李琳

傳統(tǒng)汽車和新型技術(shù)汽車之間不是“垂直切換”，而是不斷“加寬賽道”?O

當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)正在被車聯(lián)網(wǎng)、新能源、無人駕駛等重新定義時(shí)，傳統(tǒng)汽車是否會(huì)走向末路？

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍并不認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)。在前不久舉辦的2021中國汽車重慶論壇上，尹同躍明確表示：“傳統(tǒng)汽車仍然是所有新技術(shù)汽車的基礎(chǔ)。”

在他看來，汽車產(chǎn)業(yè)本身是一個(gè)兼具傳統(tǒng)與開放、保守與創(chuàng)新的高度融合的產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)汽車和新型技術(shù)汽車之間不是“垂直切換”，而是不斷”融合并存”或者說不斷“加寬賽道”。

造車還需底子厚

面向電動(dòng)化、智能化的大趨勢(shì)，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型似乎比造車新勢(shì)力們慢了半拍。但傳統(tǒng)整車廠商擁有強(qiáng)大的資源整合能力、成熟的產(chǎn)業(yè)鏈、深厚的技術(shù)積淀，這讓他們轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源有著先天優(yōu)勢(shì)。

在新能源領(lǐng)域，奇瑞從1999年就開始了相關(guān)的嘗試。目前，奇瑞針對(duì)其新能源產(chǎn)業(yè)制定了全新戰(zhàn)略，并取得了一定成果。今年5月，奇瑞集團(tuán)共銷售新車6.58萬輛，同比去年增長58.1%，其中，新能源車銷量達(dá)到T6792輛，對(duì)整體銷量貢獻(xiàn)比較大。這也說明了市場對(duì)奇瑞汽車新能源技術(shù)的認(rèn)可。

不管是電動(dòng)車還是燃油車，交通工具永遠(yuǎn)是汽車的第一屬性，這一屬性對(duì)汽車的安全性提出了更高的要求。尹同躍表示，現(xiàn)在汽車的加速性越來越好，道路條件越來越好，在這種情況下，用戶對(duì)于汽車的安全性提出了更高的要求，特別是伴隨著大量軟件的應(yīng)用，一些不可預(yù)測(cè)的bug反復(fù)出現(xiàn)，給汽車安全帶來了更大的挑戰(zhàn)。

純電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車相比，只是驅(qū)動(dòng)形式發(fā)生了變化，車身結(jié)構(gòu)的改變并不大。把眾多的零部件集成為一個(gè)整車，并保證性能的穩(wěn)定性，是傳統(tǒng)汽車最為擅長的事，而這也是保證汽車安全性的關(guān)鍵。

“大象”轉(zhuǎn)身的能量不可小視

雖然在靈活性上不及造車新勢(shì)力，但在汽車產(chǎn)業(yè)變革中受到?jīng)_擊的傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始積極擁抱轉(zhuǎn)型。尹同躍認(rèn)為：“這是一個(gè)技術(shù)為王的時(shí)代，這是一個(gè)全新用戶的時(shí)代，為了適應(yīng)行業(yè)的變化，奇瑞汽車做出了巨大的調(diào)整?！?/p>

為了能為“碳中和”和“碳達(dá)峰”的目標(biāo)作貢獻(xiàn)，奇瑞汽車早已制定了自己發(fā)展的路線圖。一方面，傳統(tǒng)汽車的熱效率還有很多技術(shù)可以開發(fā)，奇瑞正在不斷研發(fā)更高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，開發(fā)循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、DHT車型?！拔覀冇幸粋€(gè)夢(mèng)想，一升油跑100公里的夢(mèng)想，今年上半年可能在奇瑞產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)?！币S說。

另一方面，奇瑞正在加大新能源產(chǎn)品的開發(fā)?！霸诩冸妱?dòng)領(lǐng)域，我們正在進(jìn)行車型的開發(fā)、性能的開發(fā)，解決新能源汽車自身存在的不足，同時(shí)也積極儲(chǔ)備下一代技術(shù)，如氫燃料電池?！币S表示。

汽車產(chǎn)業(yè)正在朝數(shù)字化、智能化高速發(fā)展，?ICT技術(shù)就成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)。為了把握機(jī)遇，奇瑞已經(jīng)與許多企業(yè)開啟了跨界合作。在奇瑞的合作伙伴名單中，既有百度、阿里、斑馬、騰訊、科大迅飛、華為等科技企業(yè)，也有海爾等傳統(tǒng)企業(yè)，甚至還包括蔚來汽車等新勢(shì)力品牌。通過跨界學(xué)習(xí)、跨界合作、跨界協(xié)同，奇瑞希望實(shí)現(xiàn)技術(shù)、理念的變革。

在積極進(jìn)行汽車內(nèi)部革新的同時(shí)，奇瑞也沒有停止走出去的步伐?！氨R未動(dòng)，糧草先行。車企出海，要網(wǎng)絡(luò)先行、服務(wù)先行，要人員本地化?！币S解釋道，“中國企業(yè)要利用全世界的人才資源，為中國汽車產(chǎn)業(yè)走向世界、走向不同的市場服務(wù)。”

再學(xué)豐田100年也不為過

在新技術(shù)的帶領(lǐng)下，電視、手機(jī)等行業(yè)都進(jìn)行了垂直切換，那么新技術(shù)的到來是否也會(huì)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入非此即彼的時(shí)代呢？

尹同躍并不這么認(rèn)為，他表示：“傳統(tǒng)汽車和新型技術(shù)汽車是并存的，汽車產(chǎn)業(yè)的賽道可能會(huì)不斷加寬，但傳統(tǒng)汽車仍然是所有新技術(shù)汽車的基礎(chǔ)?！?/p>

造車要遵循研發(fā)、生產(chǎn)的規(guī)律，所以傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)還是要打牢。對(duì)此，尹同躍認(rèn)為“再學(xué)豐田100年也不為過”，豐田就是把東西做好、把管理做細(xì)、把細(xì)節(jié)做強(qiáng)。豐田代表的正是BAT、大眾這樣的優(yōu)秀企業(yè)。同時(shí)，傳統(tǒng)車企也要擁抱像特斯拉、蔚來等這樣的企業(yè)，他們不斷進(jìn)行創(chuàng)新突破，利用新的工具、技術(shù)不斷突破自己。

尹同躍表示：“過去，汽車產(chǎn)業(yè)的賽道是一個(gè)沒有盡頭的馬拉松，現(xiàn)在還要參加鐵人三項(xiàng)、鐵人五項(xiàng)比賽。傳統(tǒng)的投入不能減少，新的智能汽車、新的駕駛汽車這些技術(shù)還依然要增加投入。由過去的一份力量變成現(xiàn)在的幾份力量，不是一種切換，而是一種增加?！?/p>

軟件定義汽車對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的變革確實(shí)很大，但軟件定義汽車的實(shí)質(zhì)仍然是用戶定義汽車。為了適應(yīng)這一變化，奇瑞在發(fā)展方向上也做了一些調(diào)整：不僅將用戶作為公司的源頭，更是圓心;不僅讓用戶參與產(chǎn)品定義、產(chǎn)品造型，同時(shí)也讓用戶參與公司全要素的經(jīng)營，從而形成閉環(huán)。

“中國自主品牌有一句話叫厚積薄發(fā)'，前面幾年也不要苛責(zé)我們的自主品牌，因?yàn)槎鄶?shù)歷史比較短、條件也不足，但中國的汽車企業(yè)都是最努力的。中國自主品牌已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段，自主品牌份額雖然徘徊不前，但這個(gè)份額背后的東西是不一樣的，而且這一現(xiàn)狀將馬上改變?！币S稱。

最后，尹同躍預(yù)測(cè)72030年中國品牌汽車的市場占比：50%。

本刊點(diǎn)評(píng)

不要低估傳統(tǒng)車企

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)身慢的原因，并不是因?yàn)槿狈?chuàng)新，而是要保持已經(jīng)有的巨大體量，就像大象，你不能指望它變成兔子后再轉(zhuǎn)身;傳統(tǒng)車企更不是一個(gè)貶義詞，就像一個(gè)有很多行李的人，跑起來肯定比兩手空空的人要慢，但要比生存能力就難說了，畢竟跑得快只是生存能力的一種。有了“再學(xué)豐田100年”的氣度，傳統(tǒng)車企就更不容小覷了。

借用毛主席的那句話送給我們的傳統(tǒng)車企：發(fā)揚(yáng)革命傳統(tǒng)，爭取更大光榮。