張靜

數(shù)據(jù)是實(shí)現(xiàn)算法與場(chǎng)景演化迭代的有力保障，更是汽車智能化演進(jìn)的糧倉(cāng)

2021年6月12 H ，因疫情防控原因，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪以線上方式在中國(guó)汽車重慶論壇上分享了廣汽集團(tuán)對(duì)智能汽車時(shí)代的心得體會(huì)，核心內(nèi)容主要涵蓋兩方面：一是智能化奠定了汽車的未來(lái)，并將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)深度變革;二是為迎接智能汽車時(shí)代的到來(lái)，廣汽集團(tuán)的具體思考與實(shí)踐。

智能汽車發(fā)展兩大前提

隨著5G通信、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的興起，汽車已從機(jī)械車、電動(dòng)車的時(shí)代開始向智能汽車時(shí)代演變。其中，智能汽車時(shí)代又分為智能駕駛與無(wú)人駕駛兩個(gè)階段：在智能駕駛階段，以自動(dòng)換道、轉(zhuǎn)彎、自主導(dǎo)航、自主泊車等解放雙手、雙眼為特征;在無(wú)人駕駛階段，汽車不僅僅是移動(dòng)的交通工具，也可以是移動(dòng)的咖啡廳、電影院、商店等。

縱觀汽車智能化發(fā)展，其實(shí)就是不斷解放人類的手、腳、眼和大腦的過(guò)程。在曾慶洪看來(lái)，智能汽車就是在傳統(tǒng)汽車身上安裝了一臺(tái)超級(jí)電腦，通過(guò)這臺(tái)超級(jí)電腦可以聽(tīng)歌、可以自動(dòng)泊車;還可以通過(guò)云端的實(shí)時(shí)連接，融入萬(wàn)物互聯(lián)的大世界;亦可以授權(quán)軟件公司開發(fā)出不同功能的軟件，不斷豐富汽車的功能與形態(tài)。

同時(shí)，智能汽車發(fā)展需要先滿足兩大前提：一是上游的消費(fèi)者拉動(dòng)，目前上游用戶需求已經(jīng)非常旺盛，95%的中國(guó)消費(fèi)者愿意嘗試智能駕駛功能;二是下游的技術(shù)支撐，目前智能化技術(shù)正處于高速發(fā)展階段，根據(jù)智能等級(jí)和參與者陣營(yíng)初步形成三條賽道：駕駛輔助、高級(jí)智能駕駛、無(wú)人駕駛。

過(guò)去汽車智能化主要是以輔助駕駛為主，從自動(dòng)變速取代手動(dòng)變速、解放駕駛員的坐腳開始，以自適應(yīng)的巡航作為主要特征。2018年以前，輔助駕駛一直是高檔車的象征，2018年開始在國(guó)內(nèi)大幅量產(chǎn)，2019年得以高速增長(zhǎng)達(dá)到6.8%， 2020年是15%， 2021年預(yù)計(jì)為30%?40%， 2023年?2025年將成為主流乘用車的標(biāo)配。曾慶洪認(rèn)為，輔助駕駛的爆發(fā)實(shí)際上是計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)得以激發(fā)的一次智能化飛躍。

現(xiàn)階段，高級(jí)智能駕駛賽道剛剛起步，需要主機(jī)廠整合人工智能、大算力、控制器，以及高精度的地圖、云、大數(shù)據(jù)等技術(shù)。為此，廣汽集團(tuán)特別關(guān)注智駕數(shù)據(jù)和云。“高級(jí)智能駕駛是未來(lái)市場(chǎng)的熱點(diǎn)，也是車企彎道超車、科技轉(zhuǎn)型和未來(lái)生存的關(guān)鍵，因此只有掌握數(shù)據(jù)才能有機(jī)生長(zhǎng)?！痹鴳c洪強(qiáng)調(diào)，高級(jí)智能駕駛領(lǐng)域?qū)⑴d起智能汽車真正的變革，也是廣汽集團(tuán)著手布局的關(guān)鍵賽道。

另外，無(wú)人駕駛則是強(qiáng)大的后臺(tái)與服務(wù)平臺(tái)支撐下的多車協(xié)調(diào)，亦是高速運(yùn)營(yíng)全方位的比拼，后臺(tái)和服務(wù)也是車企未來(lái)角逐的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

得數(shù)據(jù)者得智能汽車

在智能汽車時(shí)代新一輪產(chǎn)業(yè)變革中，廣汽集團(tuán)能否發(fā)揮出引領(lǐng)作用？實(shí)際上，針對(duì)汽車智能化的浪潮，廣汽集團(tuán)早已進(jìn)行了積極部署，重磅推出“E-TIME行動(dòng)”，明確以顧客體驗(yàn)為核心，持續(xù)推動(dòng)科技創(chuàng)新，并分別在駕駛輔助賽道、高級(jí)智能駕駛賽道、無(wú)人駕駛賽道三條賽道上取得了有效進(jìn)展和直接增長(zhǎng)。

在駕駛輔助賽道，廣汽集團(tuán)率先進(jìn)行搭載并量產(chǎn)，現(xiàn)已在自適應(yīng)巡航、脫手輔助、融合泊車等系統(tǒng)上形成了自己的優(yōu)勢(shì)。“在汽車智能化的進(jìn)化道路上，大家都說(shuō)數(shù)據(jù)是黃金，但對(duì)于廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)是糧食，如同人類的智力發(fā)育離不開食物一樣，加速汽車智能化的進(jìn)化需要喂數(shù)據(jù)。”曾慶洪如是說(shuō)。

在高級(jí)智能駕駛賽道，廣汽集團(tuán)已部署高低兩大算力平臺(tái)，搭配不同價(jià)位車型，實(shí)現(xiàn)向智能汽車的過(guò)渡，并將在2022年量產(chǎn)?！案呒?jí)智能駕駛賽道是當(dāng)前車企競(jìng)爭(zhēng)的主賽道，大家都在直接部署高算力新一代智能駕駛平臺(tái)，廣汽集團(tuán)目前也正在通過(guò)高低兩大平臺(tái)整合資源，同時(shí)也在部署云平臺(tái)。"曾慶洪如是說(shuō)。

在無(wú)人駕駛賽道，廣汽集團(tuán)積極加強(qiáng)前瞻預(yù)研，攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，今年6月底已進(jìn)行示范展示，并逐步加大市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)力度。另外，作為智能駕駛汽車的核心零部件、未來(lái)比手機(jī)更重要的大型移動(dòng)智能終端，智能駕駛汽車芯片“卡脖子”問(wèn)題要比手機(jī)更加嚴(yán)峻。為此，曾慶洪呼吁政府相關(guān)部門鼓勵(lì)和支持國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)自主創(chuàng)新，推動(dòng)建立國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)芯片的標(biāo)準(zhǔn)體系和認(rèn)證測(cè)試體系。

本刊點(diǎn)評(píng)

眼光犀利的數(shù)據(jù)伯樂(lè)

“數(shù)據(jù)是糧食”“加速汽車智能化的進(jìn)化需要喂數(shù)據(jù)”——曾慶洪的這番話不僅形象生動(dòng)，而且直擊要害。在智能化的大潮中，有人重視硬件，有人重視軟件，而曾慶洪卻偏偏對(duì)數(shù)據(jù)高看一眼。其實(shí)，數(shù)據(jù)恰恰是硬件和軟件共同作用的產(chǎn)物，也是相互之間的紐帶，更是支撐高級(jí)智能駕駛的關(guān)鍵。在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下，產(chǎn)品的開發(fā)模式、生產(chǎn)模式、使用模式都將發(fā)生根本性變化。用數(shù)據(jù)說(shuō)話、用數(shù)據(jù)決策、用數(shù)據(jù)管理、用數(shù)據(jù)創(chuàng)新也將成為車企競(jìng)爭(zhēng)的新賽場(chǎng)。