摘要：隨著生命教育的不斷深入行人闖紅燈現(xiàn)象引起的各類事故也越來(lái)越受到社會(huì)的關(guān)注，大學(xué)生作為一類文化水平相對(duì)較高群體，闖紅燈現(xiàn)象卻時(shí)有發(fā)生。本文設(shè)計(jì)編寫了闖紅燈現(xiàn)象原因調(diào)查量表，最終形成5個(gè)維度（安全意識(shí)、文化素養(yǎng)、從眾心理、注意力、法律法規(guī)），共28個(gè)條目的正式問(wèn)卷，在對(duì)問(wèn)卷的信效度進(jìn)行檢驗(yàn)之后，對(duì)大學(xué)生和不同社會(huì)人群進(jìn)行調(diào)研以及歸因差異對(duì)比分析，從而總結(jié)出大學(xué)生闖紅燈的原因和為相關(guān)交通部門提出實(shí)質(zhì)性意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：大學(xué)生闖紅燈現(xiàn)象 問(wèn)卷編制 對(duì)比分析

引言

闖紅燈是指機(jī)動(dòng)車違反交通信號(hào)燈指示在紅燈亮起禁止通行時(shí)越過(guò)停止線并繼續(xù)行駛或行走的行為。行人闖紅燈，是行人交通違法中最普遍、最明顯、也是數(shù)量最多的一種交通違法行為。這種違法行為不僅對(duì)交通違法者本人的人身存在極大的危險(xiǎn)，而且有礙保持道路暢通，更是造成交通事故發(fā)生的極大誘因。如今，行人闖紅燈行為逐漸受到了政府部門與交通部門的重視，“中國(guó)式”過(guò)馬路更是引起全國(guó)甚至世界其他的各地的廣泛關(guān)注，而“中國(guó)式過(guò)馬路”是網(wǎng)友對(duì)部分中國(guó)人集體闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃，即“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無(wú)關(guān)。大學(xué)生正在處于青春末期成年早期年齡階段，但由于他們的自我發(fā)展意識(shí)的發(fā)展水平和對(duì)闖紅燈的觀念方面都存在著差異，因此本研究著重選取大學(xué)生作為研究被試，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大學(xué)生群體中，大學(xué)生闖紅燈現(xiàn)象也是普遍存在的，大約有67.43%的大學(xué)生有闖紅燈的經(jīng)歷，這部分學(xué)生中有5.1%的群體經(jīng)常闖紅燈，有58.6%的學(xué)生偶爾闖紅燈。

研究方法

2.1文獻(xiàn)資料法

通過(guò)CNKI進(jìn)行文獻(xiàn)檢索，并在圖書館查閱大量文獻(xiàn)資料，且閱讀了大量關(guān)于行人闖紅燈現(xiàn)狀、闖紅燈原因等方面的著作及研究成果，收集所需資料，為本課題研究奠定理論基礎(chǔ)。

2.2 訪談法

2.2.1訪談對(duì)象

被試來(lái)自高校在校本科生及各社區(qū)居民，共隨機(jī)選取47人，被試的具體構(gòu)成（見(jiàn)表1）：

2.2.2訪談結(jié)果

闖紅燈的原因大致分為九種，分別如下：

等待時(shí)間：指行人在等待紅綠燈期間，且時(shí)間超過(guò)某一個(gè)時(shí)間值后，行人開(kāi)始想慢速前進(jìn)，尋找其他位置，那么所超過(guò)的這個(gè)時(shí)間就稱為等待時(shí)間。

安全意識(shí)：就是人們頭腦中建立起來(lái)的生產(chǎn)必須安全的觀念，也就是人們?cè)谶^(guò)紅綠燈路口時(shí)有可能對(duì)自己或他人造成傷害的外在條件的一種戒備和警覺(jué)的心理狀態(tài)

文化素養(yǎng)：指行人在文化知識(shí)方面的素質(zhì)和文學(xué)理論方面的修養(yǎng)，其中包括文學(xué)理論知識(shí)，語(yǔ)言閱讀，理解寫作能力，數(shù)學(xué)歷史地理外語(yǔ)，政治理論與哲學(xué)等方面的學(xué)識(shí)水平。

法律法規(guī)：指行人對(duì)中華人民共和國(guó)現(xiàn)行有效的法律，行政法規(guī)，司法解釋，地方法規(guī)，地方規(guī)章及其他規(guī)范性文件以及對(duì)于該等法律法規(guī)的不時(shí)修改和補(bǔ)充的了解程度

從眾心理：反應(yīng)行人在等待紅綠燈時(shí)，會(huì)在社會(huì)群體的無(wú)形壓力下，不知不覺(jué)的與多數(shù)人保持一致（如大家一起闖紅燈或大家一起耐心的等待紅綠燈）的社會(huì)心理現(xiàn)象。

2.3問(wèn)卷法

2.3.1問(wèn)卷編制

本研究在參考了國(guó)內(nèi)外研究成果以及整理訪談后，根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)想，設(shè)計(jì)編寫了大學(xué)生闖紅燈深層次原因調(diào)查問(wèn)卷。本研究就題項(xiàng)內(nèi)容多次征求了指導(dǎo)老師以及心理學(xué)本科專業(yè)學(xué)生意見(jiàn)，對(duì)問(wèn)卷的題項(xiàng)進(jìn)行了反復(fù)修整，最后確定了大學(xué)生闖紅燈深層次原因調(diào)查問(wèn)卷。一共6個(gè)維度，37個(gè)項(xiàng)目（其中包括一個(gè)測(cè)謊題）：忍耐力共5個(gè)項(xiàng)目，注意力共6個(gè)項(xiàng)目，從眾心理共6個(gè)項(xiàng)目，法律法規(guī)共7個(gè)項(xiàng)目，文化素養(yǎng)共8個(gè)項(xiàng)目，安全意識(shí)共5個(gè)項(xiàng)目。為了避免被試回答問(wèn)題時(shí)受思維定勢(shì)的影響，問(wèn)卷項(xiàng)目采取了隨機(jī)混合式排列，有8個(gè)項(xiàng)目項(xiàng)目采用了反向計(jì)分。問(wèn)卷采用4點(diǎn)量表進(jìn)行計(jì)分，被試根據(jù)自身實(shí)際情況評(píng)價(jià)描述和自己的符合程度。符合程度依次為：完全符合、基本符合、幾乎不符合、完全不符合，分別計(jì)：1分、2分、3分、4分。

2.3.2預(yù)試問(wèn)卷施測(cè)

預(yù)測(cè)問(wèn)卷形成后，本研究采用方便抽樣，抽取了云南師范大學(xué)380名在校大學(xué)生為被試進(jìn)行施測(cè)，其中收回問(wèn)卷370份，有效問(wèn)卷350份，問(wèn)卷回收率和有效率分別達(dá)到97.37%和94.59%。

其中女生250人，男生220人;城鎮(zhèn)戶籍140人，農(nóng)村戶籍230人;19人經(jīng)常闖紅燈，217人偶爾闖紅燈，134人從來(lái)不闖紅燈。

2.3.3項(xiàng)目分析

在初測(cè)完畢之后，采用SPSS18.0軟件進(jìn)行了項(xiàng)目分析

通俗度分析

本研究的測(cè)驗(yàn)?zāi)康氖菧y(cè)量大學(xué)生闖紅燈的原因情況，為了帥選出與測(cè)驗(yàn)?zāi)康牡钠ヅ涞捻?xiàng)目，選用通俗度在0.3-0.8之間的題項(xiàng)。各題項(xiàng)通俗度的值見(jiàn)（表2）

由表格通俗度值，無(wú)小于0.3或大于0.8的題項(xiàng)，故通俗度較好。

區(qū)分度分析

區(qū)分度是測(cè)驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)被試心理品質(zhì)水平差異的區(qū)分能力。本研究采用相關(guān)法即各維度下的題項(xiàng)與該維度總分的相關(guān)計(jì)算各個(gè)題項(xiàng)的區(qū)分度。（見(jiàn)表3）

在表3的統(tǒng)計(jì)量中，Q1、Q11、Q24、Q29與分維度的皮爾遜相關(guān)值小于標(biāo)準(zhǔn)值0.4，表示這些題目區(qū)分度較差，因此本研究將這4題刪除。

經(jīng)過(guò)再次與被試交流，仍有部分題目存在問(wèn)題且無(wú)法解決故再刪除14道題，共計(jì)刪除18道題。正式問(wèn)卷共19個(gè)條目。

2.2.4探索性因素分析

在項(xiàng)目分析之后，本研究對(duì)預(yù)試問(wèn)卷進(jìn)行探索性因素分析。在公因子方差中，提取值小于0.3的題項(xiàng)，表示這些題項(xiàng)不能對(duì)問(wèn)卷總體有較好的體現(xiàn)，可以刪除。在模式矩陣中，若題項(xiàng)在提取出的幾個(gè)主成分上的方差貢獻(xiàn)率都很高或者都很低，表示該題項(xiàng)在幾個(gè)主成分之間的界定不明顯，不能很好地體現(xiàn)某一個(gè)主成分。本研究將滿足這些條件的題項(xiàng)刪除后，為從結(jié)構(gòu)效度方面考察問(wèn)卷項(xiàng)目的有效性，對(duì)剩下的19個(gè)題項(xiàng)進(jìn)行探索性因素分析。

采用KMO和Bartlett球形檢驗(yàn)。KMO系數(shù)規(guī)定：KMO系數(shù)在0.90以上非常適合于作因素分析，在0.8-0.9之間為比較適合作因素分析，在0.7-0.8之間為可以作因素分析，在0.6-0.7之間為一般，但在0.6以下則不合適作因素分析。本研究適合作因素分析。

運(yùn)用主成分分析法對(duì)問(wèn)卷的19個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行因素分析，提取出特征值大于1的5個(gè)成分（見(jiàn)表4：旋轉(zhuǎn)因子特征和貢獻(xiàn)率;表5：因子負(fù)荷矩陣。）

5討論

5.1量表結(jié)構(gòu)及命名

在本研究理論構(gòu)想中體現(xiàn)大學(xué)生闖紅燈原因的主要為6個(gè)因素，分別是：忍耐力、注意力、安全意識(shí)、文化素養(yǎng)、從眾心理和法律法規(guī)。但是在對(duì)初試數(shù)據(jù)進(jìn)行主成分分析時(shí)提取出了5個(gè)因素，分別命名為：安全意識(shí)、從眾心理、注意力、法律法規(guī)和文化素養(yǎng)。造成前后差異可能是由于研究者經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致初試問(wèn)卷項(xiàng)目之間有交叉或者由于地域差異或社會(huì)群體差異使得研究者從文獻(xiàn)中總結(jié)出來(lái)的對(duì)行人闖紅燈影響較大的因子實(shí)際的影響力并沒(méi)有那么大。構(gòu)成大學(xué)生闖紅燈的因素眾多，使得能夠體現(xiàn)大學(xué)生闖紅燈原因的行為表現(xiàn)比較多，也可能是導(dǎo)致二者存在差異的原因。

在正式施測(cè)中，我們對(duì)各維度進(jìn)行了驗(yàn)證性因素分析，結(jié)果顯示，在各個(gè)維度的總解釋率（57.76%）達(dá)到測(cè)量學(xué)要求，也以此作為正式施測(cè)時(shí)的結(jié)構(gòu)效度進(jìn)行報(bào)告。

5.2 總體情況討論

5.2.1社會(huì)總?cè)后w闖紅燈原因整體情況

由數(shù)據(jù)可知，社會(huì)總?cè)后w對(duì)安全意識(shí)、從眾心理、法律法規(guī)、注意力、文化素養(yǎng)五個(gè)原因的總分認(rèn)同水平都達(dá)到中等水平，經(jīng)調(diào)研，這五個(gè)原因都是導(dǎo)致行人闖紅燈的主要原因，在五個(gè)方面的差異會(huì)不同程度地影響人們闖紅燈的可能性。

經(jīng)排序，影響總體闖紅燈的主要原因依次為從眾心理、法律法規(guī)、文化素養(yǎng)、注意力，最后為安全意識(shí)。首先，處于社會(huì)大環(huán)境中，人們?nèi)菀纂[藏原有社會(huì)角色，會(huì)根據(jù)具體社會(huì)環(huán)境的改變作出相應(yīng)的行為表現(xiàn)，當(dāng)在沒(méi)有危險(xiǎn)的情況下，看到別人闖紅燈就會(huì)緊跟其后。其次，大部分人很在意他人對(duì)自己的評(píng)價(jià)，因此很在意外界的眼光，據(jù)調(diào)查，有的社會(huì)人群認(rèn)為當(dāng)別人都走了自己還不走會(huì)遭受異樣的眼光。總之，由于多重原因，從眾心理是導(dǎo)致社會(huì)總?cè)后w闖紅燈的最大原因。

5.2.2 大學(xué)生闖紅燈原因整體情況

經(jīng)排序，影響大學(xué)生闖紅燈的主要原因首先為法律法規(guī)和從眾心理，其次為文化素養(yǎng)和注意力，最后為安全意識(shí)。大學(xué)生闖紅燈各原因影響程度和社會(huì)總?cè)后w闖紅燈個(gè)原因總體程度大部分相一致。首先，大學(xué)生是構(gòu)成社會(huì)總?cè)后w的一部分，其次大學(xué)生處于人生發(fā)展階段的青年時(shí)期，“三觀”尚未完全統(tǒng)一、穩(wěn)定形成，在意外界的評(píng)價(jià)，因此大學(xué)生極易跟隨別人一起闖紅燈。在整個(gè)社會(huì)中，特別是較小城市中，對(duì)于行人闖紅燈的相關(guān)法律法規(guī)的宣傳力度較小，且目前中國(guó)只有較少數(shù)城市實(shí)行行人闖紅燈罰款制度，因此很多人闖紅燈時(shí)都認(rèn)為反正不會(huì)犯法且受到相應(yīng)懲罰。

5.3各變量上在大學(xué)生闖紅燈原因上的差異討論

5.3.1 闖紅燈原因的性別差異

本研究發(fā)現(xiàn)，男生對(duì)闖紅燈原因中安全意識(shí)的認(rèn)同度顯著高于女生。造成這種差異的原因可能與男女大學(xué)生個(gè)性不同：女大學(xué)生可能更小心謹(jǐn)慎，更注重生命安全。在過(guò)馬路時(shí)，安全意識(shí)的強(qiáng)弱對(duì)闖紅燈的可能性有一定程度的影響。而男生比起女生在生命意識(shí)方面可能更加薄弱，使得闖紅燈的可能性增強(qiáng)。同時(shí)，女生比起男生可能更容易接受來(lái)自外界信息的刺激，因此生命安全意識(shí)可能受到強(qiáng)化。這些可能使得兩類大學(xué)生在闖紅燈原因中的安全意識(shí)上存在差異。

5.3.2 闖紅燈原因的戶籍差異

本研究中的數(shù)據(jù)顯示，大學(xué)生在不同戶籍上闖紅燈原因的認(rèn)同度沒(méi)有顯著差異。雖然戶籍不同，但大學(xué)生受教育程度相同，而且學(xué)生大多數(shù)時(shí)間都在學(xué)校，因此所處環(huán)境大致相同，形成的對(duì)闖紅燈的態(tài)度差異不大，從而不同戶籍的大學(xué)生在闖紅燈原因認(rèn)同度上沒(méi)有顯著差異。

參考文獻(xiàn)

[1] 環(huán)梅、楊小寶，賈斌，基于生存分析方法的非機(jī)動(dòng)車闖紅燈行為研究[J]北京理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2013，33（8：）：815-819

[2]范春明、彭囿朗·基于“刺激-反應(yīng)”理論的行人從眾闖紅燈過(guò)街行為分析[J]環(huán)球賽鴿科技，2013，30（4）：40-45

[3]周竹萍、王煒、任剛等·信號(hào)控制交叉口行人個(gè)體過(guò)街行為選擇模型[J]東南大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2013，30（33）：199-202

[4]行人交通違規(guī)行為的心理學(xué)研究[J]·公路交通科技 2007

[5]張立偉“中國(guó)式過(guò)馬路”背后的弱勢(shì)行人權(quán)[N]21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 2012-10-26（004）

[6]周致納、史忠科、李迎峰·行人群體闖紅燈行為決策模型 系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐2009-11

[7]王海嬋與鄭長(zhǎng)江`基于生存分析方法的步行行人闖紅燈行為研究，華南交通大學(xué)學(xué)報(bào)2015-02

[8]戴維·邁爾斯 社會(huì)心理學(xué) 人民郵電出版社

[9]許可與劉沛· 徐州市行人闖紅燈問(wèn)題研究，中國(guó)企業(yè)家 2013-33

作者簡(jiǎn)介

楊若婷 （1996—）性別：女 民族：白族 籍貫 云南 洱源 ?碩士研究生在讀 單位 云南師范大學(xué)教育學(xué)部 研究方向 應(yīng)用心理