程虎杰 袁強(qiáng)

摘 要：本文分析中歐班列經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)，有助于開行城市改進(jìn)運(yùn)營策略，充分利用中歐班列運(yùn)力資源，推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)兩個方面詳細(xì)闡述中歐班列對開行城市經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)的基礎(chǔ)上，建立灰色關(guān)聯(lián)度模型，以集結(jié)中心示范工程建設(shè)城市為例，量化分析中歐班列對開行城市經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)并提出深化產(chǎn)業(yè)融合等對策建議。研究結(jié)果表明，不同開行城市中歐班列經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)差距較大。整體而言，中歐班列對開行城市進(jìn)出口和第三產(chǎn)業(yè)的帶動作用較強(qiáng)。

關(guān)鍵詞：中歐班列;經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng);灰色關(guān)聯(lián)度;集結(jié)中心;產(chǎn)業(yè)融合

本文索引：程虎杰，袁 強(qiáng).<變量 2>[J].中國商論，2022（05）：-028.

中圖分類號：F530.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2022）03（a）--04

中歐班列發(fā)展成效顯著，開行規(guī)模持續(xù)增加，貨源種類日益豐富。2020年，全年開行量達(dá)12406列，是2016年開行量的7.6倍，截至2021年1月，中歐班列可通達(dá)21個國家的92個城市，國內(nèi)累計開行超過百列的城市已達(dá)29個，累計運(yùn)輸貨值已超過千億美元。中歐班列的開通不僅增加了開行城市國際貿(mào)易運(yùn)輸方式的選擇，還成為開行城市對接國家“一帶一路”倡議的重要載體，帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展[1]。尤其對鄭州、重慶、成都、西安等集結(jié)中心示范工程建設(shè)城市，隨著開行規(guī)模的高速增長，中歐班列已經(jīng)成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動力。深入分析中歐班列對開行城市的經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)，能夠?yàn)殚_行城市改進(jìn)運(yùn)營策略，充分利用中歐班列運(yùn)力資源，推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供參考，也能為鐵路部門高效配置中歐班列運(yùn)力資源提供依據(jù)。

中歐班列經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)方面的研究不斷增多，龔勤林等（2019）實(shí)證分析表明，中歐班列開通對長江經(jīng)濟(jì)帶出口貿(mào)易具有顯著的正向影響[2]。許英明等（2020）從縮短經(jīng)濟(jì)距離、減少經(jīng)濟(jì)分割、提高經(jīng)濟(jì)密度方面，闡述了中歐班列對中歐貿(mào)易體系的影響[3]。陳玲玲等（2020）通過貿(mào)易引力模型計算了中國與世界各國的引力系數(shù)，并對引力系數(shù)進(jìn)行雙重差分回歸分析，發(fā)現(xiàn)中歐班列顯著提高了中歐間的貿(mào)易吸引力[4]。方行明等（2020）評估中歐班列開通對城市貿(mào)易開放度的影響程度，發(fā)現(xiàn)中歐班列開通顯著提高了城市貿(mào)易開放度[5]。劉麗娜（2020）通過固定效應(yīng)模型，實(shí)證檢驗(yàn)得出中歐班列運(yùn)行有利于促進(jìn)開行城市企業(yè)出口[6]。綜上所述，已有研究主要集中于分析中歐班列開通對地區(qū)外貿(mào)發(fā)展的影響，對中歐班列經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)的綜合分析較少。在詳細(xì)闡述開行城市中歐班列經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)的基礎(chǔ)上，建立灰色關(guān)聯(lián)度模型，以集結(jié)中心示范工程建設(shè)城市為例，量化分析中歐班列對不同開行城市的經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)，并提出優(yōu)化對策。

1 中歐班列對開行城市經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)

中歐班列作為“一帶一路”倡議下互聯(lián)互通的重要舉措，構(gòu)建了連接歐亞經(jīng)濟(jì)圈的國際貿(mào)易物流大通道，深化了我國與歐洲及“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟(jì)的交流與合作，對開行城市貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有良好的帶動效應(yīng)[7]。

中歐班列常態(tài)化運(yùn)行打通了中歐陸上貿(mào)易通道，拓展了國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，縮短了國際貿(mào)易時空距離，降低了國際貿(mào)易成本，對開行地區(qū)貿(mào)易發(fā)展具有良好的促進(jìn)作用。中歐班列不易受氣候等自然條件的影響，具有時效性優(yōu)勢和較好的服務(wù)穩(wěn)定性，大部分中歐班列直達(dá)歐洲的時間僅為傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運(yùn)時間的三分之一，可顯著降低國際貿(mào)易成本，主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面較短的運(yùn)輸時間可提高市場響應(yīng)速度，使生產(chǎn)者在更短的時間內(nèi)獲得產(chǎn)品的銷售信息，根據(jù)市場需求快速做出調(diào)整，實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)地生產(chǎn)，減少由于市場信息不及時或市場響應(yīng)速度慢而產(chǎn)生的產(chǎn)品積壓，降低存貨成本。另一方面，較短的運(yùn)輸時間可使商品提前變現(xiàn)，使企業(yè)較早獲得價值回報，降低資金占用成本，緩解企業(yè)融資壓力[8]。中歐班列帶來的貿(mào)易成本優(yōu)勢，有利于開行城市出口產(chǎn)品在國際市場競爭中獲得較多的份額，推動企業(yè)擴(kuò)大出口規(guī)模，也有利于開行城市進(jìn)口企業(yè)降低產(chǎn)品銷售價格，讓利于消費(fèi)者，刺激進(jìn)口消費(fèi)需求。

中歐班列常態(tài)化運(yùn)行，從提升物流服務(wù)水平、降低成本等方面凸顯了開行城市的區(qū)位優(yōu)勢，促進(jìn)開行地區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。各開行城市為保證中歐班列平穩(wěn)高效地運(yùn)行，拓展物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高物流服務(wù)效率，使得開行城市與外圍地區(qū)的生產(chǎn)要素與生產(chǎn)成品及時高效地流通，可確保供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性，提高企業(yè)的生產(chǎn)效率。此外，中歐班列可降低貿(mào)易成本，擴(kuò)大國際市場需求，有利于開行城市吸引國內(nèi)外投資和企業(yè)落戶，承接沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，推動進(jìn)出口加工、跨境電商等產(chǎn)業(yè)集聚。集聚區(qū)內(nèi)的企業(yè)不僅可以共享基礎(chǔ)設(shè)施、信息等資源，還可以形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，加快企業(yè)之間的分工與合作，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)要素集約化的利用，有效降低企業(yè)在零配件生產(chǎn)、產(chǎn)品組裝、物流配送等環(huán)節(jié)的成本。同時，產(chǎn)業(yè)集聚帶來的人才流動及技術(shù)外溢，有利于企業(yè)知識創(chuàng)造和產(chǎn)品升級，保證出口產(chǎn)品質(zhì)量在國際競爭中處于優(yōu)勢地位。

2 開行城市中歐班列經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)量化分析

2.1 指標(biāo)選取

根據(jù)前文對中歐班列經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)的分析，遵從指標(biāo)選取的科學(xué)性、全面性、可獲得性等原則，選取開行城市中歐班列開行量（）、進(jìn)口額（）、出口額（）、社會消費(fèi)品零售額（）、地區(qū)生產(chǎn)總值（）、第一產(chǎn)業(yè)增加值 （）、第二產(chǎn)業(yè)增加值（）和第三產(chǎn)業(yè)增加值（）8個指標(biāo)，構(gòu)建了開行城市中歐班列經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)的評價指標(biāo)體系。

2.2 模型構(gòu)建

灰色關(guān)聯(lián)分析法作為灰色系統(tǒng)理論中一種常用的數(shù)量分析方法，通過計算系統(tǒng)內(nèi)兩因素之間的灰色關(guān)聯(lián)度，可說明兩者之間的內(nèi)在相關(guān)性[9]。本文通過灰色關(guān)聯(lián)分析法求解中歐班列開行量與各經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)度來表示中歐班列對各經(jīng)濟(jì)方面的帶動強(qiáng)度，具體計算步驟如下。

（1）確定參考數(shù)列與比較數(shù)列。以中歐班列開行量作為參考數(shù)列，各經(jīng)濟(jì)指標(biāo)作為比較數(shù)列。

（2）通過均值法對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理。

其中，表示中歐班列開行量在第j個時間節(jié)點(diǎn)處的值，表示第i個經(jīng)濟(jì)指標(biāo)在時間節(jié)點(diǎn)j處的值， n為時間節(jié)點(diǎn)總數(shù)，，為均值化處理后的值。

（3）確定灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)。

其中，表示中歐班列開行量與第i個經(jīng)濟(jì)指標(biāo)在時間節(jié)點(diǎn)j的關(guān)聯(lián)系數(shù)，為分辨系數(shù)，通常取0.5。

（4）計算灰色關(guān)聯(lián)度。

其中，灰色關(guān)聯(lián)度表示中歐班列開行量與第i個經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的相關(guān)程度，反映中歐班列對該指標(biāo)所對應(yīng)經(jīng)濟(jì)方面帶動作用的強(qiáng)弱。

最后，取中歐班列開行量與各經(jīng)濟(jì)指標(biāo)灰色關(guān)聯(lián)度的均值來表示中歐班列對開行城市的經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)。

其中，表示經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的總數(shù)量。

2.3 數(shù)據(jù)來源及計算結(jié)果

2016年正式啟用中歐班列統(tǒng)一品牌后，鄭州、重慶、成都、西安和烏魯木齊五大城市中歐班列開行規(guī)模較大，開行數(shù)量總和占中歐班列全年開行總數(shù)的70%以上，2020年又被確定為中歐班列集結(jié)中心示范工程建設(shè)城市，具有較強(qiáng)的代表性。因此，本文以上述五個城市為研究對象，通過灰色關(guān)聯(lián)度量化分析2016—2020年中歐班列對不同開行城市的經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)，原始數(shù)據(jù)來源于各地的統(tǒng)計公報，計算結(jié)果如表1所示。

2.4 結(jié)果分析

中歐班列對不同開行城市經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)差距較大。由表1可得，中歐班列對成都、西安、烏魯木齊、重慶和鄭州的帶動效應(yīng)分別為0.6612、0.6542、0.6496、0.6142、0.5972。成都首創(chuàng)集拼集運(yùn)等模式，著力提高中歐班列運(yùn)行效率，并搶抓時機(jī)實(shí)施“蓉歐+”戰(zhàn)略，建設(shè)國際性的生產(chǎn)要素配送中心、信息資源交流中心等，打造國內(nèi)一流的大宗商品交易市場和百億級的“一帶一路”供應(yīng)鏈金融中心，顯著推動外向型產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其進(jìn)出口總額已由2016年的2723億元增加到2020年的7154.2億元。西安充分發(fā)揮處于我國地理版圖幾何中心的區(qū)位優(yōu)勢，拓展物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高集疏運(yùn)服務(wù)效率，其開行的中歐班列長安號已經(jīng)成為中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的典范，開行規(guī)模最大、運(yùn)輸時效最短、智能化程度最高、線路輻射最廣、服務(wù)功能最全、綜合成本最低。中歐班列長安號重塑了西安外向型產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，吸引東部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，推動跨境電商等產(chǎn)業(yè)集聚。烏魯木齊作為西向中歐班列必經(jīng)之地，發(fā)揮出離境口岸較近的地理區(qū)位優(yōu)勢，已吸引多家知名物流企業(yè)和百億級外向型產(chǎn)業(yè)落地。烏魯木齊自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，中歐班列已經(jīng)成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動力，經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)較明顯。重慶作為中歐班列首發(fā)城市，筆電等產(chǎn)業(yè)與中歐班列良性互動發(fā)展，筆電等產(chǎn)業(yè)為中歐班列提供了充足的貨源保障，中歐班列推動筆電產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大國際市場。相較其他城市，重慶產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模較大，中歐班列對其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動效應(yīng)有限。鄭州與西安地理區(qū)位相近，集貨區(qū)域重復(fù)，中歐班列長安號高質(zhì)量發(fā)展，削弱了中歐班列（鄭州）的市場競爭力，使得中歐班列（鄭州）在集貨競爭中處于劣勢地位，開行頻率較低，集貨等待時間較長，對國際貿(mào)易成本降低幅度有限，對本地經(jīng)濟(jì)帶動作用較弱。綜上所述，中歐班列對開行城市經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)強(qiáng)弱受中歐班列運(yùn)營質(zhì)量、開行城市地理區(qū)位、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、發(fā)展戰(zhàn)略多種因素影響。

（1）貿(mào)易方面，中歐班列對成都、重慶和鄭州出口的帶動作用較強(qiáng)，對西安和烏魯木齊進(jìn)口的帶動作用較強(qiáng)。成都、重慶和鄭州三個城市貿(mào)易順差較大，出口規(guī)模遠(yuǎn)超進(jìn)口規(guī)模，且已形成較大的外向型制造業(yè)集聚區(qū)，結(jié)合去程班列帶來的貿(mào)易成本優(yōu)勢，使得中歐班列對其出口帶動作用更易發(fā)揮。相較而言，西安和烏魯木齊外向型制造業(yè)基礎(chǔ)薄弱，本地高附加值產(chǎn)品出口規(guī)模較小，中歐班列對出口的帶動作用有限，但兩地積極發(fā)展回程班列，打造交易平臺，發(fā)展跨境電商等產(chǎn)業(yè)，進(jìn)口規(guī)模增幅較大。此外，除鄭州外，中歐班列對開行城市進(jìn)口的帶動作用強(qiáng)于對地區(qū)消費(fèi)的帶動作用。與開行城市較大的消費(fèi)市場相比，中歐班列進(jìn)口貨源占比較小，對居民整體消費(fèi)影響程度有限。相較其他集結(jié)中心示范工程建設(shè)城市，鄭州已于2015年起，依托中歐班列（鄭州）率先實(shí)施“運(yùn)貿(mào)一體化”戰(zhàn)略，直采直運(yùn)直營“一帶一路”沿線國家的優(yōu)質(zhì)商品，已建成“鄭歐商城”電商平臺和線下實(shí)體展銷中心，顯著促進(jìn)居民消費(fèi)。

（2）產(chǎn)業(yè)方面，整體而言，中歐班列對開行城市第三產(chǎn)業(yè)的帶動作用強(qiáng)于第一、第二產(chǎn)業(yè)。中歐班列與第三產(chǎn)業(yè)融合程度較深，一方面，開行城市為獲取較多的貨源，維持中歐班列較穩(wěn)定的開行頻率，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拓展國際國內(nèi)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高集疏運(yùn)服務(wù)效率，推動物流高質(zhì)量發(fā)展。另一方面，中歐班列的常態(tài)化運(yùn)行，增加了進(jìn)出口規(guī)模，為貿(mào)易和服務(wù)業(yè)發(fā)展提供了良好的機(jī)遇，有利于開行城市建立全國性或區(qū)域性的交易中心，推進(jìn)跨境電商等產(chǎn)業(yè)集聚。相比第三產(chǎn)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)的投資擴(kuò)大再生產(chǎn)影響因素較多，不僅包括中歐班列運(yùn)行質(zhì)量、市場需求、成本優(yōu)勢，還包括上下游產(chǎn)業(yè)之間的銜接關(guān)系、供應(yīng)鏈之間的穩(wěn)定性等。中歐班列的常態(tài)化運(yùn)行作為地區(qū)第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢條件，帶動作用有限。第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中容易發(fā)生損耗，隨著冷鏈集裝箱設(shè)備的應(yīng)用，可通過中歐班列將優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)至境外城市，打造國際生鮮物流直供體系，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品出口，中歐班列對開行城市第一產(chǎn)業(yè)的帶動作用逐步顯現(xiàn)，例如成都溫江地區(qū)通過中歐班列運(yùn)輸?shù)幕ɑ苣瓿隹陬~已超千萬美元。

3 開行城市發(fā)揮中歐班列經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)提升對策

3.1 提高中歐班列運(yùn)行效率

運(yùn)行效率是中歐班列經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)發(fā)揮的基礎(chǔ)，提高運(yùn)行效率有利于降低貿(mào)易成本，進(jìn)一步凸顯區(qū)位優(yōu)勢。一是開行城市協(xié)同推進(jìn)集結(jié)開行模式。相較“點(diǎn)對點(diǎn)”的直達(dá)開行模式，“樞紐對樞紐”的集結(jié)開行模式能夠整合運(yùn)力資源，維持較穩(wěn)定的開行頻率，縮短集貨等待時間，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，增加國外議價能力，降低運(yùn)輸成本。二是簡化通關(guān)流程。推行“關(guān)鐵通”、艙單歸并等模式，支持企業(yè)自主選擇、自主通關(guān)模式，鼓勵企業(yè)采用通關(guān)一體化模式，實(shí)行24小時預(yù)約通關(guān)，并配備非侵入式查驗(yàn)設(shè)備，提高機(jī)檢查驗(yàn)比例，降低貨物開箱查驗(yàn)率，縮短口岸滯留時間。三是持續(xù)推進(jìn)信息化平臺建設(shè)。加強(qiáng)海關(guān)、鐵路、中歐班列運(yùn)營公司、貨代等相關(guān)主體間的信息共享，解決電子數(shù)據(jù)交換不暢等問題，加強(qiáng)大數(shù)據(jù)、云計算、5G等技術(shù)的推廣應(yīng)用，實(shí)時監(jiān)控集裝箱狀態(tài)，提升智能化水平，并根據(jù)貨源情況及時調(diào)整運(yùn)力資源配置。

3.2 提升物流服務(wù)水平

物流服務(wù)水平是中歐班列經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)發(fā)揮的保障，提升物流服務(wù)水平不僅有利于開行城市維持中歐班列較穩(wěn)定的開行頻率，還有利于確保供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性。一是完善物流基礎(chǔ)設(shè)施。加快推進(jìn)鐵路口岸、物流園區(qū)、海外倉等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快推進(jìn)自動駕駛、自動巡檢等技術(shù)的應(yīng)用，解決開行城市海關(guān)監(jiān)管區(qū)作業(yè)面積小、集裝箱堆場建設(shè)不足等問題，并為“班列+園區(qū)”模式發(fā)展提供支撐。二是拓展國際國內(nèi)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。加密與其集貨范圍內(nèi)貨源地節(jié)點(diǎn)之間的常態(tài)化鐵路班列，持續(xù)開行中歐班列新線路，加強(qiáng)與青島、連云港等沿海港口和中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等企業(yè)之間的合作，無縫對接全球航運(yùn)系統(tǒng)。三是提高物流服務(wù)效率。中歐班列運(yùn)營公司應(yīng)根據(jù)市場需求開行公共班列、定制班列、冷鏈班列多種類型，推廣公鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)等模式，打造全程一體化物流服務(wù)鏈條，為客戶提供精細(xì)化的服務(wù)。

3.3 深化中歐班列與產(chǎn)業(yè)融合

深化產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展是中歐班列經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)發(fā)揮的重要方面，也是推動中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的重要依托。一是加快與國際貿(mào)易融合發(fā)展。加強(qiáng)與商超、電商企業(yè)合作，實(shí)施“運(yùn)貿(mào)一體化”戰(zhàn)略，推進(jìn)“中歐班列+跨境電商”等模式的發(fā)展，打造跨境電商產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，推動開行城市成為全國性或區(qū)域性的商品集散中心。二是加快與外向型制造業(yè)融合發(fā)展。依托自貿(mào)區(qū)、保稅區(qū)等優(yōu)勢資源，加快建設(shè)進(jìn)出口加工集聚區(qū)，政策方面傾向扶持，加快推動?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。三是加快與金融業(yè)融合發(fā)展，穩(wěn)步探索“班列+金融”業(yè)務(wù)，推進(jìn)鐵路提單融資等模式，提升國際貿(mào)易結(jié)算的便利化水平，降低企業(yè)融資壓力，并創(chuàng)新未來收益質(zhì)押、應(yīng)收運(yùn)費(fèi)融資等金融產(chǎn)品，解決物流基礎(chǔ)融資需求大、回收周期長等問題。

4 結(jié)語

隨著中歐班列高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)，中歐班列對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動效應(yīng)愈加明顯。本文從貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)兩個方面詳細(xì)闡述了中歐班列對開行城市的經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)，并建立灰色關(guān)聯(lián)度模型量化分析了2016—2020年中歐班列對集結(jié)中心示范工程建設(shè)城市的經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)。不同開行城市受產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、物流發(fā)展水平、中歐班列發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)體量多種因素影響，中歐班列經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)差距較大。整體而言，中歐班列可顯著促進(jìn)開行城市進(jìn)出口和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在未來發(fā)展過程中，開行城市可從提高中歐班列運(yùn)行效率、提升物流服務(wù)水平、深化中歐班列與產(chǎn)業(yè)融合個方面著力推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

許英明.“一帶一路”戰(zhàn)略視角下中歐班列綜合效益發(fā)揮路徑探討[J].前沿，2015（11）：45-48.

龔勤林，余川江，羅宸.中歐班列開通對長江經(jīng)濟(jì)帶出口貿(mào)易的影響及機(jī)制研究[J].華中師范大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2019，53（5）：671-684.

許英明，李鑫.中歐班列對中歐經(jīng)濟(jì)地理的影響及展望[J].當(dāng)代世界，2020（6）：68-73.

陳玲玲，翟會穎，張媛媛，等.中歐班列對中歐貿(mào)易的影響：基于貿(mào)易引力模型和雙重差分模型[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2020（19）： 139-142.

方行明，魯玉秀，魏靜.中歐班列開通對中國城市貿(mào)易開放度的影響：基于“一帶一路”建設(shè)的視角[J].國際經(jīng)貿(mào)探索，2020，36 （2）：39-55.

劉麗娜.“一帶一路”背景下中歐班列開通對企業(yè)出口的影響：基于交通可達(dá)性的異質(zhì)性研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2020（24）：117-120.

張祥建，李永盛，趙曉雷.中歐班列對內(nèi)陸地區(qū)貿(mào)易增長的影響效應(yīng)研究[J].財經(jīng)研究，2019，45（11）：97-111.

李亞軍，鄒曉蘭，鄭紅星.中歐班列對東北三省外貿(mào)促進(jìn)對策分析[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2018，40（11）：23-27.

徐良婧.港口物流經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)國際比較研究[D].杭州：浙江大學(xué)，2013.

1996501186269