李琳

只要能夠?qū)鹘y(tǒng)燃油動力轉(zhuǎn)化為適合消費者的新能源動力，就是對節(jié)能減排最大的幫助。

作為新能源轉(zhuǎn)型任務的承擔者，主機廠不僅要思考如何提高自己產(chǎn)品的性能，還要讀懂用戶心理，生產(chǎn)出用戶愿意購買的低碳車。

在2021中國汽車重慶論壇上，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，對車企來說，想要實現(xiàn)“碳中和”，更需要關(guān)注如何打造一輛消費者愿意買的低碳車，因為大多數(shù)消費者并不會僅僅因為低碳就去選擇一輛新能源汽車。

“無論選擇純電路線還是增程路線，只要能夠?qū)鹘y(tǒng)燃油動力轉(zhuǎn)化為適合消費者的新能源動力，就是對節(jié)能減排最大的幫助?！鄙騺嗛Q。

增程式電動車有比較優(yōu)勢

新能源車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的主要方向，但續(xù)航焦慮、電池壽命短、充電設施不足依然是消費者購買純電動車的顧慮所在，電動車的固有缺陷成為大多數(shù)消費者在購車時選擇燃油車的原因。

在純電動車技術(shù)迅速提升之前，耗能量低且能避免消費者續(xù)航焦慮的技術(shù)路線對碳中和目標的實現(xiàn)起到促進作用。去年11月，國務院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（以下簡稱《規(guī)劃》），明確提出：“以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為三縱，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。”根據(jù)《規(guī)劃》，針對新能源汽車發(fā)展，要重點推動的是純電動汽車和插電式混動汽車產(chǎn)業(yè)化，兼容多種技術(shù)路線發(fā)展。

據(jù)沈亞楠介紹，理想ONE超過60%的用戶安裝了家用充電樁，94%的用戶擁有穩(wěn)定充電條件，24%的用戶經(jīng)常使用快充樁為理想ONE充電。理想ONE的用戶在城市使用中80%的里程使用純電行駛，城市里程大多是零排放。在長途行駛過程中，由于增程式的優(yōu)勢，燃油模式下NEDC 工況油耗下降到6.05L/百公里，是同級別、同性能車油耗的60%o最新升級后的2021款理想ONE 的續(xù)航里程超過了1，000公里，幫助用戶徹底擺脫里程焦慮。

總而言之，作為一款增程車，理想ONE在節(jié)能減排方面雖然不是完全的零排放，實際上也縮減 T60%的油耗?！安还茏黾冸妱榆囘€是增程車，只要能代替燃油車，就會對碳中和做出貢獻。”沈亞楠總結(jié)。

聚焦補能方便性問題

2020年，理想汽車憑借理想ONE 一款車型實現(xiàn)交付3，2624輛，穩(wěn)居造車新勢力第一陣營，也成為自主品牌30萬價格區(qū)間的銷冠。今年5月份，理想ONE交付量達到4，323輛，首次超越中大型SUV 銷冠車型途昂。對此，沈亞楠分析稱：“理想ONE 賣得好也是因為產(chǎn)品定位主要面向家庭用戶。”洞悉和滿足用戶需求讓理想ONE銷量一路狂飆，在面對碳中和的問題時，理想汽車同樣換位思考，從解決用戶需求著手。

中國電動充電基礎(chǔ)設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2021年5月，全國充電基礎(chǔ)設施（公共+私人）累計數(shù)量為187萬臺，同比增加43.9%o雖然數(shù)量得以提升，但充電速度慢導致充電樁產(chǎn)業(yè)盈利困難，發(fā)展因此受阻。針對這一現(xiàn)狀，理想汽車將推出十分鐘補充300-500公里續(xù)航的400千瓦超快充的高壓純電平臺。

沈亞楠分析，很多消費者對于純電動車的顧慮都是補能方便性的問題，蔚來做換電技術(shù)，小鵬做充電網(wǎng)絡，實際上都是朝這個方向提供解決方案。“五年前，我們定義理想ONE的時候，是準備用增程式動力的方式來解決這個問題，目前市場反應還不錯。與此同時，我們也在想，有什么更好的方式，能夠幫助消費者解決補能問題?！?/p>

2020年12月，理想汽車曾完成了15.3億美元 ADS增發(fā)，按照計劃，這筆資金將主要用于研發(fā)下一代電動汽車技術(shù)，包括高電壓平臺、高放電倍率電池和超快速充電設施。通過這些技術(shù)，汽車補能10分鐘，就可以擁有400公里左右的續(xù)航里程。理想計劃2030年把這項技術(shù)推向市場。

此外，2021年2月，理想汽車宣布在上海成立新研發(fā)中心，致力于智能電動汽車技術(shù)的前沿開發(fā)，包括高電壓平臺及超快充技術(shù)。沈亞楠提到，理想汽車堅信，到2025年，大概40%到50%都是新能源車，這里面既包括純電動車，也包括增程式動力車型。

展望理想汽車未來補能技術(shù)的應用，李想表示：“現(xiàn)在制約這項技術(shù)發(fā)展的條件有兩個：一是用戶有沒有需求，我們能不能做出好產(chǎn)品。二是從整個行業(yè)考慮，電池的供應鏈，行業(yè)緊缺資源能否跟上，我們也在著力解決這些問題?！标V

本刊點評

力挺増程還真成了

在純電動成為行業(yè)主流認知之后，繼續(xù)走增程式技術(shù)路線是需要極大勇氣的。理想汽車之所以有比較好的市場表現(xiàn)，有兩點最基本的邏輯支撐：一是消費者愿意買的低碳車就是好的選擇;二是能降低油耗就對節(jié)能減排有貢獻。