譚晶寶

新能源汽車最主要的推動因素是自動駕駛等技術，最大的障礙是基礎設施建設。

“我對中國2025年新能源汽車銷量占比達到20%這一目標非常有信心，應該說能夠提前完成，2030年智能電動汽車的滲透率將會達到90%?！标P于新能源汽車的市場展望，蔚來創(chuàng)始人、董事長、 CEO李斌表現(xiàn)出極致的樂觀主義。

90%意味著什么

李斌90%的預測究竟意味著什么？對于數(shù)字引起的驚呼，我們可以同樣用數(shù)字來進行解讀。

從滲透率來看，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，今年一季度，我國新能源汽車銷量51.5萬輛，盡管同比增長近3倍，但滲透率依然只占新車總銷量的8%。這也意味著，在接下來的9年時間內，新能源汽車平均每年的滲透率要提升約9個百分點。

從銷量數(shù)據(jù)來看，2020年我國汽車銷量為2531萬輛，新能源汽車銷量為136.7萬輛。假定2030年新車總銷量依然保持現(xiàn)有水平，90%的滲透率則意味著新能源汽車總銷量將達到2200萬輛以上，年復合增長率須達到32%以上。從國家規(guī)劃層面來看，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出，2030年新能源汽車在總銷量中的占比提升至40%左右，2035年新能源汽車成為國內汽車市場主流、占總銷量的50%以上。要知道，此前國家關于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中提出的“2020年要實現(xiàn)新能源車產(chǎn)銷200萬輛”的目標至今仍未達成，難怪有人對李斌超出國家規(guī)劃目標一倍以上的預測表示驚訝。

新能源汽車的増長引擎變了

那么，李斌的預測靠譜嗎？會不會是打雞血似的嘩眾取寵？我們同樣可以用幾組數(shù)據(jù)來進行分析。

我國新能源乘用車市場滲透率由。到5%用了10年以上的時間，但從5%至脂%僅用了一個季度的時間，即使是平日里不太關注新能源汽車的普通消費者，今年也能明顯感受到身邊談論和購買電動車的人越來越多。

李斌表示：“今年新能源汽車銷量超過200萬輛不在話下，但銷量背后的數(shù)字更應該值得我們關注。今年一季度，一線城市新能源汽車滲透率已經(jīng)到22.3%，上海新能源汽車銷量占比超過三分之一。在乘用車市場，一季度新能源汽車銷量占比已經(jīng)達到10.5%，僅僅過了兩個月的時間，5月份的占比已經(jīng)提升到T11.5%，滲透率提高的速度比我們預計的要快?！?/p>

“除了增速，背后還有一個數(shù)據(jù)非常值得關注，就是個人用戶的購車比例已經(jīng)遠超運營車輛。”李斌強調。以今年1月份的新能源汽車銷量為例，排名前三的城市上海、北京和深圳的個人用戶占比均超過了80%0從車型上來看，包括蔚來 ES6、EC6、Model3、P7在內的諸多熱門車型在北京市場的個人用戶占比達到了恐怖的95%以上，在其他一線城市的占比也基本都在80%以上?！耙郧爸袊履茉窜嚨匿N量主要靠運營車輛支撐，現(xiàn)在的增長引擎完全變了?！崩畋笾赋?。

在李斌看來，新能源汽車背后的推動因素有很多，最主要的是自動駕駛相關的技術。“電動汽車最適合智能駕駛技術的應用，延時更少，冗余更安全，更容易進行軟件控制?！崩畋蟊硎?。

換言之，智能化是推動電動汽車向前的另外一大增長引擎?！吨悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖2.0》已經(jīng)明確提出，2030年，部分輔助駕駛/有條件輔助駕駛級別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車占汽車年銷量的70%，高級輔助駕駛級別車輛超過20%。若能實現(xiàn)這一目標，考慮到智能化對新能源汽車的拉動作用，李斌口中的90%目標并非不可能。

基礎設施建設令人擔憂

當然，李斌也指出，新能源汽車的發(fā)展還有很多挑戰(zhàn)要面對，就目前來看，能阻礙這一目標實現(xiàn)的可能只有基礎設施的建設速度。

李斌的這種擔憂是否合理？依然可以用數(shù)據(jù)說話。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，充電基礎設施增量為41.1萬臺，累計數(shù)量達121.9萬臺，同比增加50.8%;2020年，充電基礎設施增量為46.2萬臺，累計數(shù)量為168.1萬臺，同比增加 37.9%。

根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年和2020年全國新能源汽車保有量分別為381萬輛和492萬輛，因此很容易算出，2019年和2020年的車樁比分別為3：1和2.9：1。可以發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車逆勢增長的202W，充電基礎設施的建設增速反而有所放緩。

由此可見，李斌的擔憂并非沒有道理。不過好消息是，推動充換電基礎設施的建設已經(jīng)連續(xù)兩年被寫入政府工作報告，基礎設施服務保障能力制約新能源汽車發(fā)展的問題已經(jīng)得到了進一步重視。進入2021年后，蔚來補能基礎設施的建設也迎來了大提速，截止6月17日，蔚來已全國布局換電站260座，超充站182座、1456根，目的地充電站367座、2044根，并于6月打通了全國首條川西藏羌充電環(huán)線。

蔚來雖然已經(jīng)跑在新能源汽車這條賽道的前列，但如李斌所言，造車是泥濘路上的馬拉松，要取得勝利，就要掌握好節(jié)奏，把事情想透徹，做好長期的思考。

“跟2019年相比，蔚來猝死的可能性雖然大大降低，但做企業(yè)永遠都要如履薄冰。造車是打移動靶，汽車開發(fā)周期長，今天做的決策是否正確，產(chǎn)品和能力建設到底行不行，并不是一年半載就能看到的，至少需要三年才能揭開面紗，四五年才能得到驗證，需要更長的時間才能得出階段性結論。我們總體上壓力還是挺大的，壓力不是來自市場的競爭，而是來自于對未來的展望以及對節(jié)奏和方向的把控是否正確。此時此刻，我們唯有做好自己的事。”李斌表示。

本刊點評

他為什么如此樂觀

經(jīng)歷過最深黑暗的人，往往對最微弱的光都極度敏感。僅憑一腔熱血，李斌無法在經(jīng)歷了2019年至暗時刻之后，依然選擇做一名新能源汽車的樂觀主義者。私人購買成為主流、智能技術的反向拉動，便是李斌眼里的光。