鄭劫

在北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇看來，碳排放總量已經(jīng)成為衡量一家企業(yè)是否成功的重要標(biāo)志。

我國(guó)政府一直高度關(guān)注氣候變化對(duì)國(guó)家和社會(huì)的影響，并積極推進(jìn)碳減排工作。2021年政府工作報(bào)告和“十四五”規(guī)劃中均提起，要制定2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案，爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。整體來看，我國(guó)從達(dá)峰到凈零排放間隔只有30年，相比歐洲多國(guó)70年跨度挑戰(zhàn)更大。

碳達(dá)峰、碳中和將為汽車行業(yè)帶來哪些機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)？車企又該如何作為？2021中國(guó)汽車重慶論壇上，北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇表示：“對(duì)國(guó)家而言，要求在經(jīng)濟(jì)、國(guó)際合作、外交等維度以此為綱領(lǐng);對(duì)企業(yè)來說，必須在進(jìn)出口、國(guó)際國(guó)內(nèi)合作中嚴(yán)格遵守已經(jīng)達(dá)成的關(guān)于碳排放的協(xié)定，碳排放總量已經(jīng)成為衡量一家企業(yè)是否成功的重要標(biāo)志。作為由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵行業(yè)，汽車行業(yè)應(yīng)該扮演起節(jié)能減排先鋒的角色。”

以更先進(jìn)的智能技術(shù)推進(jìn)節(jié)能減排

劉宇列舉了一組數(shù)據(jù)：普通燃油車二氧化碳的排放量為110g/km，采用煤炭發(fā)電的電動(dòng)車排放量為139g/km，采用風(fēng)、水等可再生能源發(fā)電的電動(dòng)車排放量只有9g/kmo也就是說，電動(dòng)車，尤其是可再生能源發(fā)電的電動(dòng)車的推廣應(yīng)用將在汽車行業(yè)節(jié)能減排過程中起到重要作用。

有行業(yè)專家分析認(rèn)為，承載可再生能源的主要介質(zhì)有兩個(gè)：氫和電。但劉宇認(rèn)為，從各主要能源的應(yīng)用情況來看，目前純電動(dòng)車在分散部署情況下減排效果最好，氫能在能源轉(zhuǎn)化方面表現(xiàn)出色，但在分散部署情況下不太便于存儲(chǔ)和運(yùn)輸。劉宇由此得出的結(jié)論是，生產(chǎn)純電汽車的企業(yè)，應(yīng)該源源不斷產(chǎn)出更多的產(chǎn)品，同時(shí)收獲更多的投資。

“減少用車過程中的電耗、培養(yǎng)更好的駕駛習(xí)慣已經(jīng)成為當(dāng)代汽車社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)，在此基礎(chǔ)上，把主動(dòng)權(quán)交給車內(nèi)大腦來控制，效果會(huì)更好。事實(shí)上，不光是老年人需要自動(dòng)駕駛，年輕人更需要在行車過程中騰出雙手來處理日常事務(wù)。”劉宇認(rèn)為，從這個(gè)角度看，智能電動(dòng)汽車將是一個(gè)潛力無限的巨大市場(chǎng)。電動(dòng)車企業(yè)在推動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)變革的同時(shí)，也應(yīng)該加強(qiáng)電動(dòng)汽車的智能化，以更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)推進(jìn)節(jié)能減排。

他介紹，作為國(guó)內(nèi)第一家新能源企業(yè)及國(guó)內(nèi)唯——家在A股上市的新能源汽車公司，北汽藍(lán)谷用11年時(shí)間累計(jì)銷售了超過54萬輛純電動(dòng)汽車，為節(jié)能減排作出了貢獻(xiàn)。未來，北汽藍(lán)谷將繼續(xù)以清潔能源為主導(dǎo)，將純電動(dòng)汽車的應(yīng)用與推廣作為主營(yíng)業(yè)務(wù)。同時(shí)，隨著電動(dòng)化的不斷深入，下一步還將著力推動(dòng)電動(dòng)汽車的智能化，以純電方式為基礎(chǔ)，貢獻(xiàn)更多智能出行解決方案。

2030年去油化目標(biāo)太猛

新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展得如火如荼，各家新能源車企都是八仙過海、各顯神通。但從結(jié)果論來看，未來國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的滲透率究竟能夠發(fā)展到何種程度？

在劉宇看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)不同，并非只局限于動(dòng)力輸出形式，更為關(guān)鍵的區(qū)別在于新能源汽車產(chǎn)業(yè)之上孵化了更多新技術(shù)和全新的用戶體驗(yàn)。

他結(jié)合自己的職業(yè)經(jīng)歷進(jìn)一步分析道：“我有幸在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)工作過，現(xiàn)在就職于新能源汽車企業(yè)，意識(shí)到兩者最大的區(qū)別在于工程師文化。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)，更多是以安全、可靠、周期、成本為導(dǎo)向，而在北汽藍(lán)谷，更多的是強(qiáng)調(diào)用戶思維、增加功能來滿足消費(fèi)者需求?！?/p>

工業(yè)和信息化部曾提出，2025年新能源汽車新車銷售量計(jì)劃達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。對(duì)此，劉宇的看法更為樂觀。

“我預(yù)測(cè)，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)將達(dá)到150萬?200萬輛規(guī)模，市場(chǎng)滲透率超過10%;到2025年，滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)到30%甚至更多。目前新能源車企的狀態(tài)，就像鎮(zhèn)妖塔里被封印的妖魔鬼怪，一旦塔被打破，出來挑戰(zhàn)傳統(tǒng)造車思維的能量是巨大的，未來市場(chǎng)滲透率可能會(huì)進(jìn)一步達(dá)到40%、50%?！钡粏柤?030年是否有可能突破90%、基本完成去油化，劉宇卻表示，“希望如此，但可能還是太猛。”

碳中和需要科普

雖然節(jié)能減排已經(jīng)得到了國(guó)家政策層面的認(rèn)可和推動(dòng)，但在實(shí)際落地過程中，依然存在種種阻礙。用業(yè)內(nèi)專家的話來說：“可能90%的人不理解碳中和，而在理解什么叫碳中和的人里，有一大半因?yàn)榉N種原因持反對(duì)的態(tài)度。”

劉宇認(rèn)為，公眾對(duì)新能源汽車的接受度在一定程度上阻礙著新能源汽車的快速發(fā)展，無論是行業(yè)還是新能源車企，都有義務(wù)向消費(fèi)者進(jìn)行碳中和方面的科普。至于如何去吸引用戶，劉宇曾提到，要與用戶用心交朋友，甚至不惜采取“跪式服務(wù)”，把車做好，把服務(wù)做好。

與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)車天生聰穎，智能化電動(dòng)汽車的天然屬性之一就是連接海量數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)吞吐能力、運(yùn)算速度、構(gòu)建的云端連接環(huán)境等，都遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。

在具體服務(wù)用戶方面，北汽藍(lán)谷圍繞客戶體驗(yàn)，持續(xù)創(chuàng)新營(yíng)銷模式，構(gòu)建服務(wù)生態(tài)。資料顯示，北汽藍(lán)谷基于對(duì)用戶在服務(wù)領(lǐng)域需求的把握，在2019年推出了集“看車-買車-用車-置換-推薦-分享”六大功能于一體的智惠管家APP，實(shí)現(xiàn)用戶全生活場(chǎng)景服務(wù)覆蓋。

最后，劉宇耿直表態(tài)：“與其仰望星空，不如腳踏實(shí)地。我們既然是產(chǎn)業(yè)的一份子，就要把推廣新能源汽車這件事做好，要讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到新能源車比油車要好得多。再具體一點(diǎn)，多買一輛車就相當(dāng)于多種好多棵樹?！薄?/p>

本刊點(diǎn)評(píng)

極致服務(wù)倡導(dǎo)者

如果說長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮“數(shù)一數(shù)二的企業(yè)也可能活不下去”的言論代表了一種極致危機(jī)感，那么劉宇的“跪式服務(wù)”則代表了對(duì)用戶的極端重視。北汽藍(lán)谷雖然近年來在to C市場(chǎng)以及高端品牌上遇到了一些挫折，但有了這種對(duì)用戶的極端重視，應(yīng)該能夠重新找回“節(jié)能減排先鋒”的角色定位。