王浩然 郭瑞霖 李在朋

摘要：目前，伴隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平得到了顯著的提高。那么在這一基礎(chǔ)上，也提高了社會(huì)整體的汽車需求量。汽車正在成為人們?nèi)粘３鲂械闹饕绞?，也正在成為每一個(gè)家庭的必備品。但是伴隨著車輛工程的持續(xù)發(fā)展，對當(dāng)前車輛工程的建設(shè)也提出了更多的要求，帶來了新的機(jī)遇和新的挑戰(zhàn)。其中，混合動(dòng)力技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用能夠進(jìn)一步提高車輛工程建設(shè)的綜合效益，在面對日益嚴(yán)峻的市場競爭環(huán)境下，保證企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。因此，本文立足問題，提出幾點(diǎn)建議，以備后續(xù)參考。

關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力技術(shù);車輛工程;應(yīng)用分析;驅(qū)動(dòng)

引言

在“十四五規(guī)劃”中明確提出了要建設(shè)高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)。所謂的高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)，不僅僅是要關(guān)注經(jīng)濟(jì)建設(shè)的速度，更要關(guān)注經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的綜合效益，要權(quán)衡好經(jīng)濟(jì)中的科技含量和生態(tài)效益。在長久人類文明建設(shè)的過程中，包括城市化發(fā)展、工業(yè)化發(fā)展也帶來了十分嚴(yán)重上的生態(tài)環(huán)境問題，不利于發(fā)展的長久。尤其是車輛工程領(lǐng)域，一方面是消耗了大量的能源，另一方面也造成了空氣質(zhì)量的污染?；诖耍诋?dāng)前車輛工程建設(shè)中，除了要關(guān)注車輛工程的使用優(yōu)化，更要關(guān)注車輛工程的生態(tài)效益優(yōu)化。其中，通過混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，便能夠達(dá)到這一發(fā)展目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)車輛工程的節(jié)能減排，提高車輛工程的綜合效益，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、混合動(dòng)力技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域中的現(xiàn)狀分析

（一）混合動(dòng)力技術(shù)的概述

從當(dāng)前的實(shí)際情況來看，由于科學(xué)技術(shù)發(fā)展的局限性，燃料電池技術(shù)難以在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生較大的突破和創(chuàng)新。因此，在這一背景下，通過對混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，便能夠解決車輛工程發(fā)展中的燃眉之急。同時(shí)，從當(dāng)前的實(shí)際發(fā)展來看，傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛也難以在短時(shí)間內(nèi)被取代，僅僅是對電車的應(yīng)用，并無法形成車輛工程產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力?；诖?，通過對混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，同樣能夠針對燃油車和電車的優(yōu)勢進(jìn)行整合，在一定程度上減少了車輛工程的能源消耗和污染排放，更有利于實(shí)現(xiàn)車輛工程的持續(xù)、健康發(fā)展。

（二）油、電混合動(dòng)力系統(tǒng)

一般認(rèn)為，在車輛工程建設(shè)的過程中，混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用與傳統(tǒng)的動(dòng)力技術(shù)之間存在著很大的差別。混合動(dòng)力技術(shù)主要是通過對油和電的混合應(yīng)用來產(chǎn)生一種全新的動(dòng)力燃料從而保證車輛的運(yùn)行，其本質(zhì)是一種基于新能源的驅(qū)動(dòng)技術(shù)。那么在混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用的過程中，不僅僅是能夠保留傳統(tǒng)車輛中的燃機(jī)運(yùn)行方式，也能夠?qū)﹄妱?dòng)機(jī)來進(jìn)行利用，從而為車輛提供運(yùn)行中所需要的關(guān)鍵動(dòng)力。簡言之，在混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用的過程中，是建立在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)功能的基礎(chǔ)上來對電力驅(qū)動(dòng)進(jìn)行整合。

（三）液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)

在車輛工程應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)的過程中，液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用是比較廣泛的。那么從液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的組成來看，主要包括了發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓動(dòng)力。同時(shí)，從液壓動(dòng)力系統(tǒng)來看，其中包括的液壓儲(chǔ)能器本身作為一個(gè)可逆儲(chǔ)能的元件，是確保系統(tǒng)整體平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵所在。此外，則是針對系統(tǒng)整體來進(jìn)行分析，不同的動(dòng)力元件在驅(qū)動(dòng)的方式方面仍然是存在著很大差異的。其中，液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)與油、電混合動(dòng)力系統(tǒng)相對比，二者在使用的節(jié)能效果和使用的經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面都有著一定的差異，不過對比后者，液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢要更為明顯。

二、混合動(dòng)力技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域中的應(yīng)用

（一）串并聯(lián)式車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在基于混合動(dòng)力技術(shù)的車輛工程建設(shè)中，串并聯(lián)式車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是十分重要的。但同時(shí)串聯(lián)式的設(shè)計(jì)與并聯(lián)式的設(shè)計(jì)二者之間也存在著很大的差異。一般認(rèn)為，在并聯(lián)式的車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，所采用的連接方式往往是機(jī)械連接范式。反之，在串聯(lián)式的車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，所采用的連接方式則主要是電氣連接方式。同時(shí)，從前者的連接來看，主要是針對車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛的電動(dòng)機(jī)來進(jìn)行連接處理。而從后者的連接來看，主要是針對車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛的儲(chǔ)能元件來進(jìn)行連接，從而針對車輛系統(tǒng)的整體問題進(jìn)行提升、對車輛系統(tǒng)整體的效率進(jìn)行提升。另外，則是在組織開展車輛檢測工作的過程中，還需要工作人員一并做好保養(yǎng)工作和維修工作，要對其進(jìn)行切實(shí)的把控，通過有效的把控來提高車輛整體的動(dòng)力效能。

（二）車輛動(dòng)力能量系數(shù)的合理分配

從車輛混合動(dòng)力系統(tǒng)的角度來看，在面對其中高壓部分時(shí)，往往可以對流量計(jì)量單元進(jìn)行利用，從而針對包括精濾器在內(nèi)的各項(xiàng)指標(biāo)來進(jìn)行更為有效的控制，并同時(shí)在軌壓傳感器的基礎(chǔ)上來實(shí)現(xiàn)其有效的優(yōu)化，以此來保證電控單元能夠發(fā)揮出更加理想的指揮效果，并同時(shí)即便是在面臨著高壓的環(huán)境，車輛的噴油嘴仍然能夠?qū)崿F(xiàn)高速的運(yùn)行和穩(wěn)定性的運(yùn)行。此外，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，同樣需要工作人員把握好總制動(dòng)的距離，從而確保車輛具有更為理想的轉(zhuǎn)矩效果正常性和轉(zhuǎn)矩效果穩(wěn)定性。

（三）動(dòng)力耦合裝置的應(yīng)用

從當(dāng)前車輛工程建設(shè)中混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用的實(shí)際情況來看，動(dòng)力耦合裝置始終是其中的難點(diǎn)和重點(diǎn)，這也在客觀上對車輛的綜合性能產(chǎn)生了十分重要的影響。其中，從轉(zhuǎn)矩結(jié)合方式來看，更多是針對傳統(tǒng)的系統(tǒng)來進(jìn)行運(yùn)行，以此來對車輛進(jìn)行直接的驅(qū)動(dòng)。其次，從驅(qū)動(dòng)力結(jié)合的方式來看，從而是建立在地面附著力基礎(chǔ)上來實(shí)現(xiàn)車輛的有效驅(qū)動(dòng)的。

結(jié)束語

綜上所述，在車輛工程發(fā)展的過程中，混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用是十分重要的。通過車輛工程對混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，能夠進(jìn)一步減少車輛工程的能源消耗與污染排放，提高車輛工程建設(shè)的綜合效益，更有利于發(fā)展的持續(xù)性，值得被進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。

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