曾龍發(fā)

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民群眾的生活質(zhì)量也在逐步提高，同時(shí)對(duì)交通運(yùn)輸方式也有了更高的追求。在眾多交通工具中，最便利的當(dāng)屬民航飛機(jī)，它已經(jīng)成為大眾出行首選的交通工具。然而，伴隨航班數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，飛機(jī)故障也隨之增加，以致航班延誤情況日益嚴(yán)重，直接影響了民航業(yè)的有效發(fā)展，因此需針對(duì)故障原因進(jìn)行具體分析并制定相應(yīng)措施加以完善。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī);故障維修;質(zhì)量改進(jìn);方法

隨著社會(huì)的發(fā)展與現(xiàn)代科技水平的提升，航空行業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)一片大好，越來(lái)越多的民航飛機(jī)每天穿梭于城市上空，成為我國(guó)交通體系中不可或缺的組成部分。然而航空行業(yè)與路面交通行業(yè)有著巨大區(qū)別，完全“漂浮”空中飛行的民航飛機(jī)一旦出現(xiàn)故障，將有可能帶來(lái)無(wú)法挽回的災(zāi)害，造成極其嚴(yán)重的負(fù)面影響，對(duì)于航空公司而言是巨大打擊。因此，對(duì)于民航飛機(jī)維修工作一定要提高重視，既要對(duì)故障因素進(jìn)行準(zhǔn)確分析，也要探尋維修質(zhì)量改進(jìn)方法，保證民航飛機(jī)的安全，助力我國(guó)航空交通事業(yè)的健康發(fā)展。

1飛機(jī)維修故障的影響因素

1.1維修的器材儲(chǔ)備不足

在飛機(jī)系統(tǒng)中，購(gòu)買和制造零件的成本非常高。為了降低成本，一些民航公司，維修基地沒(méi)有準(zhǔn)備足夠的零件，零件需要從不同的基地取回，從而延遲了最佳維護(hù)時(shí)間。部分航空企業(yè)管理者對(duì)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)重視不夠，維修部門資金投入嚴(yán)重不足，沒(méi)有合理的維修資金預(yù)算，嚴(yán)重阻礙了機(jī)械設(shè)備維修工作的深入開展。

1.2高級(jí)技術(shù)維護(hù)人員短缺

在運(yùn)行過(guò)程中，一旦飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到故障，就會(huì)彈出故障信息，維修人員會(huì)對(duì)故障信息進(jìn)行判斷，結(jié)合故障信息的級(jí)別和相關(guān)警告的嚴(yán)重程度，根據(jù)相關(guān)手冊(cè)和規(guī)定，處理故障。因?yàn)轱w機(jī)系統(tǒng)包含許多部件，任何部件故障問(wèn)題都可能導(dǎo)致飛機(jī)系統(tǒng)問(wèn)題。因此，在處理故障時(shí)，要求相關(guān)維護(hù)人員具有較高的技術(shù)能力水平，并對(duì)其故障做出快速準(zhǔn)確的判斷。但是培養(yǎng)技術(shù)能力高的維修人員并不容易。從積累維修經(jīng)驗(yàn)，參加民航維修人員基本執(zhí)照考試取得執(zhí)照，學(xué)習(xí)維修過(guò)的車型，熟悉各種英文手冊(cè)和公司規(guī)范，獲得航空運(yùn)營(yíng)商授權(quán)成為放行人員通常需要花費(fèi)幾十萬(wàn)元。大概5年以上，門檻很高，加上惡劣的工作環(huán)境，薪資沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，優(yōu)秀的畢業(yè)生一般不愿意進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，高級(jí)維修人員短缺的現(xiàn)狀。

1.3飛機(jī)自身結(jié)構(gòu)具備復(fù)雜性

我們了解到，飛機(jī)本身構(gòu)造較為復(fù)雜，目前大部分民航公司為提高飛行質(zhì)量以及保障飛行安全，引進(jìn)了大量的先進(jìn)技術(shù)以及高科技，為維修增加的工作難度。例如，空中客車A350領(lǐng)先于國(guó)際先進(jìn)水平，飛行員只要將飛行計(jì)劃傳送到系統(tǒng)中，飛機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航以及智能飛行，飛行員只需要全程把控飛行狀態(tài)是否存在異常。然而就這加劇了飛機(jī)構(gòu)造的復(fù)雜程度?？罩锌蜋C(jī)A350由30多個(gè)系統(tǒng)以及70萬(wàn)左右零部件共同組合而成，同時(shí)，零件與零件之間的關(guān)系又較為繁瑣，環(huán)環(huán)相扣、密切相連，某一個(gè)系統(tǒng)或者零件出現(xiàn)故障，都會(huì)對(duì)其他系統(tǒng)及零件的正常使用產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，基于此，也會(huì)加大維修的工作難度。于此同時(shí)，一般情況下，民航飛機(jī)一天的工作時(shí)間高達(dá)10個(gè)小時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)工作直接提高了故障發(fā)生率，減少了維修用時(shí)，進(jìn)而維修工作直接影響到民航飛機(jī)的準(zhǔn)時(shí)飛行。

2 民航飛機(jī)維修質(zhì)量改進(jìn)方法

2.1 革新飛機(jī)維修技術(shù)

相較于現(xiàn)如今的民航飛機(jī)維修方式而言，過(guò)去的維修技術(shù)比較簡(jiǎn)單，由于飛機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間飛行之后會(huì)不可避免地出現(xiàn)損傷與故障，所以傳統(tǒng)的維修方式多以預(yù)防性檢修為主，通過(guò)定期展開檢查工作去預(yù)防飛機(jī)在飛行中發(fā)生故障的概率，以此提高飛機(jī)的安全性。而隨著科技水平的快速提升，現(xiàn)在的民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)也有了很大變化，隨之而來(lái)的便是故障發(fā)生率大大提高，并且故障類別也更加多樣，導(dǎo)致飛機(jī)維修工作更加復(fù)雜。所以傳統(tǒng)的民航飛機(jī)維修技術(shù)方式已無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前的檢修工作需求，所以要結(jié)合現(xiàn)代民航飛機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，應(yīng)用更多高新技術(shù)展開維修，研發(fā)出高精尖設(shè)備快速定位故障部位與原因，進(jìn)行高效化維修。

2.2創(chuàng)新訓(xùn)練方法

民航維修企業(yè)在培養(yǎng)維修人員時(shí)要與時(shí)俱進(jìn)，引入先進(jìn)直觀的訓(xùn)練設(shè)備，如3D模擬訓(xùn)練軟件、實(shí)拍圖用視頻拍攝講解，不斷指導(dǎo)維修人員學(xué)習(xí)。同時(shí)培養(yǎng)他們的主觀能動(dòng)性，使其在維護(hù)過(guò)程中發(fā)揮最大價(jià)值。對(duì)于不同層次的維修人員，培訓(xùn)的側(cè)重點(diǎn)也不同，既不能讓他們野蠻生長(zhǎng)，也不能鼓勵(lì)他們。尊重維修人員的差異，并根據(jù)他們的實(shí)際能力水平、開展有針對(duì)性的技術(shù)指導(dǎo)和培訓(xùn)，因材施教，這樣，在學(xué)習(xí)和維護(hù)的過(guò)程中，他們可以充分調(diào)動(dòng)自己的主觀能動(dòng)性，進(jìn)而提高工作效率。例如，在基地的維修矩陣培訓(xùn)和精細(xì)化維修管理課程中，要求培訓(xùn)老師講解時(shí)不要有枯燥的文件。你只能口述，但可以使用道具。老師和學(xué)生在課堂上經(jīng)常互動(dòng)，培訓(xùn)內(nèi)容由淺入深，互相學(xué)習(xí)回答問(wèn)題。這種從平凡中尋找的新穎訓(xùn)練方法，整個(gè)過(guò)程都引起了參與者的注意，故障分析的路徑是聚集眾多家庭的長(zhǎng)處，課后反饋培訓(xùn)有效，培訓(xùn)效果理想。

2.3維護(hù)設(shè)備的優(yōu)化使用

關(guān)于維修故障時(shí)的設(shè)備儲(chǔ)備問(wèn)題，可以通過(guò)優(yōu)化維修設(shè)備的使用來(lái)解決。對(duì)于備件帶來(lái)的成本問(wèn)題，民航公司應(yīng)充分參考維修材料中的數(shù)據(jù)。準(zhǔn)備一些經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題的零件，對(duì)于故障率低的零件，公司各部門應(yīng)引起重視并采取相應(yīng)措施。例如，可以保留少量零件，如果成本太高，幾家公司可以合伙購(gòu)買來(lái)降低成本，合作雙方之間的距離不要太遠(yuǎn)。從而保證發(fā)生故障時(shí)，備件能夠及時(shí)送達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)，為了及時(shí)完成維修工作，盡量減少航班延誤的可能性。對(duì)于價(jià)格高、利用率低的維修工具，公司可以合作采購(gòu)，從而降低成本，保證其使用不受影響。民航企業(yè)也要加強(qiáng)備件管理，尤其是那些不常用的零件，應(yīng)該定期測(cè)試它們的性能。采取適當(dāng)?shù)膬?chǔ)存措施，確保倉(cāng)庫(kù)能夠滿足干燥和防火的要求。防止零件受到潮濕或火災(zāi)的影響，應(yīng)特別注意防銹，定期給零件涂防銹液，確保零件在維修和使用過(guò)程中不會(huì)因腐蝕而出現(xiàn)問(wèn)題。

2.4健全故障維修管理制度

在民航飛機(jī)的故障維修中，還應(yīng)健全相應(yīng)的管理制度，對(duì)各方面工作要求予以明確，同時(shí)建構(gòu)規(guī)范的管理體系，完善管理方式，確保整體故障維修管理工作效果有所提升。同時(shí)，對(duì)于民航飛機(jī)的維修管理還應(yīng)構(gòu)建故障分析機(jī)制，對(duì)各方管理工作的關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)。一方面，應(yīng)當(dāng)制定健全的故障責(zé)任制度，將飛機(jī)故障維修質(zhì)量改進(jìn)工作合理劃分為多個(gè)責(zé)任區(qū)，指明各區(qū)域負(fù)責(zé)人，按照規(guī)定開展工作，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題則直接處罰負(fù)責(zé)人，避免責(zé)任的相互推諉。當(dāng)然，如果故障維修工作質(zhì)量良好，對(duì)負(fù)責(zé)人同樣需要給予獎(jiǎng)勵(lì)，以此調(diào)動(dòng)工作人員積極性;另一方面，對(duì)故障維修工作質(zhì)量的改進(jìn)要求與重難點(diǎn)予以明確，選定最合適的技術(shù)方式，保證維修管理工作的可靠性。

結(jié)語(yǔ)

就目前而言，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，推動(dòng)了民航業(yè)的不斷進(jìn)步，在一定程度上提供了更多的有利條件方便人們的出行，同時(shí)也為民航安全飛行提供有力保障。然而，受天氣以及多種因素的相互影響，飛機(jī)自身存在較多故障問(wèn)題。本文就民航飛機(jī)維修故障的具體原因進(jìn)行詳細(xì)分析，并以此為切入點(diǎn)，深入探究民航飛機(jī)維修質(zhì)量的具體對(duì)策以提高民航飛機(jī)維修工作的效率及質(zhì)量，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭建濤.民航飛機(jī)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法探究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2020，（15）：121-122.

[2]尚金龍，顧振華，吳勇.民航飛機(jī)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法研究[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2018，（29）：149-150.

[3]陸陳藝.民航飛機(jī)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法淺談[J].科技資訊，2018，16（09）：107-108.