摘 要：物流成本高是制約我國經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸之一。首先，本文分析了當前貨運物流存在的主要問題，即供需雙方的誠信問題是造成貨運物流市場混亂的主要原因，信用缺失給物流監(jiān)管部門帶來了巨大的工作量和監(jiān)管難度。其次，文章在闡述區(qū)塊鏈思維和技術(shù)的基礎上，提出了利用區(qū)塊鏈網(wǎng)絡去“中心化”特性降低物流成本、利用“三鏈結(jié)構(gòu)”破解誠信缺失的基本方法;最后，文章詳細給出了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的貨運物流管理優(yōu)化策略，包括現(xiàn)實重構(gòu)、穩(wěn)健代幣發(fā)行、誠信維系權(quán)益保障三個方面。

關(guān)鍵詞：區(qū)塊鏈;貨運物流管理;共識協(xié)議;破解方法;實施策略

本文索引：全立新.<變量 2>[J].中國商論，2022（04）：-062.

中圖分類號：F279.23 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2022）02（b）--03

隨著大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)在人類生產(chǎn)生活中的不斷應用和普及，區(qū)塊鏈技術(shù)作為數(shù)字經(jīng)濟新技術(shù)的代表，引起了社會各界的廣泛關(guān)注[1][2]。在過去幾年里，出現(xiàn)了各種“區(qū)塊鏈+”，引發(fā)行業(yè)變革、資本圍獵。長期以來，“多、小、散、亂”一直是我國道路貨運物流市場的固有標簽，因此成為我們建設物流強國的主要障礙之一和亟待解決的問題。

1 當前貨運物流存在的突出問題

1.1 現(xiàn)行貨運物流網(wǎng)絡不足以進一步降低物流成本

零擔運輸是貨運物流市場中極具網(wǎng)絡化特征的子行業(yè)。2018年美國零擔運輸排名前五的零擔運營商共占據(jù)了56%的市場份額，而我國排名前五的零擔運輸企業(yè)其市場份額合計僅占零擔市場總額的不到2%[3]。我國大部分零擔運輸均被專線壟斷，物流網(wǎng)絡化被割裂，金字塔式的貨運組織方式，層層中介的介入，成為降低物流成本的瓶頸之一。

1.2 經(jīng)營主體缺乏有效的組織和管理，造成管理成本較高

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國貨運司機超過3000萬人，貨運主體超過810萬家，市場主體表現(xiàn)出“多、小、散”等特征。與發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)在組織和管理等方面存在不小差距。歐美發(fā)達國家的物流大公司大多與分散的經(jīng)營主體建立伙伴關(guān)系，歐洲TNT快遞公司80%的干線運力都是通過整合中小企業(yè)資源獲得的[4]。而我國國內(nèi)物流巨頭企業(yè)遠沒有達到這一占比。物流成本主要由運輸、保管、管理三部分成本構(gòu)成。我國的管理成本占比約是美國的3.3倍。

1.3 貨運市場監(jiān)管難度大，缺乏完善的貨運市場信任機制

貨運物流行業(yè)具有進入技術(shù)壁壘低、規(guī)?；?jīng)濟不顯著、同質(zhì)競爭性強的特點。為了提高我國貨運物流市場整體效益，有關(guān)部門或組織制定了各類制度和規(guī)范用來約束運輸主體行為。但是，貨運主體誠信度不同，給市場監(jiān)管加大難度[5]。目前，貨運市場缺乏比較有效的分級分類誠信與失信聯(lián)動機制，沒有構(gòu)建出有效的貨運市場信任體系。

2 基于區(qū)塊鏈解決貨運物流突出問題的方法

2.1 利用區(qū)塊鏈技術(shù)重構(gòu)貨運物流網(wǎng)絡，降低物流成本

當前貨運物流網(wǎng)絡的中心化特征是降低物流管理成本的主要障礙，可以嘗試利用區(qū)塊鏈技術(shù)來重構(gòu)貨運物流交易網(wǎng)絡，以降低物流管理成本。假設由貨運物流協(xié)會發(fā)起并制定行業(yè)自律準則、政府相關(guān)職能部門參與監(jiān)督、社會力量參與建設、供需雙方需注冊的方式構(gòu)建了一個聯(lián)盟區(qū)塊鏈網(wǎng)絡。后續(xù)論述都基于此假設。

下面從區(qū)塊和交易速度兩個方面分析，說明區(qū)塊鏈重構(gòu)貨運物流網(wǎng)絡的技術(shù)可行性。區(qū)塊鏈的區(qū)塊抗篡改性是重構(gòu)貨運物流網(wǎng)絡的重要基礎之一。本文在比特幣[6]系統(tǒng)上進行改進。（1）在區(qū)塊頭中新增生成區(qū)塊節(jié)點，目的是對生成區(qū)塊的節(jié)點進行系統(tǒng)全生命周期備案。（2）不通過算力競爭而是通過改進的DPOS機制推選當值節(jié)點。這種區(qū)塊結(jié)構(gòu)設計，大大降低了區(qū)塊生成節(jié)點對計算設備的要求，可以克服比特幣網(wǎng)絡必須通過消耗大量電力資源才能生成區(qū)塊的詬病，同時，也為低交易成本打下基礎。為了提高交易速度，我們擬定的區(qū)塊生成速度為每分鐘生成一個區(qū)塊，區(qū)塊大小的上限為2M，交易記錄的大小是固定170字節(jié)，理論上每分鐘可以確認12335筆貨運交易。采用改進的DPOS機制可以達到這樣的交易吞吐量。

2.2 利用“去中心化”打破壟斷，降低管理和交易成本

當前我國貨運物流管理成本高的根源在于中心化管理，它導致中間環(huán)節(jié)過多，成本自然上升。我們采用的區(qū)塊鏈網(wǎng)絡是去中心化網(wǎng)絡，貨運物流交易將是供需雙方面對面交易，去掉了雙方交易的中間環(huán)節(jié)，甚至供方無需掛靠物流公司，節(jié)省掛靠管理費。假設交易網(wǎng)絡由貨運物流協(xié)會發(fā)起、政府相關(guān)機構(gòu)和全社會可參與的貨運物流社會系統(tǒng)。整個網(wǎng)絡的運維在代幣發(fā)行、記錄認證和區(qū)塊生成獎勵等經(jīng)濟獎勵機制的驅(qū)使下，社會力量和社會資本會自行參與物流網(wǎng)絡運維，這將進一步降低貨運物流管理成本，促使物流公司和物流中介公司轉(zhuǎn)型升級。

2.3 利用“三鏈區(qū)塊鏈結(jié)構(gòu)”，降低監(jiān)管難度和完善信用缺失

當前貨運物流市場呈現(xiàn)“亂象”的根源是沒有構(gòu)建出有效的貨運市場信任體系。本文根據(jù)CAP（Consistency，Availability，Partition-Tolerance）布魯爾定理[7][8]給出貨運物流網(wǎng)絡采用需求信息、交易和信用畫像三條區(qū)塊鏈重構(gòu)貨運物流生態(tài)圈系統(tǒng)架構(gòu)假設。其中，需求信息區(qū)塊鏈實現(xiàn)供需雙方的信息發(fā)布，方便雙向選擇;交易區(qū)塊鏈實現(xiàn)貨運物流成本價值轉(zhuǎn)移，是交易生態(tài)圈的共享賬本;信用畫像區(qū)塊鏈記載供需方在貨運物流社會活動中的信用畫像。這三條區(qū)塊鏈之間形成制約關(guān)系是整個貨運物流體系基石。這三條區(qū)塊鏈靠社會力量運維，就具有去中心化、區(qū)塊上數(shù)據(jù)由整個社會背書、安全可信的特征。這樣的特征可保證網(wǎng)上數(shù)據(jù)不能被部門、組織和個人所篡改，這將促使交易雙方理性的進行誠信貨運物流活動，否則，其將被貨運物流生態(tài)圈所拋棄。同時，由于有政府監(jiān)管機構(gòu)的參與認證環(huán)節(jié)，政府部門可利用區(qū)塊上的數(shù)據(jù)，更“智能”的進行監(jiān)管，從而降低監(jiān)管工作量和監(jiān)管難度，使得網(wǎng)絡監(jiān)管可控。

3 基于區(qū)塊鏈實施貨運物流管理策略

基于區(qū)塊鏈實施貨運物流管理還存在可用性問題。以下將從系統(tǒng)重構(gòu)、交易支付和參與方利益三個方面提出具體實施策略。

3.1 觀念的洗禮，現(xiàn)實的重構(gòu)

區(qū)塊鏈技術(shù)是完全可以成為當前貨運物流管理的重要技術(shù)支撐，因此在管理觀念上需要進行一些調(diào)整。

策略1：項目由行業(yè)協(xié)會發(fā)起，但必須去中心化。根據(jù)本文的設想，貨運物流管理以區(qū)塊鏈思想為指導作頂層設計。整個管理框架由行業(yè)協(xié)會規(guī)劃。項目由行業(yè)協(xié)會作為牽頭單位并聯(lián)合有實力的區(qū)塊鏈開發(fā)社區(qū)共同發(fā)起構(gòu)造聯(lián)盟區(qū)塊鏈網(wǎng)絡。同時，需要取得工商、稅務、公安、安監(jiān)等職能部門在政策上的支持。政府職能管理部門需轉(zhuǎn)變管理思想，理解和學會“區(qū)塊鏈+”的管理模式和手段，提高監(jiān)管能力和監(jiān)管效率。

策略2：行業(yè)自律，社會力量參與。加強行業(yè)自律是新時期物流管理的需要，制度建設是行業(yè)自律的重中之重。在區(qū)塊鏈環(huán)境下的行業(yè)規(guī)范和制度將成為網(wǎng)絡共享機制的組成部分，這樣的制度和規(guī)范將由機器執(zhí)行，不受任何人控制。比如，貨運物流行業(yè)中網(wǎng)絡交易的成本形成機制、惡意競爭行為、失信行為的界定與量化指標制定，這些規(guī)劃和制度將成為交易收費標準的參考依據(jù)，也對參與者信用畫像的形成提供了制度支撐。

社會力量的參與是去中心化的物流管理必不可少的。設想項目開發(fā)將由知名的區(qū)塊鏈開源社區(qū)來開發(fā)，以確保系統(tǒng)的質(zhì)量、可維護性和制度執(zhí)行的公開透明性，提高新的貨運物流網(wǎng)絡的社會認可和信任度。同時，需要有經(jīng)濟和技術(shù)實力的組織、個人參與監(jiān)管服務節(jié)點和權(quán)益代表節(jié)點的投資建設、運維和管理工作。

策略3：加大宣傳，引發(fā)社會關(guān)注。首先，好的思想和新興的管理模式離不開行業(yè)協(xié)會大力宣傳。行業(yè)協(xié)會作為物流管理的非政府性機構(gòu)應該承擔主要角色。因此，協(xié)會應積極與交通主管部門宣傳溝通，同時協(xié)助區(qū)塊鏈社區(qū)制定好貨運物流行業(yè)規(guī)劃和頂層設計;其次，協(xié)會應積極與政府其他監(jiān)管職能部門協(xié)調(diào)和溝通，幫助他們轉(zhuǎn)變觀念和得到政策上支持;再次，協(xié)會向社會、會員單位和會員大力宣傳區(qū)塊鏈貨運物流網(wǎng)絡的思想觀念，鼓勵社會力量參與物流網(wǎng)絡建設與管理;最后，向社會宣傳區(qū)塊鏈貨運物流網(wǎng)絡的優(yōu)勢、理念和運作機制，鼓勵大眾誠信地使用新的貨運物流交易方式，促成誠信的生態(tài)市場建立。

3.2 第三方的支付，穩(wěn)健的代幣發(fā)行

策略4：真正獨立的第三方支付。貨運物流交易支付的理想狀態(tài)是“錢貨兩清”。為實現(xiàn)這一目標，目前基本上采用第三方支付，但是社會上提供的第三方支付都或多或少存在一些弊端，給供需雙方帶來一定的不便和風險。本文設想使用代幣（簡稱F幣）作為支付的數(shù)字貨幣，發(fā)行方是貨運網(wǎng)絡。F幣不存在數(shù)字貨幣法幣缺失問題，它是真正獨立、便捷的第三方支付。

策略5：穩(wěn)健的代幣發(fā)行規(guī)則。F幣由當值權(quán)益代表節(jié)點在生成交易區(qū)塊時發(fā)行。系統(tǒng)每產(chǎn)生一個區(qū)塊發(fā)行的F幣數(shù)量的公式如下：

其中，G為每產(chǎn)生一個區(qū)塊發(fā)行的F幣數(shù)量;i表示運行的第幾個年頭，i為1表示系統(tǒng)運行的第1年，依次類推;xi為通縮系數(shù)，xi={1，0.9，0.8，0.7，0.6，0.5，0.4，0.3，0.2，0.1}。

根據(jù)F幣發(fā)行公式可知，當系統(tǒng)運行的前10年F幣發(fā)行速度較快，是因為生態(tài)系統(tǒng)處在萌芽和成長期，10年后F幣發(fā)行速度放緩，是因為系統(tǒng)處在成熟期，適當發(fā)行一定數(shù)量的F幣是維護權(quán)益代理節(jié)點的“挖礦”積極性。30年后不再發(fā)行代幣，通過F幣升值來滿足貨運物流市場流通貨幣的需求量。根據(jù)該貨幣發(fā)行規(guī)則，系統(tǒng)發(fā)行F幣數(shù)量是固定的，這有利于F幣價值穩(wěn)定，保護持幣人利益和投資人的積極性。

3.3 誠信的維系，權(quán)益的保障

誠信的維系需要完善的制度體系，以下4個核心規(guī)則的制定對貨運物流管理至關(guān)重要。

策略6：權(quán)益代表節(jié)點的選舉規(guī)則。任何個人或組織均可申請充當權(quán)益代表節(jié)點。在申請時需向系統(tǒng)指定的銀行賬戶交納不低于3周收益的保證金和本輪次單位節(jié)點發(fā)行F幣數(shù)量的抵押金。該賬戶由國家級貨運協(xié)會掌管并接受全社會監(jiān)督。貨運網(wǎng)絡每三周進行一次權(quán)益代表節(jié)點選舉，具體方法是根據(jù)申請節(jié)點交納的保證金和抵押金合計金額進行本輪排名，排名前101位的節(jié)點當選權(quán)益代表節(jié)點，前102至121位作為后備權(quán)益代表節(jié)點。當值權(quán)益代表節(jié)點是由101位權(quán)益代表節(jié)點輪流擔任。本周期的首次當值權(quán)益代表節(jié)點由本周期權(quán)益代表節(jié)點投票產(chǎn)生，每個節(jié)點必須投出三票，然后票數(shù)最高的節(jié)點當選;當值節(jié)點的每次當值時間為1分鐘，下一個當值節(jié)點由當前的當值節(jié)點在本輪還沒有當值的節(jié)點中指定;新一輪的首個當值節(jié)點由上一輪最后一個當值的節(jié)點指定，以此類推。

策略7：監(jiān)管服務節(jié)點的收益規(guī)則。社會力量申請服務節(jié)點時需交納不低于3周收益的保證金，這樣保證節(jié)點在網(wǎng)絡上的服務時間。如果有超1小時離線，那么將要罰沒保證金。監(jiān)管服務節(jié)點按交易認證所需的服務項目數(shù)收取手續(xù)費，手續(xù)費將歸節(jié)點所有。為了降低物流成本，提高全社會的積極參與，有必要全網(wǎng)公開討論收費項目單價。收費項目單價需得到全網(wǎng)70%以上贊成方可執(zhí)行。價格執(zhí)行將以代碼的形式在網(wǎng)上自動執(zhí)行。

策略8：持幣人權(quán)益保障機制。為了保障持幣人的權(quán)益，減少當前社會上一些數(shù)字貨幣法幣缺失的問題。貨運網(wǎng)絡規(guī)定在權(quán)益節(jié)點在發(fā)行F幣時必須“錨定”相同數(shù)量的法幣，即每發(fā)行一枚F幣必須向系統(tǒng)指定的國有商業(yè)銀行賬戶存入10元人民幣。這樣的機制有利于穩(wěn)定F幣的市場價值，假如系統(tǒng)運行失敗或停運時，這樣可以盡可能的保障持幣人權(quán)益，把損失降到最低。

4 結(jié)語

本文提出的貨運物流信息管理策略可以幫助當前貨運物流市場管理進行“區(qū)塊鏈+”應用轉(zhuǎn)型，以滿足社會對職能部門降低管理難度、提高管理效率、降低整個社會的物流成本等要求。文中采用三條區(qū)塊鏈的架構(gòu)與改進的DPOS機制有效配合，為實現(xiàn)誠信守法的貨運物流交易基礎平臺設計提供參考。當然，設想到具體實施還有一定距離，會遇到諸如監(jiān)管部門認可與配合、社會認知、高峰交易速率等問題和挑戰(zhàn)，需要隨著相關(guān)政策跟進和區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展不斷完善。

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Optimization Strategy of Freight Logistics Management Based on the Blockchain

School of Information Technology and Management， Hunan University of Finance and Economics

Changsha， Hunan 410004

QUAN Lixin

Abstract： The high cost of logistics is one of the bottlenecks restricting China’s economic development. First of all， this study analyzes the main problems in the current freight logistics， that is， the problem of the integrity of the supply and demand is the main reason for the chaos in the freight logistics market， and the lack of credit has brought huge workload and supervision difficulties to the logistics supervision department. Secondly， on the basis of expounding the technology of the blockchain， the research proposes a basic method to use the decentralization feature of the blockchain network to reduce logistics costs and use the “three-chain structure” to solve the problem of the lack of integrity. Finally， this research gives detailed optimization strategies of freight logistics management based on the blockchain technology， including three aspects： reality reconstruction， stable token issuance， and integrity maintaining rights and interests.

Keywords： blockchain; freight logistics management; consensus protocol; solutions; implementation strategy