李琳

傳統(tǒng)汽車和新型技術汽車之間不是“垂直切換”，而是不斷“加寬賽道”?O

當汽車產業(yè)正在被車聯(lián)網、新能源、無人駕駛等重新定義時，傳統(tǒng)汽車是否會走向末路？

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍并不認同這個觀點。在前不久舉辦的2021中國汽車重慶論壇上，尹同躍明確表示：“傳統(tǒng)汽車仍然是所有新技術汽車的基礎?！?/p>

在他看來，汽車產業(yè)本身是一個兼具傳統(tǒng)與開放、保守與創(chuàng)新的高度融合的產業(yè)。傳統(tǒng)汽車和新型技術汽車之間不是“垂直切換”，而是不斷”融合并存”或者說不斷“加寬賽道”。

造車還需底子厚

面向電動化、智能化的大趨勢，傳統(tǒng)車企的轉型似乎比造車新勢力們慢了半拍。但傳統(tǒng)整車廠商擁有強大的資源整合能力、成熟的產業(yè)鏈、深厚的技術積淀，這讓他們轉戰(zhàn)新能源有著先天優(yōu)勢。

在新能源領域，奇瑞從1999年就開始了相關的嘗試。目前，奇瑞針對其新能源產業(yè)制定了全新戰(zhàn)略，并取得了一定成果。今年5月，奇瑞集團共銷售新車6.58萬輛，同比去年增長58.1%，其中，新能源車銷量達到T6792輛，對整體銷量貢獻比較大。這也說明了市場對奇瑞汽車新能源技術的認可。

不管是電動車還是燃油車，交通工具永遠是汽車的第一屬性，這一屬性對汽車的安全性提出了更高的要求。尹同躍表示，現(xiàn)在汽車的加速性越來越好，道路條件越來越好，在這種情況下，用戶對于汽車的安全性提出了更高的要求，特別是伴隨著大量軟件的應用，一些不可預測的bug反復出現(xiàn)，給汽車安全帶來了更大的挑戰(zhàn)。

純電動車和傳統(tǒng)燃油車相比，只是驅動形式發(fā)生了變化，車身結構的改變并不大。把眾多的零部件集成為一個整車，并保證性能的穩(wěn)定性，是傳統(tǒng)汽車最為擅長的事，而這也是保證汽車安全性的關鍵。

“大象”轉身的能量不可小視

雖然在靈活性上不及造車新勢力，但在汽車產業(yè)變革中受到沖擊的傳統(tǒng)車企已經開始積極擁抱轉型。尹同躍認為：“這是一個技術為王的時代，這是一個全新用戶的時代，為了適應行業(yè)的變化，奇瑞汽車做出了巨大的調整?！?/p>

為了能為“碳中和”和“碳達峰”的目標作貢獻，奇瑞汽車早已制定了自己發(fā)展的路線圖。一方面，傳統(tǒng)汽車的熱效率還有很多技術可以開發(fā)，奇瑞正在不斷研發(fā)更高效率的發(fā)動機，開發(fā)循環(huán)發(fā)動機、DHT車型?！拔覀冇幸粋€夢想，一升油跑100公里的夢想，今年上半年可能在奇瑞產品上實現(xiàn)?！币S說。

另一方面，奇瑞正在加大新能源產品的開發(fā)?！霸诩冸妱宇I域，我們正在進行車型的開發(fā)、性能的開發(fā)，解決新能源汽車自身存在的不足，同時也積極儲備下一代技術，如氫燃料電池?！币S表示。

汽車產業(yè)正在朝數字化、智能化高速發(fā)展，?ICT技術就成為智能網聯(lián)汽車的基礎。為了把握機遇，奇瑞已經與許多企業(yè)開啟了跨界合作。在奇瑞的合作伙伴名單中，既有百度、阿里、斑馬、騰訊、科大迅飛、華為等科技企業(yè)，也有海爾等傳統(tǒng)企業(yè)，甚至還包括蔚來汽車等新勢力品牌。通過跨界學習、跨界合作、跨界協(xié)同，奇瑞希望實現(xiàn)技術、理念的變革。

在積極進行汽車內部革新的同時，奇瑞也沒有停止走出去的步伐?！氨R未動，糧草先行。車企出海，要網絡先行、服務先行，要人員本地化?！币S解釋道，“中國企業(yè)要利用全世界的人才資源，為中國汽車產業(yè)走向世界、走向不同的市場服務?！?/p>

再學豐田100年也不為過

在新技術的帶領下，電視、手機等行業(yè)都進行了垂直切換，那么新技術的到來是否也會促進汽車產業(yè)進入非此即彼的時代呢？

尹同躍并不這么認為，他表示：“傳統(tǒng)汽車和新型技術汽車是并存的，汽車產業(yè)的賽道可能會不斷加寬，但傳統(tǒng)汽車仍然是所有新技術汽車的基礎?！?/p>

造車要遵循研發(fā)、生產的規(guī)律，所以傳統(tǒng)汽車的基礎還是要打牢。對此，尹同躍認為“再學豐田100年也不為過”，豐田就是把東西做好、把管理做細、把細節(jié)做強。豐田代表的正是BAT、大眾這樣的優(yōu)秀企業(yè)。同時，傳統(tǒng)車企也要擁抱像特斯拉、蔚來等這樣的企業(yè)，他們不斷進行創(chuàng)新突破，利用新的工具、技術不斷突破自己。

尹同躍表示：“過去，汽車產業(yè)的賽道是一個沒有盡頭的馬拉松，現(xiàn)在還要參加鐵人三項、鐵人五項比賽。傳統(tǒng)的投入不能減少，新的智能汽車、新的駕駛汽車這些技術還依然要增加投入。由過去的一份力量變成現(xiàn)在的幾份力量，不是一種切換，而是一種增加?！?/p>

軟件定義汽車對汽車產業(yè)的變革確實很大，但軟件定義汽車的實質仍然是用戶定義汽車。為了適應這一變化，奇瑞在發(fā)展方向上也做了一些調整：不僅將用戶作為公司的源頭，更是圓心;不僅讓用戶參與產品定義、產品造型，同時也讓用戶參與公司全要素的經營，從而形成閉環(huán)。

“中國自主品牌有一句話叫厚積薄發(fā)'，前面幾年也不要苛責我們的自主品牌，因為多數歷史比較短、條件也不足，但中國的汽車企業(yè)都是最努力的。中國自主品牌已經進入快速發(fā)展階段，自主品牌份額雖然徘徊不前，但這個份額背后的東西是不一樣的，而且這一現(xiàn)狀將馬上改變。”尹同躍稱。

最后，尹同躍預測72030年中國品牌汽車的市場占比：50%。

本刊點評

不要低估傳統(tǒng)車企

傳統(tǒng)車企轉身慢的原因，并不是因為缺乏創(chuàng)新，而是要保持已經有的巨大體量，就像大象，你不能指望它變成兔子后再轉身;傳統(tǒng)車企更不是一個貶義詞，就像一個有很多行李的人，跑起來肯定比兩手空空的人要慢，但要比生存能力就難說了，畢竟跑得快只是生存能力的一種。有了“再學豐田100年”的氣度，傳統(tǒng)車企就更不容小覷了。

借用毛主席的那句話送給我們的傳統(tǒng)車企：發(fā)揚革命傳統(tǒng)，爭取更大光榮。