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        重慶產(chǎn)業(yè)集群與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的路徑及對策研究

        2021-11-28 13:09:08任陽陽邢青松彭鑫
        商訊·公司金融 2021年21期
        關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展

        任陽陽 邢青松 彭鑫

        作者簡介:任陽陽(1992-),男,山西呂梁人,重慶交通大學經(jīng)管學院碩士研究生,主要研究方向:為項目管理。

        基金項目:重慶市社會科學規(guī)劃資助項目“適應重慶產(chǎn)業(yè)集群升級的現(xiàn)代物流體系構(gòu)建研究”(2014QNGL47) 四川省人文社科基地重點項目(Xqz021);重慶市教委人文社科項目(18SKJD021)。

        摘要:產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展作為一個國家或地區(qū)提升核心競爭力的重要渠道,同時,現(xiàn)代物流對促進產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展起著基礎(chǔ)和紐帶作用。本文首先研究了重慶市產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀以及現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀;其次,分析了目前重慶市產(chǎn)業(yè)集群與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中所存在的問題;最后,針對問題提出相應的對策與建議,以期實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群與現(xiàn)代物流有效協(xié)同,推動重慶經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

        關(guān)鍵詞:產(chǎn)業(yè)集群;現(xiàn)代物流;協(xié)同發(fā)展

        在全球經(jīng)濟一體化進程加快以及企業(yè)之間競爭日益嚴峻的背景下,企業(yè)聚集形成的產(chǎn)業(yè)集群已成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要模式和區(qū)域經(jīng)濟競爭力的表現(xiàn)主體,甚至是衡量一個地區(qū)乃至全國經(jīng)濟發(fā)展水平的重要指標[1]。而現(xiàn)代物流作為受各國政府、企業(yè)、科研機構(gòu)廣泛重視的科學的組織模式,具備著先進的管理理念,對提高企業(yè)和國民經(jīng)濟綜合競爭力、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、改善投資環(huán)境、促進社會信息化等具有重要作用[2]。同時,現(xiàn)代物流在促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢等發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用,產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展也帶來了相應的供應物流、生產(chǎn)物流和銷售物流,兩者間相輔相成,具有較強的共生效應[3]。

        重慶作為“一帶一路”沿線的樞紐城市,也是中國西部地區(qū)的重要城市。其擁有兩大支柱產(chǎn)業(yè)集群:智能產(chǎn)業(yè)、汽摩產(chǎn)業(yè),另外還有裝備、材料、生物醫(yī)藥、技術(shù)服務等產(chǎn)業(yè)集群,與此同時,重慶市還具備較為完善的交通運輸優(yōu)勢[4-5]。但現(xiàn)階段,重慶產(chǎn)業(yè)集群與現(xiàn)代物流協(xié)同較為薄弱,制約了雙方共同發(fā)展。因此,深入研究重慶產(chǎn)業(yè)集群與現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)發(fā)展的路徑及對策具有重要的現(xiàn)實意義。

        1重慶產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀

        重慶市立足于國家在 “一帶一路”倡議中的戰(zhàn)略新起點,加快物流網(wǎng)絡建設(shè)與國際接軌。促進各產(chǎn)業(yè)集聚化發(fā)展,形成多產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展格局。截止到2020年,重慶市已形成汽車制造、電子信息這兩個千億級支柱產(chǎn)業(yè)集群以及摩托車、醫(yī)藥、化工等重點產(chǎn)業(yè)集群,不斷助力重慶市工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。

        重慶汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展不僅填補和完善了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的空白和關(guān)鍵環(huán)節(jié),還對汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行了拓展延伸,形成了以長安汽車為龍頭、近10家車企為骨干以及1000多家零部件生產(chǎn)企業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)集群。重慶市坐擁摩托車生產(chǎn)企業(yè)30多家,以及大型摩托車零部件生產(chǎn)企業(yè)1000多家。其中,以九龍園區(qū)摩托車產(chǎn)業(yè)為代表,形成了具備研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、整車銷售、物流配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈。以筆電產(chǎn)業(yè)為代表性產(chǎn)業(yè)的重慶電子信息產(chǎn)業(yè)則牢牢抓住了發(fā)展機遇,不斷完善企業(yè)配套,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈的垂直化整合,構(gòu)建了以5家龍頭企業(yè)、6家骨干企業(yè)及800家配套企業(yè)的筆電產(chǎn)業(yè)集群。同時,在醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,以重慶太極、萊美、華邦為首的企業(yè)代表,同第三軍醫(yī)大學、重慶醫(yī)科大學等高??蒲嘘犖橐殉醪叫纬僧a(chǎn)業(yè)集群效應,不斷提升核心競爭力。重慶化學工業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展,形成了涪陵、長壽兩大化工基地和萬州化工產(chǎn)業(yè)集聚區(qū),促進天然氣化工、石油化工、氯堿化工的協(xié)同化發(fā)展。重慶市各產(chǎn)業(yè)2020年總產(chǎn)值及增速如圖1所示。

        2重慶現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

        現(xiàn)代物流業(yè)是結(jié)合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型新興服務產(chǎn)業(yè),隨著發(fā)展水平的日益提升,可以視為評判一個國家或地區(qū)的綜合經(jīng)濟實力、現(xiàn)代化建設(shè)實力以及未來經(jīng)濟競爭力的重要指標之一。重慶作為長江中下游地區(qū)重要的水陸空綜合性交通樞紐以及物質(zhì)集散地,具有明顯的區(qū)域優(yōu)勢,因此,為了能夠充分了解現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢,將以重慶市為例,通過社會物流運行情況、物流運輸模式、物流園區(qū)及對外開放口岸來分析重慶現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀。

        2.1社會物流運行情況

        以2019年重慶市社會物流運行情況為例,重慶市社會物流總額保持平穩(wěn)增長,共完成社會物流運行總額28389.9億元,同比增長6.7%。其中包括全市社會物流總費用3463.9億元,同比增長12.1%;全市物流業(yè)總收入2785.4億元,同比增長12.5%。此外,從全市物流業(yè)增加值來看,其2019年為1164.3億元,同比增長10.5%。其中包括交通運輸業(yè)物流部分增加值854.1億元,同比增長9.7%;倉儲業(yè)增加值130.1億元,同比增長10.5%;物流貿(mào)易業(yè)增加值113.5億元,同比增長13.5%;郵政業(yè)增加值66.6億元,同比增長15.8%。

        由以上數(shù)據(jù)可知,重慶現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)正處于穩(wěn)步提升的增長趨勢,其物流服務能力和物流運輸效率都在不斷增強,不僅能滿足了全市生產(chǎn)生活物流的需求,還能保障重點支柱產(chǎn)業(yè)及其它企業(yè)的發(fā)展,使現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)高效提升與發(fā)揮發(fā)展。

        2.2物流運輸模式

        (1)公路運輸。成渝經(jīng)濟圈的形成,公路運輸物流運載量不斷增多,面對運輸量的不斷提升,首先解決出城交通的擁堵情況,增加高速公路車道至6以上,并實現(xiàn)各高速路口通道的擴能;其次增加省際高速公路建設(shè),加快建成聯(lián)通安岳到重慶合川路段的省際高速公路。現(xiàn)目前省際通道已經(jīng)增加到25個,促進重慶公路交通物流的飛速發(fā)展。

        (2)水運運輸。重慶地處長江沿線,是西部地區(qū)重要的水運樞紐,同時,國家相關(guān)部門制定出力爭全年實現(xiàn)單船滿載通航至朝天門,并要求達到5000噸。為了達到以上要求,需要推進長江航道的整治工程,同時啟動實施涪陵至朝天門段航道的整治。

        (3)航空運輸。擁有國家干線機場之一的重慶江北機場,為提升其貨物運輸能力,重慶正在逐步增加航空的物流運輸需求,主要包括計劃建成江北機場T3B航站樓以及第四跑道,以此優(yōu)化機場貨運站場布局大小,使其航空貨運樞紐的功能不斷增強,網(wǎng)絡式優(yōu)化國際客貨運航線,從而提升國際航線開行質(zhì)量和運輸效益。

        (4)鐵路運輸。目前已建成投用多條線路的成渝高鐵,沿線涉及遂寧、內(nèi)江、萬州等多個城市,同時渝萬高鐵以及蘭渝、渝利、渝貴、黔張常、襄渝、渝懷、川黔、達萬、宜萬、南涪、三萬南等鐵路線路也已通行使用,形成運營里程2394公里縱橫交錯的路網(wǎng)格局。

        除了推進公路、水運、航空、鐵路物流通道建設(shè)外,重慶還將加快樞紐站場建設(shè),完善樞紐站場集疏運體系。如推進果園港多式聯(lián)運中心建設(shè),加速中新(重慶)多式聯(lián)運示范基地建設(shè),推進魚嘴鐵路貨運站升級改造,推進團結(jié)村集裝箱中心站擴能建設(shè),建成機場國際貨站二期,加快推進重慶鐵路東環(huán)線及機場支線建設(shè),使各樞紐戰(zhàn)高效串聯(lián),形成多式聯(lián)運樞紐。

        2.3物流園區(qū)及對外開放口岸

        目前重慶已有的物流園區(qū)包括:寸灘物流園、九龍坡區(qū)西彭工業(yè)園區(qū)、雙福園區(qū)、重慶保稅物流園區(qū)、北部新區(qū)物流園區(qū)、九龍坡綜合物流園區(qū)。

        重慶現(xiàn)有國家批準的對外開放的一類口岸兩個,其中包括江北國際機場、九龍坡港。同時,目前重慶市批準對外開放的二類口岸有三個,其中包括萬州港水運港口、涪陵港水運口岸和重慶鐵路東站。此外,重慶市還有寸灘水運一類口岸及人和公路二類口岸。

        3重慶產(chǎn)業(yè)集群與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題

        重慶產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展為物流活動帶來了巨大的市場機遇,而物流活動也為產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提供了重要支撐。然而不可否認的是,盡管二者發(fā)展趨勢較好,但在協(xié)同發(fā)展的進程中還存在部分問題:

        (1)協(xié)同意識較薄弱。在諸多因素的影響下,重慶仍然存在著“生產(chǎn)優(yōu)于物流”的現(xiàn)象,與現(xiàn)代物流相比,產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展明顯獲得了更高的社會關(guān)注度和更多的政策支持。雖然重慶已經(jīng)制定了相關(guān)政策來促進產(chǎn)業(yè)集群和現(xiàn)代物流的發(fā)展,但是沒有形成明確的政策支持和指導兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展。因此,盡管產(chǎn)業(yè)集群和現(xiàn)代物流在重慶都有良好的發(fā)展,但在協(xié)同發(fā)展的過程中仍然存在著內(nèi)生動力不足、協(xié)同程度低的問題,最終自然不能發(fā)揮“1+1>2”的效應。

        (2)協(xié)同需求不匹配。首先,與其他發(fā)達地區(qū)相比,重慶物流基礎(chǔ)條件不完善,現(xiàn)代物流配送、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平低、倉儲設(shè)施落后等問題依然存在,特別是服務于產(chǎn)業(yè)集群的各類大型綜合物流樞紐運行效率不高,產(chǎn)業(yè)集群服務網(wǎng)絡尚未完全建立。其次,重慶能夠為產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提供科學有效方法的企業(yè)相對較少,因為目前大部分企業(yè)的規(guī)模較小,服務功能水平較低,發(fā)展動力不足,只能提供簡單的服務,比如倉儲服務、運輸?shù)?,對于庫存管理、流通加工、成本管理等方面的增值服務還需擴展。

        (3)協(xié)同基礎(chǔ)不牢固。產(chǎn)業(yè)集群與現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)是各種資源的共享,具體包括基礎(chǔ)設(shè)施、政策環(huán)境、信息平臺等。目前,在政策支持方面,重慶產(chǎn)業(yè)集群與現(xiàn)代物流的協(xié)同效應還未完全統(tǒng)一,在協(xié)調(diào)機制方面,由于部分分割、管理分段等現(xiàn)象導致部門間的協(xié)調(diào)機制還需完善,協(xié)同發(fā)展環(huán)境尚待優(yōu)化。信息平臺方面,在重慶產(chǎn)業(yè)集群和現(xiàn)代物流快速發(fā)展的過程中,由于物流企業(yè)標準化水平較低、信息化建設(shè)速度緩慢、與互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同工作程度低等問題,集群企業(yè)與物流企業(yè)之間的信息交互渠道并不暢通。在基礎(chǔ)設(shè)施方面,重慶的“物流節(jié)點”建設(shè)還在實施中,具有集群功能的各類大型綜合物流樞紐的服務不夠完善,還不能滿足產(chǎn)業(yè)集群和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的需求。

        4重慶產(chǎn)業(yè)集群與現(xiàn)代物流協(xié)同策略

        (1)構(gòu)建適宜的政策環(huán)境體系。重慶產(chǎn)業(yè)集群與現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開政策環(huán)境的支持。政府應當轉(zhuǎn)變工作思路,為其發(fā)展給予政策引導,同時,也要制定科學合理的規(guī)劃,基于行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實需求,引導重慶產(chǎn)業(yè)集群與現(xiàn)代物流的協(xié)同化發(fā)展。如建立重慶市產(chǎn)業(yè)集群與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟,成立發(fā)展委員會,組建工作小組,統(tǒng)籌解決在協(xié)同化發(fā)展過程中面臨的政策、資金、人力、土地等資源的不協(xié)調(diào)問題。

        (2)加快物流運作基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。在重慶市產(chǎn)業(yè)集群與現(xiàn)代物流的協(xié)同化發(fā)展進程中,政府應當引導相關(guān)財政資金補貼向物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)傾斜?;诋a(chǎn)業(yè)集群集聚性等特征,加快交通路網(wǎng)建設(shè),促進物流節(jié)點間互聯(lián)互通,實現(xiàn)物流網(wǎng)絡體系中運力整合,不斷拓展延伸產(chǎn)業(yè)集群供應鏈;提升物流運作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合理性,貫通物流園區(qū)(中心)網(wǎng)絡、交通樞紐網(wǎng)絡以及產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡,實現(xiàn)物流網(wǎng)絡高效對接;不斷提升物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模經(jīng)營能力,打造核心競爭力。拓展重慶產(chǎn)業(yè)集群與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展多元化經(jīng)營模式。

        (3)推動物流信息化智能化建設(shè)。在信息化時代,產(chǎn)業(yè)集群和現(xiàn)代物流的發(fā)展都需要信息數(shù)據(jù)的支持,兩者之間的協(xié)作更是建立在信息技術(shù)和信息共享平臺的基礎(chǔ)上。因此,政府應引導和鼓勵支持企業(yè)積極參與基于產(chǎn)業(yè)集群和物流服務節(jié)點的大數(shù)據(jù)平臺建設(shè),并以該信息平臺為基礎(chǔ),發(fā)展綠色倉儲、實現(xiàn)綠色分揀、驅(qū)動綠色運輸、助力綠色投遞,推動重慶數(shù)字物流綠色發(fā)展。

        (4)加快推進物流多式聯(lián)運發(fā)展。貫徹落實《重慶市加快推進多式聯(lián)運發(fā)展工作實施意見》,推動重慶現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展。健全與完善適應各產(chǎn)業(yè)集群的多式聯(lián)運體系,提升現(xiàn)代物流國際化、集約化、規(guī)?;?、信息化水平,加快形成輻射內(nèi)陸地區(qū)乃至全球市場的多式聯(lián)運體系,服務和支撐重慶內(nèi)陸國際物流樞紐的建設(shè)與發(fā)展,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群和現(xiàn)代物流有效協(xié)同發(fā)展。

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