廣州市白云行知職業(yè)技術(shù)學(xué)校 廖榕光

一輛累計(jì)行駛里程約為17.5萬km的2001款奔馳S600 Pullman加長(zhǎng)版車，底盤代號(hào)為W220，客戶反映該車停放1晚后出現(xiàn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)無反應(yīng)，蓄電池虧電的故障現(xiàn)象。

接車后首先試車，連接故障檢測(cè)儀讀取故障代碼，未檢測(cè)到任何相關(guān)的故障代碼。打開行李箱，模擬行李箱上鎖，關(guān)閉車門，使用遙控器上鎖，等待20 min，讓全車進(jìn)入休眠狀態(tài)，然后使用鉗形電流表測(cè)量休眠電流，測(cè)量值為1 140 mA。查閱相關(guān)資料，該車的電氣設(shè)備采用模塊化設(shè)計(jì)，通過總線控制各相關(guān)設(shè)備，當(dāng)汽車收到上鎖信號(hào)時(shí)，網(wǎng)關(guān)向各模塊發(fā)送休眠指令，各模塊接收到休眠指令后，進(jìn)入休眠階段，停止執(zhí)行相關(guān)指令，直到下一次喚醒指令的到來，在車輛休眠后，僅有極少模塊處于必要的活動(dòng)狀態(tài)，休眠電流應(yīng)在50 mA以下。因此，測(cè)量值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原廠規(guī)定值，判斷該車存在漏電故障，休眠電流過大導(dǎo)致蓄電池虧電，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實(shí)。

該車電氣設(shè)備由SAM控制模塊（信號(hào)采集與促動(dòng)控制模組）控制，SAM控制模塊與熔絲及繼電器盒裝于一個(gè)整體，用于接收CAN網(wǎng)絡(luò)信號(hào)及相關(guān)傳感器信號(hào)，再控制熔絲與繼電器盒中的相關(guān)繼電器動(dòng)作。該車共有3個(gè)SAM控制模塊，分別是左前SAM控制模塊、右前SAM控制模塊和后部SAM控制模塊。左前SAM控制模塊、右前SAM控制模塊分別位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的左右兩側(cè)，后部SAM控制模塊位于第3排右側(cè)座椅下。由于整車電氣系統(tǒng)均由SAM控制模塊控制，任何1個(gè)SAM控制模塊發(fā)生故障，均有可能引起休眠電流過大，因此必須先找到存在故障的SAM控制模塊，然后再確定具體的故障點(diǎn)。

3個(gè)SAM控制模塊共有77個(gè)熔絲，如果按照傳統(tǒng)方法插拔熔絲進(jìn)行故障排除，不但耗時(shí)多、步驟繁雜，而且容易造成汽車相關(guān)部件的損壞。因此，為了減少維修時(shí)間和降低維修成本，決定采用微電壓測(cè)量法排除該車漏電故障。

根據(jù)相關(guān)資料，每個(gè)熔絲都存在一定的電阻，因此有漏電故障的用電設(shè)備熔絲會(huì)存在一個(gè)微電壓，只要把它測(cè)量出來，就可以通過簡(jiǎn)單的計(jì)算得出該熔絲的電流。計(jì)算的原理是基于歐姆定律I=U/R，U是測(cè)量出來的微電壓；R可從熔絲和對(duì)應(yīng)電阻值對(duì)照表中查得，熔絲規(guī)格和對(duì)應(yīng)電阻對(duì)照見表1所列。為準(zhǔn)確確定休眠電流，需要使用高精度微電壓萬用表進(jìn)行測(cè)量。

表1 熔絲規(guī)格和對(duì)應(yīng)電阻對(duì)照表

以30 A熔絲為例，測(cè)得熔絲處電壓為 0.100 mV，查的熔絲的電阻為1.77 mΩ，計(jì)算可得流經(jīng)該熔絲的休眠電流為56 mA。需要注意的是由于在微電壓擋位進(jìn)行測(cè)量，不應(yīng)將計(jì)算得到的值視作絕對(duì)值，更應(yīng)將其視作判斷是否存在休眠電流的定性分析依據(jù)。

拆下左前SAM控制模塊、右前SAM控制模塊保護(hù)蓋，找到模塊的供電電源線，測(cè)得左前SAM控制模塊的休眠電流是73 mA，右前SAM控制模塊的休眠電流是75 mA。由于前面已測(cè)得全車的休眠電流為1 140 mA，經(jīng)計(jì)算可得后部SAM控制模塊的休眠電流約為942 mA，因此判斷3個(gè)SAM控制模塊所控制的相關(guān)電氣設(shè)備均存在漏電故障。

由于后部SAM控制模塊的休眠電流較大，因此優(yōu)先進(jìn)行檢查。拆下第3排座椅下的擋板，可看見后部SAM控制模塊的熔絲和繼電器。打開右后車門，模擬右后門門鎖上鎖，等待車輛進(jìn)入休眠，然后使用萬用表微電壓擋測(cè)量各個(gè)熔絲的微電壓，經(jīng)測(cè)量發(fā)現(xiàn)61號(hào)熔絲的電壓為4.272 mV，如圖1所示，熔絲的額定電流為15 A，通過表1可知其電阻為4.6 mΩ，可計(jì)算出流過該熔絲的電流為928 mA。查閱相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)該熔絲是后車窗天線放大器模塊、導(dǎo)航處理器和電視信號(hào)接收器的公共熔絲，依次拆下各部件，發(fā)現(xiàn)當(dāng)拔下電視信號(hào)接收器連接器時(shí)，61號(hào)熔絲的休眠電流變?yōu)?.007 mV?；謴?fù)連接器連接后，使用鉗形電流表測(cè)得電視信號(hào)接收器的休眠電流為856 mA，如圖2所示，因此判斷電視信號(hào)接收器存在故障。

圖1 后部SAM控制模塊微電壓測(cè)量

圖2 電視信號(hào)接收器休眠電流測(cè)量

然后分別對(duì)左前SAM控制模塊、右前SAM控制模塊進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量左前SAM控制模塊的13號(hào)40 A熔絲的微電壓為0.100 mV，通過表1可知其電阻為1.3 mΩ，可計(jì)算出流過該熔絲的電流為76.9 mA；測(cè)量右前SAM 模塊的39號(hào)40 A熔絲的微電壓為0.096 mV，通過表1可知其電阻為1.3 mΩ，可計(jì)算出流過該熔絲的電流為73.8 mA。

查閱相關(guān)資料可知，這2個(gè)40 A的熔絲分別保護(hù)左前車門控制模塊和右前車門控制模塊。拆下左前車門門板，找到左前車門控制模塊，逐一拔下與該車門控制模塊相連的連接器，當(dāng)拔下左前車門把手紅外線接收器連接器時(shí)，左前SAM控制模塊13號(hào)熔絲的微電壓顯示值為0.007 mV；同理，拔下右前車門把手紅外線接收器連接器時(shí)，右前SAM控制模塊的休眠電流也為0.007 mV。通過上述測(cè)量，判斷左前車門把手紅外線接收器和右前車門把手紅外線接收器均存在故障。

故障排除 更換電視信號(hào)接收器、左前車門把手紅外線接收器、右前車門把手紅外線接收器并進(jìn)行匹配后試車，故障排除。