上顯示無法上電，中央信息屏上的紅色高壓系統(tǒng)故障指示燈點亮（圖1）。嘗試起動車輛，發(fā)現(xiàn)車輛的確無法起動。

圖1 車輛無法上電，儀表板提示故障

該車曾拆解到只剩車身，而且不專業(yè)的裝復造成過短路放電，又更換過發(fā)動機控制單元，造成無法起動的原因太多，一時間覺得頭緒紛亂。維修人員決定先找到一個合乎邏輯的維修思路，即應用系統(tǒng)化的故障診斷思維，從故障現(xiàn)象入手，再根據(jù)診斷儀的提示逐層深入，進行相應維修作業(yè)。

首先，故障現(xiàn)象為紅色高壓系統(tǒng)故障警報燈點亮，說明高壓系統(tǒng)出現(xiàn)不能行駛故障。探岳GTE插電式混合動力車型和普通燃油版探岳車型在起動系統(tǒng)上的結(jié)構(gòu)和原理完全不同，沒有起動機，高壓系統(tǒng)的電動機代替了起動機。如果是高壓系統(tǒng)故障無法上電，也會導致發(fā)動機無法起動。因此初步判定，不能起動的原因應與高壓電控制系統(tǒng)相關。

用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)8C-混合蓄電池管理系統(tǒng)中存在靜態(tài)故障碼“P0A0A00——高電壓系統(tǒng)的先導線路，斷路”。根據(jù)故障現(xiàn)象和檢測到的故障碼分析，故障有比較明確的指向性，可能的原因有：①先導線路問題；②高壓斷電熔絲問題；③維修斷電開關TW故障；④高壓蓄電池控制單元故障。

保存診斷報告后嘗試斷開低壓系統(tǒng)電路和高壓系統(tǒng)電路，故障依舊。經(jīng)仔細檢查發(fā)現(xiàn)，高壓系統(tǒng)保養(yǎng)插接器TW的線束非常松曠，應是前期頻繁的非正常操作所致。將TW的線束修復并連接后，發(fā)動機仍然無法起動。此時用故障診斷儀再次檢測，先導線正常，但電驅(qū)動裝置管理控制單元發(fā)現(xiàn)故障碼“P157000——發(fā)動機控制單元停用”。

根據(jù)此故障碼，查看儀表中央信息屏右上角的三角形故障燈，發(fā)現(xiàn)有“鑰匙識別有問題”的故障提示，說明該車之前在更換發(fā)動機控制單元后沒有進行正確的防盜匹配。但是在匹配中系統(tǒng)提示控制單元沒數(shù)據(jù)，無法進行匹配。不得已找到廠家技術支持，根據(jù)車型和零件號要到發(fā)動機控制單元的數(shù)據(jù)包，將數(shù)據(jù)寫入控制單元中后再次進行防盜匹配，結(jié)果進行到一半時匹配再次中斷，此時儀表下方提示“Key mode 1-1”（圖2）。

圖2 防盜匹配時產(chǎn)生故障Key mode 1-1

根據(jù)第五代防盜系統(tǒng)控制原理，以及故障引導程序內(nèi)容和現(xiàn)場運行步驟綜合分析，匹配失敗原因應是，故障引導程序默認的是從舊的發(fā)動機控制單元讀出相應數(shù)據(jù)后，再寫入新的發(fā)動機控制單元。但此車舊的發(fā)動機控制單元已無法支持讀取數(shù)據(jù)，所以無法按照引導程序執(zhí)行防盜匹配。不得已，維修人員只能根據(jù)以往防盜匹配的經(jīng)驗，進入到發(fā)動機控制系統(tǒng)內(nèi)，執(zhí)行發(fā)動機控制單元下的功能引導，單獨進行防盜匹配，結(jié)果防盜匹配順利完成。此時發(fā)動機已經(jīng)能夠順利起動，但包括高壓系統(tǒng)在內(nèi)的多個故障燈依然點亮。

考慮到之前的防盜匹配并非是按照故障引導步驟執(zhí)行，而是繞過了軟件編碼、匹配流程，先解決了防盜核心程序的匹配。所以發(fā)動機雖然起動了，但由于發(fā)動機控制單元的匹配留下了未完成的工作，系統(tǒng)提示故障信息也是在所難免的。而且在之前的維修中，因為新的發(fā)動機控制單元無數(shù)據(jù)造成全流程的故障引導意外中斷，那么現(xiàn)在已經(jīng)解決了防盜匹配這個核心問題，完全可以再執(zhí)行一次全流程的故障引導程序，之前人為忽略的匹配及編碼補上。

對發(fā)動機控制單元按照引導步驟執(zhí)行匹配，匹配順利完成。匹配后起動發(fā)動機，發(fā)動機運行正常，儀表板上也無任何故障提示，故障徹底排除。

這個案例的維修過程對于維修人員的考驗還是挺大的。首先，系統(tǒng)提示了高壓系統(tǒng)故障，而且對于新能源車型來說，高壓系統(tǒng)或者低壓系統(tǒng)故障都會造成車輛無法起動。但該車除了高壓系統(tǒng)故障外，還存在別的故障原因。

其次，該車提供了“先導線路斷路”的故障信息，那就要先弄明高低壓互鎖環(huán)路，從高壓蓄電池控制單元發(fā)出，經(jīng)過幾乎所有的高壓組件后，再回到電池的低壓監(jiān)控回路，叫先導線路。任何高壓組件連接或工作不正常，在先導線路多有體現(xiàn)。因此，維修人員需要快速判斷出先導線路斷路的原因，才能繼續(xù)下面的維修。

最后，造成該車無法起動有2個核心問題：一是新的控制單元不一定完全可靠；二是故障診斷儀的引導程序不能解決所有問題。所以對于維修人員來說，活學活用也非常關鍵。