鄭劫

用戶所扮演的角色不再是產(chǎn)品及服務的消費方，而是決定企業(yè)成敗的關鍵決策者。

隨著新能源技術的快速發(fā)展以及人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算的異軍突起，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生顛覆性的變革。以電動智能網(wǎng)聯(lián)為特征的發(fā)展新動能構筑起新一輪汽車產(chǎn)業(yè)競爭的新賽道，而傳統(tǒng)汽車、造車新勢力、新高端品牌的同臺競技，也正在促進一個全新的市場格局逐漸形成。

在上汽集團副總裁、總工程師祖似杰看來，科技是大變革的重要驅(qū)動力，而科技的根本在于“人：'。未來的汽車將由用戶來定義，行業(yè)內(nèi)也將不再有新舊勢力之分，大家都是面向用戶的勢力。因此，只有準確洞察用戶需求的變化、把握市場的脈搏，才能與行業(yè)變革同頻共振。

高端品牌的機會來自用戶

時光回溯到2014年，上汽正式對外提出“新四化”的概念，并且開始著力在技術、商業(yè)形態(tài)、對外合作方面深入布局。如今回首可以發(fā)現(xiàn)，正是這一系列布局為智己汽車的萌芽做了鋪墊。在上汽內(nèi)部，智己汽車最早被稱作“M”項目，后更名為“L”。2019年5月，上汽集團從上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車及零部件、三電部門等下屬公司及機構中調(diào)集人員，成立專職內(nèi)部核心項目組。

2020年11月，上汽集團、浦東新區(qū)、阿里巴巴完成了簽約儀式，高端汽車品牌智己汽車正式出道。長時間的籌備令智己汽車“一鳴驚人：'——資金方面，該項目創(chuàng)始輪融資額達到100億元，落戶浦東新區(qū)張江智能園區(qū);組織架構方面，智己汽車將完全脫離以往國有車企固有運作模式，成立獨立公司及品牌，商業(yè)實體與上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用等公司形成并列關系;產(chǎn)品方面，智己汽車首款新車將定位于轎車，2022年內(nèi)，還將陸續(xù)推出SUV、概念車等產(chǎn)品。

當多數(shù)人都把新技術當成中國汽車品牌走向高端最大的機會時，主管技術工作的祖似杰反而不這么認為：“在智能化賽道上做高端品牌是有機會，但這個機會不是技術問題，而是用戶變了。”在他看來，年輕用戶對智能化技術的高預期和高接受度比新技術更加重要。祖似杰強調(diào)，上汽所有戰(zhàn)略的調(diào)整，中心都是都圍繞著“人”來變。在整個發(fā)展過程中，什么時候真正地理解了用戶，什么時候才能發(fā)展得比較順;什么時候理解有偏差，就適得其反。

祖似杰誠懇地表示：“感謝90后、00后等年輕消費者，他們對我們民族品牌非常有自信。從這個角度來看，‘人的變化是傳統(tǒng)車企打造高端品牌最基本的底線。”也正是基于對“人：'的極端重視，在未來上汽的高端品牌塑造中，除了從用戶端、技術端、品牌和商業(yè)模式上下功夫，還將考慮在用戶許可情況下回收用車過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)貢獻轉(zhuǎn)化為股權，饋贈給用戶。在這種兩全其美的數(shù)據(jù)收集方式下，上汽也將有更充足的底氣來主導產(chǎn)品迭代、為用戶創(chuàng)造更符合實際需求的用車體驗。

此外，祖似杰補充道：“高端品牌不是忽悠出來的，還應有它真實的內(nèi)涵，否則別人不會承認你是高端。在未來，如果你不是一個可以生長、可以自己迭代、能夠與用戶進行互動的新物種，單自己號稱是高端品牌是萬萬站不住的?！?/p>

從千車一面到一車千面

當然，身為上汽集團總工程師的祖似杰對人、對用戶的重視不僅體現(xiàn)在高端品牌的塑造上，如何從產(chǎn)品端、技術端滿足用戶不斷變化的需求，更是其工作重點。

對此，祖似杰總結(jié)了三方面的心得體會：

首先，以用戶場景為主導，加快新產(chǎn)品落地。與傳統(tǒng)汽車相比，下一代汽車將是圍繞用戶場景體驗所打造的新物種。在產(chǎn)品形態(tài)上，下一代汽車將融匯新能源、新材料、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等多項新技術，使車輛變身移動的智能終端，并且具備云、網(wǎng)、端一體化的自我學習能力。在商業(yè)模式上，車企可以通過硬件預裝、軟件迭代、訂閱式服務等方式，提升用戶體驗，提高服務消費占比。

其次，聚焦軟件定義汽車，提升下一代汽車的關鍵能力。軟件定義汽車是未來發(fā)展的大趨勢，圍繞這一中心，上汽正充分整合內(nèi)外部資源，在軟件開發(fā)領域大手筆投入。2020年，上汽成立了零束軟件分公司，今年4月，在全球首個汽車SOA平臺開發(fā)者大會期間，零束SOA智能化全棧平臺正式推出，新平臺基于中央集中式電子電氣架構打造而來，定位為汽車行業(yè)的安卓系統(tǒng)，致力于滿足人們辦公休閑、社交娛樂等“千人千面”的需求。據(jù)悉，目前上汽智己、R品牌的高端智能電動汽車等項目都將首搭SOA平臺，而在不遠的未來，上汽旗下的其他自主甚至合資品牌，大概率也都將在自己的純電產(chǎn)品上使用SOA軟件平臺。

“新一代汽車結(jié)構下，整車廠、供應商、用戶等之間的關系正在重構。通過SOA平臺的打造，我們希望使用戶、供應商、OEM 能夠在同一個平臺上來共同合作下一代汽車。”祖似杰稱。

第三，探索數(shù)據(jù)驅(qū)動，構建數(shù)字生態(tài)。祖似杰認為，軟件平臺和電子架構決定未來汽車的靈魂，而數(shù)據(jù)決定用戶體驗。為此，車企需要在軟件自主可控、算法自主開發(fā)的基礎上，從數(shù)據(jù)接入、標準、系統(tǒng)仿真等入手，建設數(shù)據(jù)工廠對下一代汽車的安全負責。

“莎士比亞說過，‘一千個人心中有一千個哈姆雷特。讓差異得到彰顯、個性得到表達，是世界繽紛多彩的理由。在此前很長一段時間內(nèi)，汽車是千車一面、標準化的工業(yè)產(chǎn)品;而在未來，在場景主導、軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動下，一車千面將成為可能?？萍疾粌H將為用戶帶來差異化的體驗，更能讓體驗不斷迭代、進化，讓汽車這一有限的空間創(chuàng)造出無限的精彩?！弊嫠平芸偨Y(jié)道。

本刊點評

深刻到骨髓的用戶觀

近年來，汽車產(chǎn)業(yè)深陷新技術大潮，技術變革、彎道超車、換道引領、迭代升級等熱詞讓人應接不暇。就在多數(shù)人認為新技術是最大的機會時，搞技術出身的祖似杰卻認為最大的機會來自用戶的改變。有了這樣深刻的認識，上汽推出給用戶股份以換取數(shù)據(jù)這樣的創(chuàng)新之舉，就不足為怪了。