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        上汽通用雪佛蘭邁銳寶單側(cè)轉(zhuǎn)向燈不工作故障的排除

        2022-03-21 05:23牛英偉
        汽車與駕駛維修(維修版) 2022年2期
        關(guān)鍵詞:熔絲強(qiáng)光門把手

        文:牛英偉

        一輛2018年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL轎車,搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速器,行駛里3.0萬km。用戶因該車一側(cè)的轉(zhuǎn)向燈不工作而報(bào)修。

        維修人員試車,發(fā)現(xiàn)前部左側(cè)轉(zhuǎn)向燈和后部右側(cè)轉(zhuǎn)向燈不工作。經(jīng)檢查,發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熔絲盒中的F35UA熔絲(10 A)已經(jīng)熔斷。車輛無改裝加裝,發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)也無異常維修痕跡,線束連接以及布置良好,未見異常。

        維修人員更換新的熔絲后試車,車輛前后的轉(zhuǎn)向燈都工作正常,熔絲也沒有燒斷。由于用戶著急用車,沒有繼續(xù)檢修就將車交付用戶了。5個(gè)月后,該車因同樣的故障進(jìn)店檢修,檢查后發(fā)現(xiàn)還是F35UA熔絲熔斷。重新更換熔絲后,故障沒有再現(xiàn)。該車除常規(guī)保養(yǎng)外也沒有其他維修記錄,也沒有事故維修記錄。反復(fù)對(duì)該熔絲供電的負(fù)載,主要是車內(nèi)外的燈光進(jìn)行測(cè)試,均正常。

        因車輛的故障出現(xiàn)非常偶然,而且出現(xiàn)周期較長,加上用戶著急用車,維修人員沒有對(duì)車輛做進(jìn)一步檢修,與用戶協(xié)商使用觀察后便交付車輛。1周后該車故障再現(xiàn),用戶只能將車留在店內(nèi)檢修。

        F35UA位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒內(nèi)(圖1),是一個(gè)10 A的雙聯(lián)熔絲(相當(dāng)于2個(gè)熔絲)。檢查該熔絲發(fā)現(xiàn),按照車輛的行駛方向看,只有左側(cè)的熔絲熔斷。用故障診斷儀GDS2檢測(cè),發(fā)現(xiàn)車身控制單元BCM中存儲(chǔ)有多個(gè)故障碼,其中也有與轉(zhuǎn)向燈相關(guān)的故障碼(圖2)。

        圖1 導(dǎo)致轉(zhuǎn)向燈不工作的F35UA熔絲

        圖2 檢測(cè)到多個(gè)故障碼

        該車這種間隙性熔絲熔斷的故障,應(yīng)該是F35UA一側(cè)(左側(cè))熔絲供電的電路中出現(xiàn)了間歇性的短路導(dǎo)致。查看F35UA相關(guān)電路圖可知(圖3),F(xiàn)35UA是向BCM提供電源,然后由BCM對(duì)該熔絲負(fù)責(zé)的用電設(shè)備進(jìn)行供電控制。在BCM相應(yīng)的功能中查找與F35UA相關(guān)的電路圖,發(fā)現(xiàn)與該熔絲的確與不工作的前部左側(cè)轉(zhuǎn)向燈和后部右側(cè)轉(zhuǎn)向燈相關(guān)(圖4)。但除此之外,由F35UA供電的用電設(shè)備還有很多(圖5)。只有對(duì)這些供電電路一一驗(yàn)證,找到出現(xiàn)間歇性短路的地方,就能找到該車故障的原因。

        圖3 熔絲F35UA為車身控制單元BCM供電

        圖4 熔絲F35UA與不工作的轉(zhuǎn)向燈相關(guān)

        圖5 由熔絲F35UA供電的用電設(shè)備

        在這一過程中,維修人員對(duì)強(qiáng)光和泛光燈所對(duì)應(yīng)的具體燈光位置并沒有太過留意,因?yàn)楦鶕?jù)電路圖,這些燈的點(diǎn)亮是BCM通過PWM方式控制的,那么因?yàn)槎搪范蹟嗳劢z的可能性較小。因此維修人員將檢查的重點(diǎn)放在了轉(zhuǎn)向燈和尾燈電路上。

        對(duì)尾燈和轉(zhuǎn)向燈的線路做了檢查后,沒有發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)短路和懷疑短路的部位。由于故障原因沒有找到,故障現(xiàn)象也一直沒有再現(xiàn)。所以維修人員將車輛裝復(fù),準(zhǔn)備通過試車觀察。這時(shí)發(fā)現(xiàn),車內(nèi)門把手的強(qiáng)光燈和泛光燈(圖6),有時(shí)會(huì)出現(xiàn)不亮,最后徹底不亮了。

        圖6 車內(nèi)門把手上的強(qiáng)光燈和泛光燈

        車內(nèi)門把手上的強(qiáng)光燈和泛光燈,正是由F35UA供電的用電設(shè)備,這是由BCM控制輸出的。而燈光出現(xiàn)閃爍和不能點(diǎn)亮,一定是BCM發(fā)現(xiàn)輸出電路上存在故障所采取的措施。此時(shí)用GDS2檢測(cè),在BCM中除了有轉(zhuǎn)向燈相關(guān)故障碼外,還有車內(nèi)門把手背光相關(guān)故障碼(圖7)。而車內(nèi)門把手就是指的強(qiáng)光和泛光,這也就說明強(qiáng)光和泛光的電路上可能存在短路故障。

        圖7 車內(nèi)門把手相關(guān)故障碼

        通過故障碼和故障現(xiàn)象,基本上可以將故障原因鎖定在4個(gè)車門的強(qiáng)光和泛光燈電路上而且檢查發(fā)現(xiàn),F(xiàn)35UA熔絲已經(jīng)再次熔斷了,故障重現(xiàn)。使用試燈串聯(lián)在F35UA熔絲插座上,替代熔斷的熔絲。此時(shí)試燈可以點(diǎn)亮,而且亮度很高,說明由F35UA供電的用電設(shè)備電路中存在著短路。

        分別斷開4個(gè)車門與車身線束的插接器,當(dāng)斷開右后車門線束插接器時(shí),試燈亮度降低,短路消失。此時(shí)其他車門的強(qiáng)光燈和泛光燈正常點(diǎn)亮,由此可以確定,短路點(diǎn)就在右后車門內(nèi)。

        拆開右后車門內(nèi)襯,發(fā)現(xiàn)這個(gè)車門有因?yàn)榕鲎彩鹿示S修過的痕跡。門拉手的強(qiáng)光燈(背光燈)線束被擠壓在門內(nèi)襯固定螺栓孔附近,已經(jīng)破損搭鐵短路,并且燒損(圖8)。故障原因找到了,因?yàn)橛液箝T事故維修,線束布置不當(dāng)被擠壓,隨著車輛的使用,被擠壓的導(dǎo)線逐漸出現(xiàn)搭鐵短路,引發(fā)間歇性的故障現(xiàn)象。

        圖8 右后車門把手強(qiáng)光燈線束短路

        修復(fù)破損的導(dǎo)線后,故障排除。

        該故障是一個(gè)間歇性的短路故障,故障不能再現(xiàn),是故障查找的難點(diǎn)所在。但是,在前期的故障診斷中,疏忽了故障碼帶來的重要信息,給故障診斷增加了難度。故障原因分析時(shí),忽略了強(qiáng)光和泛光燈因BCM采用PWM輸出控制也會(huì)出現(xiàn)短路熔斷熔絲的可能,使故障診斷走了彎路。

        BCM輸出控制的用電電路,BCM會(huì)對(duì)電路進(jìn)行診斷。當(dāng)電路異常時(shí),特別是出現(xiàn)短路故障,BCM會(huì)設(shè)置相應(yīng)的故障碼。如果能早點(diǎn)考慮并利用這個(gè)故障碼,可以更快地確定故障查找方向。

        另外,該故障的根本原因是右后門不規(guī)范的事故維修導(dǎo)致。這個(gè)事故維修沒有維修記錄,可能是用戶在其他修理廠維修的。服務(wù)顧問在問診時(shí),如果將這次維修信息了解到,對(duì)本次維修快速找到故障點(diǎn)也會(huì)有幫助。

        該車故障還有一個(gè)特點(diǎn),就是間歇期比較長。主要是線束被擠壓后,當(dāng)時(shí)并沒有出現(xiàn)短路,而是隨著使用,線束膠皮老化后,金屬導(dǎo)線會(huì)逐漸的接觸搭鐵,造成了短路。這個(gè)過程可能很漫長,也會(huì)受振動(dòng)、擠壓(運(yùn)動(dòng))或溫度等影響,形成間隙性故障的效果,給故障的診斷帶來困難。

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